3大財富帶 6大交通引擎…6年後粵港澳要做全球第一灣區

粵港澳

近來一直佔據熱門榜首

有數據顯示

粵港澳大灣區

只需6年即可超越東京

成為全球經濟總量最大的灣區

那麼粵港澳，能否成為全球第一灣區呢？

關於粵港澳，接下來你要知道這些：

1.粵港澳大灣區由「二區九市」（香港、澳門、廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶）組成。

2.根據測算，粵港澳大灣區城市群的GDP總量已經達到1.24萬億美元(約合9.6萬億港元)。超過了美國舊金山灣區，未來有望成為 超過東京灣區的亞洲經濟總量最大的灣區城市群。

3.在產業結構看，深圳與舊金山均以高科技產業為主導，以金融服務業為側重點，並且多元發展新興產業。

4.截至2015年末，這個大灣區的人口是6765萬（也有說是超過8500萬），面積是5.65萬平方公里，GDP大約是1.3萬億美金。

5.和國際上已經成熟的大都市圈相比，包含11個城市的粵港澳大灣區還沒有成型，就已經是全球人口最多的城市群了。

6.在城市定位上，舊金山發展關鍵是高新技術產業和富於創新精神，同樣深圳定位是最具有影響力的創新城市，2015年深圳市高新技術產業增加值5847.9億元，佔GDP比重達33.4%。

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一張圖看懂粵港澳灣區

城市群對應定位

（建議橫屏觀看）

粵港澳大灣區由「二區九市」（香港、澳門、廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶）組成，但是各個城市的功能和定位不一樣。

香港：全球金融中心及物流中心之一

深圳：中國科技創新中心及民營企業覆蓋基地

東莞：全球IT製造業重地

廣州：嶺南文化中心及華南重工中心

中山：中國白色家電基地之一

珠海：華南旅遊之城、澳門：全球最大賭業中心

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粵港澳大灣區城市群發布

"3+3+3"、「9+6」、「二區九市」？

"3+3+3"的空間結構："廣佛肇"、"深莞惠"、"珠中江"

3個大灣區發展內核：深港、廣佛和珠澳

3個環珠江城市帶："深港莞惠"、"廣佛肇清"、"珠澳中江"

「9+6」融合：珠三角9市(廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶)、環珠三角6市(韶關、河源、汕尾、陽江、清遠、雲浮)

「二區九市」：二區（香港、澳門）、九市（廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶）

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粵港澳珠三角城市群產業帶分布

三大產業結構佔比

其中，從2016年粵港澳灣區的三大結構中可見，廣州和深圳服務業佔比最高。

江門和肇慶第一產業佔比最高，城市屬於粗放型發展階段。

粵港澳灣區大部分城市正處於由工業經濟向服務業經濟轉型的階段。

具體產業分布

粵港澳灣區包括的珠三角城市群產業帶分為由東岸知識密集型產業帶，西岸技術密集型產業帶和沿海生態環保型重化產業帶組成。

其中東岸知識密集型產業帶是指廣州東部和中部——東莞——深圳等東岸地區，以現代服務業為主、戰略性新興產業和高科技產業。

西岸技術密集型產業帶包括廣州東部和中部——東莞——深圳等東岸地區， 以現代服務業、裝備製造業和優勢傳統農業為主。

沿海生態環保型重化產業帶則包括惠州——深圳——珠海——江門等三角沿海地區，以現代服務業、先進位造業為主。

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粵港澳灣區交通新動向

該關注的超級財富帶

港珠澳大橋

世界第一跨海大橋

預計2017年年底正式建成通車

4月10日，隨著世界最大的斷面公路隧道—拱北隧道的全隧貫通，全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程也終於實現了全線貫通。

港珠澳大橋，被譽為世界第一跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.97公里，主體工程「海中橋隧」長35.58公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋樑長約29公里。預計2017年年底正式建成通車，屆時珠海至香港的路程將縮短至半小時以內，實現珠海、澳門與香港的陸路對接，形成「1小時交通圈」。

深中通道

預計2024年12月建成通車

粵港澳大灣區一體化發展的重大基礎設施

3月23日，深中通道項目初步設計通過了交通運輸部專家組審查。深圳至中山跨江通道是繼港珠澳大橋之後，國家在廣東布局建設的又一重大項目。

深中通道島隧工程將於今年年底全面開工，橋樑工程預計明年3月開工建設。據了解，深中通道跨江主體工程總工期為7年，項目預計2024年12月建成通車。屆時珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時間壓縮到半個小時。

虎門二橋

預計2019年建成通車

西起廣州南沙東涌，東至東莞沙田，全長12.89公里；2013年12月開工，預計2019年建成通車。沿線跨越珠江大沙水道、江鷗島、坭洲水道，穿越東莞市沙田鎮。

4月12日，高260米、相當於近90層樓高的坭洲水道橋東塔塔柱封頂；這也標誌著，虎門二橋項目2座超千米級懸索橋大沙水道橋、坭洲水道橋的4座主塔全部封頂。

贛深高鐵

預計2020年建成使用

贛深高鐵向南接入香港九龍車站，向北接駁正在建設的昌吉贛城際鐵路，經昌九城際鐵路，合安九客運專線，合蚌客運專線，連接京滬高速鐵路，成為近期（2020年）預計開通運行的南北京九高鐵大幹線。

贛深客運專線（贛深高鐵）預計2016年全面開工，2020年建成使用，工期為4年。

廣汕高鐵

計劃2017年開工

根據今年3月的環評公示，廣汕高鐵計劃2017年開工，總工期4年，總投資432.1億元。廣汕高鐵全線設8個站，其中，廣州市境內有2個（新塘站、增城南站），惠州市境內4個（羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站），汕尾市境內2個（赤石站、汕尾站）。

環評信息還顯示，廣汕高鐵正線全長203.36公里。在設計時速上，不同區間段有所差異，新塘至增城南設計速度目標值250公里/小時，增城南至汕尾設計速度目標值350公里/小時。

三核三輔的空港群

空港體系

香港國際機場、廣州白雲機場、深圳寶安機場（三核）

澳門機場、惠州機場、蓮溪機場（三輔）

粵港澳大灣區目前已經形成以香港、廣州、深圳為中心的立體式交通網路。境內擁有香港國際機場、廣州白雲機場(600004，股吧)、深圳寶安機場為中心的三個國際化空港，配套澳門機場、惠州機場、蓮溪機場，形成三核三輔的空港體系。

港口集群化

港口碼頭泊位2811個，其中萬噸級及以上泊位304個；全省港口貨物年通過能力達到16.7億噸，位居全國第二，其中集裝箱年通過能力達到5948.1萬標箱，位居全國第一。

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粵港澳灣區PK世界3大灣區

距離世界3大灣區還有多遠

（建議橫屏觀看）

2011年到2015年，粵港澳灣區的11個城市GDP（國內生產總值）逐年上升。

從2011年的6.24萬億元人民幣增長至8.44萬億元，約合1.22萬億美元。

這一數值與2015年排名第13位的經濟體澳大利亞的GDP相當，超過排名第14位的西班牙238億美元，排名第12位的俄羅斯少1000億美元。

廣東省體制改革研究會副會長彭澎還曾向第一財經記者提供過另一組數據：2015年這11個城市GDP是舊金山灣區的2倍，接近紐約灣區水平；進出口貿易額約1.5萬億美元，是東京灣區的3倍以上；區域港口集裝箱吞吐量達7200萬標箱，是世界三大灣區總和的5.5倍。

由全球奢侈地產統計數據得知，近年來，紐約、舊金山灣區經濟增速基本穩定，而東京灣增速由2011年3.6%左右下降至接近0增長。雖然粵港澳大灣區總體經濟增速略有回調，但依然在7-8%之間，深圳依舊保持9%的超高增速，基本8-10年可翻一倍。

按這趨勢發展，粵港澳大灣區只需6年即可超越東京成為全球經濟總量最大的灣區。預計13-15年即可在人均GDP上達到東京灣區的水平。假設人口不變，當粵港澳大灣區人均GDP與目前東京灣區持平，GDP總量將高達3.75萬億美元！追上紐約灣區時，更是高達5.14萬億美元。

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粵港澳大灣區發展構想歷程

追溯歷史淵源

（特別提醒：本文數據來源均來自網路，個別圖片數據來源特別鳴謝第一太平戴維斯研究部，如文中數據信息有誤，歡迎各大網友指正，將萬分感謝，轉載請註明來源 ）