「汽車配件經銷商」的昨天、今天、明天

筆者剛入行的時候還是上個世紀的事情，從事了近10年的配件銷售，尤其是上個世紀90年代初的時候，絕對是賣方市場，想必同齡人、同行業的人都會懷念當初的境況

當時是從事高端車零件銷售的、能做高端車零件的經銷商只是有數的幾個，超不過一手掌的手指數；那時電腦還不普及，接觸的286、386等，很多資料需要紙和筆來記憶；當時高端車更新換代周期也長，大改款是10年小改款是5年，基於以上環境，逼迫自己大腦中記憶了無數的零件編號，所以筆者與同行的幾個人成了當時神奇人物

在08、09年汽車配件這個圈子，完全打破了以前在銷售配件時保質保量、在安裝過程中有任何問題，經銷商還管售後技術支持的局面；現在是如你購買原廠零件只保原廠不保質量，而買品牌零件倒可提供一定期限的保質期、採購拆車零件保裝車；完全顛覆了以前的誠信概念

另現在開店的要求也沒有上世紀九十年代那麼困難了，那時沒有批文就算再有錢也沒有辦法做這個生意，而現在？無論你是否有錢，有多少錢，只要有啟動資金，哪怕只是簡單的租一個櫃檯，就可以做這個生意，可想而知現在有多少人在從事這個事情。

正因如此，拉低了配件的利潤率，因他們要掙錢，從大的配件商手裡搶客戶，他們採取的路線就是人際關係、低價、甚至不良經銷商銷售低略的假貨，成本低，一個零件掙幾十元甚至幾塊錢就出貨，結果是市場極其混亂，另，假如他們手裡有緊俏的零件，可以哄抬物價超出正常價格很多甚至幾倍的價格銷售；

這樣情況下，循規蹈矩、正常經營的商家日子就很難過，有專業的人員工資、有很多的庫存壓力、租賃倉庫等等費用成本，在經營過程中，必須要一定的利潤率，才能夠保證公司正常運轉，否則只能虧本至死亡，這樣一直下去？任其這樣不良環境發展？

前面說了很多歷史，那配件經銷商現在應該怎麼做呢？

首先要先放下我們自己的私心，並認可現在是共享經濟的時代，在國家1978年實施承包責任制以來，就開始各顧各自，讓國人養成了自私的劣根性，要真的做到開放的心態才成，如現在局部地區試行的合作社經濟形態一樣；放下私心並增加自己的誠信這是基礎，讓人欣慰的是有一些自發的小聯盟已經出現

其次，尋找一個優質的平台，類似什麼葛、什麼光的平台，或是他們這樣類似做法的平台就算了；找合適的、靠譜的、並有靠譜的人來運營的平台。切記，汽車後市場這個行業還是傳統行業，用純互聯網的思路運營管理這個行業是沒有辦法走向成功的，去年同朋友聊天的時候就說過，總理提出的「互聯網+」在汽車這個行業里應該調換一下位置，應該採用「+互聯網」的運營思路才可以，只能將互聯網放在一個「工具的位置」上才可以；過於完美的理想化，最終呈現出來的就是虛無的，切記要落地

平台找到了，篩選優質、規矩做生意的經銷商聯合起來，一起來運營這個平台，或交給平台來運作，讓大家實現真正的共享，你想：就算做零件銷售已經5年、10年甚至更長久，你的客戶數量有多少？而放到平台上共享那刻，將面對全國，不排除以後平台對接國外資源，這樣將是成十倍、百倍、千倍的放大了你的客戶量，形成一個網上的汽配城，只不過他沒有區域的限制，更加的開放

如果做好還有以下幾個好處：a、每個配件店的積壓庫存零件，實現了共享，讓全國的同行都能夠看的到，增大銷售出去的機會，從而減少庫存的壓力；b、可以減少每個店自己的備貨庫存壓力，同行之間已經備足了我就沒有必要再重複備貨，造成資源浪費；c、甚至同一個地區的幾個經銷商可以協商分別備貨不同車型的零件，從而減少庫存壓力，備貨也更加齊全，減少維修廠在維修過程中因配件訂購影響交車時間，實行交叉備貨；d、形成聯盟，庫存面對的客戶將是整個地區甚至是全國的維修廠；e、這樣還可以聯盟起來集中採購，從而降低了採購成本，在保持銷售價格不變時增加了利潤率

所以，如果想在這樣惡劣的競爭環境存活下來，認真考慮共享經濟之說而決定怎麼做，否則只能呵呵，以上是筆者的個人見解，錯誤之處還望沒有污染您的眼睛

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