失控的賓士，停止原因咋兩個版本？

失控的賓士，停止原因咋兩個版本？

在國內，官方媒體的新聞更為權威一些。畢竟，除過重大事件會有通稿以外，多數時候，官方媒體相比而言，有更多的人員、工具和信息渠道，來獲得基本的信息。不過，偶爾也有意外的情況出現。

比如說，最近世界著名的汽車品牌賓士車，在河南境內發生失控事故後，關於車輛如何停止的原因，竟然有兩個不同的版本，尤其是，官方媒體的的報道與車主本人的現身說法截然不同。

目前能夠看到的基本信息是，3月14日晚，河南薛先生駕駛賓士C級轎車在連霍高速上行駛，可是，車輛的定速巡航失效，以致於他用120公里/小時的速度，行駛了100多公里，時間長達1個多小時。

好在，河南陝西兩地的高速交警緊急行動起來，控制高速車輛，清空收費車道，並且及時提供了救援幫助。

幸運的是，失控的賓士車總算安全的停了下來。

而後來的兩個有關賓士車如何停下來說辭，就有點莫名其妙了。

其一，這是官方的說法，信息源有河南媒體報道過，也被環球網瞭望周刊等媒體採納。說是，失控的賓士車在「賓士售後方面的遠程操控下」，才停了下來。

其二，是來自薛先生本人的說法。薛先生3月16日下午告訴澎湃新聞記者，接到報警後警方在收費站為他開闢專用車道，最終車輛停下來還是他在打開一個車門後，車輛自動降速，最後通過剎車停下。

很顯然，對於這輛失控的賓士車如何停下來，我更相信薛先生本人的說法。不過，我就是不明白，到底是誰或者說哪個機構，竟然能夠「冒出來」一個賓士售後服務遠程操控讓車停止的說辭呢？

儘管我知道，如今的賓士公司依然還是世界最著名的汽車廠家之一，但是，賓士公司有將近10%的股份歸中國吉利公司擁有。如果說，這賓士公司是家吉利控股的中國公司，似乎也說得過去。而要是因此，就有人有意無意的「掩飾」，似乎也沒有必要。

其實，就如昨天央視315晚會第一個曝光的大眾途銳汽車進氣口容易進水，導致突然停車一樣，在此之前，該事故已經多次出現，而車主的投訴並沒有引起大眾公司的重視，反而一直在踢皮球。有且只有央視在「3.15」晚會上曝光之後，才引起了大眾公司的道歉召回等一系列救急措施。曝光之前，大眾公司咋就不理不睬呢？

對賓士車失控的信息，我很好奇的在網路上搜查了一下，似乎也很多見。打開搜索引擎，輸入「賓士車失控」，一下子出現了14889條相關結果。當然了，並不是所有的事故都是賓士車本身的問題，也有司機的原因，但是，能夠有這麼多的類似事故，賓士公司咋就不能不認真對待呢？

我們承認，這賓士公司是汽車行業的標杆性企業，很多時候，這賓士的品牌就標誌著高端大氣上檔次，甚至是高質量的象徵。因此，在品牌的盛名之下，車主很容易找自身的問題，國內相關部門也會潛意識的有種保護與敬畏的心態，於是意外事故發生之後，處理起來很難客觀理性。

再加上，國內相關法規法律的落後，致使車主維權起來也是舉步維艱。什麼傷害商譽，什麼涉嫌敲詐勒索等等，而「小打小鬧」式的維權又根本引不起賓士公司對中國消費者的重視。賓士等國外品牌商家重視的是中國龐大的消費市場，而具體的個人消費者，卻無法如國外法治健全國家的消費者一樣，一旦因商品而引發了人身傷害，會得到巨額的懲罰性賠償。

經濟利益的驅動，使得賓士等世界品牌商家不敢不重視對消費者的保護，不敢對認真對待每一個可能的技術缺陷或者設計失誤。

比如說，河南車主薛先生賓士C級轎車失控事故發生後，毫無疑問就是賓士車輛的問題。當然了，這裡假設薛先生所說的都是真的，車沒有改裝過。

目前，北京梅?賽德斯-賓士銷售服務有限公司發布聲明稱，已經第一時間聯繫薛先生並安排專業人員趕赴現場了解情況；同時，賓士還立即成立了了專家技術小組對所描述情況進行行調查。關鍵的是，賓士方面稱，該公司目前並不具備在後台對車輛進行干預的技術。

那麼，很蹊蹺的就是，究竟這賓士公司遠程操控將車停止的消息到底是咋出籠的？甚至，還被官方媒體廣泛報道。依據車主薛先生本人和賓士公司的說法，我以為，這種官方媒體所說的遠程操控的說辭，就涉嫌對賓士公司品牌的一種「拍馬屁」式的護短了。

最後，有此言論倒也能理解，畢竟如今賓士公司也是中國公司了。但是，既然能夠清楚的看到有不少賓士車失控的案例，賓士公司似乎也應該有個說法吧。