大飛機供應鏈管理

「空中巨無霸」的老家是由德國、英國、法國、西班牙共同製造：德國生產了A380的前、後機身段和垂直尾翼，英國貢獻了機翼，法國製造了機鼻駕駛艙組件和中機身段，西班牙則提供了水平尾翼和尾椎。 在

民用航空旅客運輸領域，任何客機的塊頭都無法與空中客車A380相提並論，這個理論上可以搭載最多800多名乘客的「空中巨無霸」，已經在全球37個目的地的77條航線之間飛行。(更多獨家財經新聞，請加微信號cbn-yicai)

不過，很多乘坐過A380飛機的乘客還不清楚，「空中巨無霸」的老家並不只是空中客車公司的總部所在地法國，而是由德國、英國、法國、西班牙共同製造：德國生產了A380的前、後機身段和垂直尾翼，英國貢獻了機翼，法國製造了機鼻駕駛艙組件和中機身段，西班牙則提供了水平尾翼和尾椎。

（圖片來源：空中客車）

四國聯合製造的好處是可以發揮各自的優勢分工合作，但挑戰也隨之而來：要想將A380飛機的主要部件從製造地彙集到法國圖盧茲總裝，並不是一件容易的事兒，從零部件生產到大部件組裝，再到飛機的總裝和交付，供應鏈的管理能力往往決定了一個機型項目能否順利推進。

由於各個部件太過巨大，傳統用於運輸空客其他機型部件的大部件運輸機BELUGA(大白鯨)也基本派不上了用場，除了垂直尾翼可以由大白鯨直接空運，其他如機身、機翼等大部件，均需要通過海運、河運、陸運等多式聯運的方式運輸彙集到總裝線，完全可以稱得上一次次「歐洲總動員」。

可以想像這是多麼艱巨的一項任務了吧，而負責管理這個項目的空客團隊，卻只有8個人。8個人的背後，則是縝密的系統運籌和供應商選擇，先進的供應鏈管理，以及不斷優化的風險預案。

（海陸空總動員）

位於德國北部的港口城市漢堡，是空客A380飛機機身段製造工廠所在地，每個月總有那麼一兩天，位於易北河畔漢堡Finkenwerder工廠的員工，都要起個大早，將A380的機身段用特製的夾具固定在運輸平台上，等待印有「airbus on board」的超大滾裝船，將其運往法國。

超大滾裝船並非空客所有，而是公司千挑萬選的航運供應商為運輸A380的大部件特別訂造，長154.15米、寬24米的滾裝船基於汽車運輸船的原理設計，並安裝了可移動汽車裝載甲板，通過遙控操控多功能運輸車，A380的機身段可以在保證不與任何其他東西直接碰撞接觸下進入滾裝船甲板，然後沿易北河北上入海，最終到達法國波爾多附近的波亞克港後轉入內河運輸，海上漂流的時間約3天半。

（圖釋：工作人員遙控操控多功能運輸車「上船」 攝影：陳駿）

（圖釋：380大部件進入船艙內 攝影：陳駿）

負責海上運輸的船長Thomas Gheerbrant告訴記者，運送飛機大部件和運送其他貨品有所不同，比如如果是運送汽車，船艙上邊還有兩層甲板可以伸出來鋪開用於運車，但由於A380大部件非常大，運輸A380大部件時，這兩層甲板就必須收起來。此外，在運送A380大部件時，船在加速時要特別小心，速度控制在每小時25公里到35公里之間，船艙里的溫度、濕度等也都要控制在一定的範圍內。

這樣用於海上運輸A380大部件的滾裝船共有三艘，分別將A380的機翼、機身、水平尾翼從位於英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多里爾的工廠彙集到法國的波亞克港，再將大部件轉運到平底拖船上，通過加龍河運到朗貢（Langon）碼頭，最後通過240公里陸路運輸到達圖盧茲的總裝廠。

（圖片來源：空中客車）

法國小鎮Levignac村的居民，每月至少可以欣賞兩次「空中巨無霸」大部件從身邊經過的「盛典」，不過，為了盡量不影響居民的正常生活，並保證運輸的安全，通過卡車運輸大部件的這段陸路運輸，已經從白天改到了晚上。

裝載著機翼、水平尾翼、機頭、機身段等一堆龐然大物的車隊，以每小時5-40公里的速度緩慢穿過古老狹窄的街道，猶如夜幕中的變形金剛，已經成為小鎮獨有的風景線，吸引了很多各地慕名而來的遊客。

（圖釋：小鎮居民和遊客圍觀A380大部件穿過小鎮 攝影：陳駿）

從Langon到圖盧茲，240公里的路程一般需要3個晚上才能走完，如果遇到惡劣天氣，還要到最近的停車點等待，一次行程的時間最多可能達到1個星期，而運到位於圖盧茲的總裝線時，往往已經過了凌晨，大部件被拆卸下車後就已經天亮。

（運輸背後的細節與預案）

空中客車公司飛機大部件地表運輸運營經理Arnaud Cazeneuve告訴記者，大部件從各國彙集到圖盧茲，時間上完全急不來，比如從漢堡運機身到圖盧茲，就要經過長達13天的時間，因為這些機身上下布滿了各種精密零件，稍有觸碰就可能導致故障。

這也使得空客在選擇運輸供應商時格外仔細。Arnaud Cazeneuve透露，每次選擇供應商，負責A380大部件運輸項目的團隊都會發出招標書，有資質、有意向的供應商提出他們的解決方案，陳述他們的優勢後，選擇最符合要求的中標。比如陸路運輸的供應商就是在20多家競標者中勝出，然後與空客一起設計最合理、最可行的運輸流程和線路——運輸道路需最小凈空高度、最小路面寬度都有嚴格的限制，沒有高空落物風險，路面必須平整，沒有碎石等雜物。

與此同時，運輸方案也不是一成不變，而不是在不斷實踐中進行優化。Arnaud Cazeneuve就告訴記者，最初，陸路運輸還是在白天進行的，後來為了減少對當地居民的影響並且便於封路，運輸改為了晚上10點開始，每輛運輸卡車前面都有一輛警車開道，但會盡量通過控制車速和減少鳴笛來降低雜訊。

為了不對小鎮既有面貌造成破壞，同時能讓A380部件安全通過，卡車司機還需使用駕駛室中的計算機進行導航，這些計算機採用先進的全球定位衛星技術，可以將卡車在行進中的位置精確到一厘米以內。而在車輛經過村莊前，先期到達的工作人員還會把道路兩旁的隔離桿收起，待車隊經過後再把它們放回原位。

不僅要遵循「慢工出細活」的原則，對於在運輸過程中可能發生的風險，空客也列出了數十項預案。比如在內河運輸的過程中，只有在高水位的時候才適合航行，但在經過橋樑的時候水位也不可以太高，並且運輸的船舶會有一艘作為備用待命，以防運輸中的船舶出現問題，影響運輸和生產進度。