賓士新E級「偷工減料」這件事，到底是誰在忽悠？

06-04

我這人超討厭查參數，恨不得試車評車都不看一眼參數表。但這兩天我還是騰出了很多時間查了一番官網數據，為的就是查證賓士新E級「剛換鋁」這事。

這事簡單說來，就是賓士新E級上市後，有媒體「揭發」其車身用料從海外原版的鋁換成了鋼。並且有媒體指出，國產版比進口版重了近200公斤，使得性能大有差距。一時間網上就炸開了鍋。

我當時看到的感受是，如果賓士真的把大量的鋁換成了鋼，還導致車子比海外版增重200多公斤，那是挺過分的。但我對這個程度、幅度，還有懷疑。

然後，咱們廣州的車評人袁啟聰親身去香港，調查了進口版新E級，再回來對比了國內的新E級。對比的結果是，在前發動機蓋、前翼子板和尾廂蓋這幾個部位，海外版是鋁，國產版是鋼。這確鑿證明了國產新E級的車身材質和海外版不同。袁啟聰還用同樣方法對比了上一代E級，發現上代國產和進口E級的上述部位都是鋁。這證明了國產版的「以鋼換鋁」，是賓士從這一代新E級才開始的。

這事我在周六發了條微博，當時這麼寫的：

隨後，賓士公關方面還是「非正式」地和我溝通了。大意是，國產新E級的確在四門兩蓋（賓士的朋友提到了「四門」，但據袁啟聰的視頻，海外版的門外板也是鋼的，這一點還有待再深入查證）、前翼子板這些部位是以鋼替代了鋁，另外白車身也因為加長，鋁合金比例會和海外版有別。我特別詢問了底盤部件是否有鋁換鋼？答覆是沒有。

對於這麼做的理由，公關方面的說法是外覆蓋件以鋼換鋁，總重量增加不到50公斤，但節約下來的成本（公關「打比方」說是2萬元）可能給消費者帶來一些更實惠的配置，這樣的決定是經過充分論證調研的。

我認為，「增重不到50公斤」這一點是關鍵。如果鋼鋁的差別只是50公斤，而不是之前某些媒體傳的「超過200公斤」，這樣的影響就小得多。

網上流出了上面這張據說是一位白車身工程師給出的資料截圖，顯示新E級的前艙蓋和兩側翼子板換成鋼材料後，共增重22.1公斤。以此推論，就算加上其它一些部位以鋼換鋁，總增重50公斤是個合理數值。

那麼網傳「國產版比海外重了200多公斤」是怎麼來的呢？其實稍作資料收集對比就知道，那數據根本站不住腳，可能是拿海外E200最低配手動擋車型（1575kg）來比，而國產E200L不僅用了9AT變速箱、標準配置更高，最重要的是做了加長。

加長在中國由來已久，ABB的中國特供加長版車型都已各自發展了兩代。加長對車重有多大影響？說實話這問題我以前沒太在意。雖然我能開得出所有長軸距車型的操控都比原版變差、變鈍了，但潛意識總歸咎於軸距的加長。今天做了一番功課、查了一番數據，才發現原來加長軸距確實會讓車重大幅度增加，全行業都一樣——

說明：表中選取車型為國內、外同等動力版本，且盡量選頂配，因為頂配車型的配置、技術，國內外更為接近。

先不說新E級，就看看其它幾款車：奧迪A6L加長重了105kg，寶馬5Li重了115kg，全鋁構造的捷豹XFL重了135kg（並沒有因為是全鋁而減少增量）。增重最小的是英菲尼迪Q50L，僅重了12kg，原因不明，但它加長的幅度比歐洲對手小很多。

再看回賓士新E級長軸距版，它增重了145kg。如果減去上面提到的四門兩蓋、前翼子板以鋼換鋁帶來的50kg加重（假設就是這個數字），新E級因加長而比海外版增重的幅度還不到100kg，比競品還要低，說明這次「加長手術」的輕量化效果其實已經不俗。

因此說白了，賓士新E級的國產加長版本和海外原版的差別，並沒有比對手大。它只是把海外版用鋁的四門兩蓋、翼子板等換成了鋼的，由此額外帶來了50kg重量。就這麼個事。

賓士新C、E級所用的車架並不是全鋁車架，而是鋼鋁混合構造，網傳的「全鋁」換成「全鋼」在工藝上不可能發生。

這個事我們應該如何解讀呢？兩個問題：一，鋁換成鋼，除了重量增加，還有什麼壞處或者好處？二，賓士這樣做算不算偷工減料，應否被斥責？

第一個問題，把鋁換成鋼，壞處是增加了重量。但事實上此舉增加50kg，相當於多坐一個人，對於E級這種大小和動力水平的豪華轎車來說，加速、油耗所受影響確實不大。操控方面，四門兩蓋和翼子板是均勻分布在全車的，對整車配重也構不成大的影響。所以我覺得，增重的負面影響理論上存在，但實際感知很弱。

那麼正面影響，也就是好處有沒有？有的。首先就是維修會更方便便宜。我也聽說鋁合金車身外板件碰撞後要做鈑金修復很貴，甚至大部分時候難以修復，只能更換，因此維修成本很高。昨天微博有位車主告知了他的真實經歷，見：

這麼一個小坑維修費9千，印證了鋁合金車身覆蓋件確實維修貴。有人說維修難、要更換，交給保險公司就可以了，皆大歡喜。錯了，新的保險制度下，來年你的保費上漲絕對不那麼「歡喜」，佔到的便宜都要還的。也有人說只有4S維修這麼黑，到坊間維修店肯定不用這個花費。這一點我就不探討了，畢竟多數車主買保險都會以4S標準來理賠維修。

另一個好處當然就是製造成本更低。賓士公關「打比方」說差價2萬元，具體是多少他們就算知道也不會說。但我覺得，即便能讓車價降低一萬幾千，又或者把這個差價換成一些實惠的配置，很多用戶都願意。而且新E的頂配E300L還成功把價格控制在了50萬的心理關口以內，這個一萬幾千的成本控制，就顯得意義重大。

以上就是以鋼換鋁的客觀影響。下面我們再來看一個更主觀的問題——賓士這樣做，是否偷工減料？應否被斥責？

正方會說，賓士不把最先進的工藝技術同步放到國產車型上，明著搞「區別對待」，是歧視中國市場和用戶。賓士這種具有行業老大地位的汽車品牌，對中國市場搞這種雙重標準，很不應該，此風不可長，所以要訓斥。

反方會說，加長軸距、增加配置，提升高級感，這些本來就是「區別對待」，為的是滿足中國消費者的獨有需求。以鋼換鋁，在技術性能犧牲不多的前提下降低了售價，或豐富了配置，更受多數中國用戶歡迎，這很可能還有調研數據支持。

對於這個問題，我的觀點更傾向於後者。討好消費者，可以說是一種妥協，也可以說是「用戶思維」，而非「工程師思維」。賓士這樣做，我並不覺得它會掉了身價。

全球獨有的「邁巴赫式」後門和后座，唯中國版E級獨有，這算不算「區別對待」？

我相信，我的這個觀點是佔主流上風的，不僅消費者這麼認為，汽車企業應該也會這麼認為。所以我猜測類似這種「以鋼換鋁」的改變，在其它品牌其它車型上還會出現，關鍵還是拼用戶體驗，給用戶帶來什麼價值。

藉此我又想到另一個問題：中國用戶是不是就「不配」擁有全球最先進的技術？或者說，中國這個全球最大汽車市場，是否對新技術的吸引和包容能力，註定要落後於先進國家？

答案是肯定的。原因包括我們的用車條件（兩桶油的油品擋住了多少高性能車）、法律法規（排量稅、發改委油耗制度、改裝非法等，擋住了大批有文化底蘊的車型），也和主流消費觀念有關。此地曾被認為「人傻錢多」，由於購買力是那樣強大，聰明的商家都會主動投消費者所好。不論消費者是不是真「傻」，要教育和引領消費觀念需要太長時間，還不如快速調研最多人想要什麼，我就直接給你們造什麼。

怎樣的消費者決定了市場上有怎樣的產品。因此，那些最高新、最技術流的產品不會在中國成為主流，西方「璀璨」的汽車文化也很難進入中國、改變中國。但換個角度看，這就是中國消費者已然形成的文化，是我們自己的話語權。我們不能改變全世界的汽車市場，但可以讓世界汽車巨頭為我們改變——這不也是一種「地位」嗎？

上下圖都來自奧迪官網，上為德國站，下為中國站。是不是我們的市場「有面子」很多？

http://wx.djcars.cn/qa/qaDetail/?type=specialDetail&specialId=8 (二維碼自動識別)

PS：在「大家CARS」車問里，這幾天也有大咖在回答新E級「偷工減料」這件事。有興趣的朋友可以掃碼進入收聽：

?YYP，資深車評人、試車視頻主持人。想緊跟YYP最新動態，請關注微信公眾號「顏宇鵬-車言論」；提問YYP並讓他親口回答你，請加公眾號「大家CARS車問」。