愛信在國內合資生產解決了哪些問題！又留下了哪些問題？

自動變速器一直是國產品牌的心病之一，很長時間內國內主機廠一直迴避類似的問題。雖然目前自主品牌整體進步非常迅速，但是採購到可靠、便宜的自動變速器從來就不是簡單的事，尤其是那些產品品質做到一定層級的自主品牌，想要採購到采埃孚、愛信這樣的國際品牌自動變速器，成本控制一直是一個大問題。之前就有傳言，廣汽傳祺GS8產能上不去，就是因為來自愛信的6AT供應不及時，錯過了產品上量的最佳時機。所以對於中國品牌，一款可靠的自動變速器變得尤為重要。

就在前不久，一則重磅消息被報道出來，吉利汽車旗下浙江吉利羅佑發動機有限公司與愛信旗下的日本愛信AW株式會社簽署協議，共同出資成立日資為主的合資企業，在華生產FF6速自動變速器（AT）以及相關零配件。

有關注汽車的車友應該都知道，愛信的6AT可是出了名的靠譜，其實很多品牌都有用它，甚至早期的大眾車型上也是用的愛信的自動變速器，只是後來不想被豐田把握住命脈，才研發了名震中外的DSG雙離合變速器。

而根據官方公布的協議顯示，新的合資公司註冊資本達1.17億美元。其中，愛信AW持有60%的股份，吉利羅佑持有40%的股份。新公司計劃主要生產6AT變速器，規劃產能每年40萬台，在2020年實現量產。

就在同一天廣汽也宣布和愛信共同出資成立自動變速器合資公司，註冊資本以及雙方持股比例都與吉利情況相同。也就是說，愛信在兩大合資企業中都佔有主動權。

這一消息，讓筆者嗅到了一絲不同尋常的味道。在最理想的狀態下，國產主機廠與世界一線自動變速器供應商的結合，似乎可以有效解決國內自動變速器技術缺失的情況。不僅在價格與供應量上均得到滿足，同時又能最近距離掌握自動變速器的核心技術，可謂一舉多得。

但實際情況卻不那麼樂觀，首先可以肯定的是國內自動變速器的採購並不會變得更簡單，因為只有兩家國內合資企業來製造愛信自動變速器，這兩家企業同時又都是愛信自動變速器的消耗大戶，它們每年自產的自動變速器是否夠給自己供應都還不能保證，更何況其它企業。並且，相較於愛信，吉利和廣汽與國內自主品牌才是更純粹的競爭關係，指望它們把自動變速器賣給一汽、東風、奇瑞等車企，還不如把希望寄託於愛信身上。

其次，愛信的國產勢必會帶來吉利和廣汽的成本降低，其它企業要提高競爭力就必須同樣降低成本，或者是採購更低成本的自動變速器，或者是在整車其它方面節省資金，這對於購車者來說，未必會是一個利好消息。

最後也是最重要的一點是，這種合資會在非常大程度上限制國產自動變速器的研發及推廣。國產自動變速器最靠譜的就要數東安汽發（DAE）6AT了，這台6AT產品他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果。如今上市1年時間，表現有目共睹，是一款完全可以替代國外品牌的AT變速器。可恰好就在這個時間點，愛信決定與國內企業合資，也恰好合資生產的就是6AT變速器，我們不由得要佩服愛信的市場嗅覺和戰略部署，在國產自動變速器最關鍵的時刻給了我們沉重的打擊。

結尾

我們必須承認，愛信FF6AT的確是目前中國市場中比較優秀的中低扭矩變速器，標定和匹配都非常成熟，平順性與可靠性也遠好於大部分國內車企自主開發的雙離合變速器。但是在此之前，愛信比較吝嗇於將6AT變速器投放給中國企業，甚至包括是上汽、廣汽在內的大型汽車集團都很難大規模用上愛信變速器，可是如今自主品牌變速器的優秀，讓愛信收起了以往的高傲。

不過我們依然沒有佔據主動，核心技術永遠是最強有力的武器。面對愛信這次"傾銷"，我們不能指望像吉利、廣汽這樣的企業有民族氣節，因為企業最終目的是要盈利，但是作為一名中國人，我們有義務支持我們自己的企業，保護它茁壯成長！

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