買不買日系車？國產與日系的差距有多大？單單一台發動機無法追趕

大家都知道，對於很多車企來說，中國市場是一塊大大的肥肉，分著吃都不嫌少。而國產的發動機正在突飛猛進，未來幾年將拉近與日系的差距，這點無可厚非，但是變速箱的研發製造，技術上是太過於薄弱。就汽車的幾大件，國內汽車品牌與日系品牌的差距，單單一台發動機我們就無法追趕

談到日系車肯定有人要噴了，什麼愛國啊、什麼鋼板薄啊，不要總把政治因素強加在車上來說事，其實誰都恨日本但更佩服人家，一個在地震帶上的國家，幾乎沒有任何資源，石油、煤炭、天然氣、鐵礦石、稀土等全靠進口，但日本的經濟能發展得如此強大，如果真要抵制日貨，那些一邊砸同胞的日車一邊玩佳能單反拍照(冒似該領域已被日本壟斷)不知做何感想。

日系車，最具有代表的就是，豐田汽車；豐田汽車成立於1938年，同樣擁有著深厚的功底，是日本汽車廠商之一，也是全球汽車龍頭品牌。日車被攻擊最多的一點：車皮薄，本人確實比較過用手按壓同級別的日系車與德系車的引擎蓋和車門鋼板，日系的確實軟一些。

實際上日本車並不便宜，一輛國內價格相仿的飛度和桑塔納，在美國，飛度都是要比桑塔納貴的，所以國內的日系車便宜就便宜在了心理。因為國內汽車的質量和國外的質量可比性不太大，因為在配置和心理價格這個方面，我們就短了人家一節。

大家都知道發動機是汽車的心臟，而在所有的日本車中，把發動機做到極致的，非當屬本田了。之前的K20A發動機，現在的藍天夢發動機，因為都有著恐怖的動力跟低廉的油耗，所以本田的發動機在全球上享受盛譽。而我們國內的發動機，做的比較好的屬於奇瑞的acteco系列，吉利的1.3T，比亞迪的1.5T，江淮的1.5T

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。簡單來說，就是汽車在低轉行駛時，進氣門開小一點，氣缸進氣少一些；高轉行駛時，氣門開大一點，進氣多一些。這個看似簡單的動作，其實可以大大提升的燃燒效率。

在本田把可變氣門技術推向市場並取得成功後，許多廠商都開始爭相研發這項技術，比如豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，寶馬的Valvetronic和Double-VANOS，還有奧迪的AVS等，本質上都屬於可變氣門技術。如今幾乎所有的本田車型都使用了i-VTEC技術，可以說，自從本田在1989年推出VTEC之後，汽車的燃效被提升到了另外一個高度。

而大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，1937年就開始起步的，擁有者極為永久的歷史。也是世界四大汽車生產商之一比亞迪創立於1995年，是一家中國汽車品牌，主要生產商務轎車和家用轎車。近幾年憑藉從不斷創新的精神在國產品牌中名列前茅