寶來的前世今生

06-03

說起寶來，其實很多車友都知道，他就是捷達，不過不是國內滿大街跑的捷達，而是捷達第四代，國內叫寶來，捷達的第5代、第6代、第7代，國內其實也有，就是大家熟知的速騰、老邁騰和新邁騰。（更正：新邁騰並不是捷達平台的升級，而是基於帕薩特B7平台的升級，只是套用了邁騰的名字）。寶來最早是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾A級車，當時在德國與高爾夫共用一個平台，寶來第一次出現是在1998年。寶來在國內的第一款是大約是2001年底開始銷售的，是國外的bora2001款引進的，在當時這款車很火，其底盤和當時的奧迪A3是一樣的，其英文名字是Bora，不知道是哪位大神當年靈機一動，取了個中文名字，叫寶來。一汽大眾公司曾有將「博雅」定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先註冊而未能如願。有段時間，德國大眾公司一直堅持稱其為「跑樂」，後來也也改口叫寶來了，從此寶來成為中國國內車市中具有了一定地位和歷史沉澱的車型名字。在當時，寶來是創下了一系列革新措施的。他搭載了大眾著名的老1.8T發動機，操控靈活、動力強勁，0—100km/h加速突破9秒，連ESP這樣時下的時髦配置當年也出現在寶來身上。這款寶來現在大家通稱為老寶來，發動機基本是5v的，包括1.8 5v、1.8T 5v，動力要比一般的同排量發動機好，但缺點也是明顯的，燒機油很普遍，再加上被人詬病的螢火蟲一樣的前大燈，特別是後排空間太小（軸距只有2513mm），讓喜歡大空間的國人嘆息不已，為了掩飾後排不足的缺點，大眾給寶來一個駕駛者之車的稱號，實際就是說開這車的人不要在意後排，因為它是給駕駛者準備的車，對車內其他乘員考慮的不夠。由於當時的寶來價格太高（20萬以上），擋住了大批擁護者購買的慾望，因此，在2002年，大眾為老寶來配備了1.6 5v的發動機，降低購車門檻，這一舉措讓寶來當時風靡一時，直到現在大街上依然能看到很多的老寶來，以1.6 5v發動機為主。 2005年，鑒於老寶來發動機燒機油嚴重，油耗高企的問題，大眾推出了1.6 2v發動機的老寶來，這款發動機低轉高扭，市區行駛省油，將寶來（5v發動機）市區11-12個油耗的水平拉低到了9-10個的水平（2v發動機），最重要的是1.6 2v的發動機消除了老寶來5v發動機長期的一個毛病，就是這個2v發動機基本不燒機油或很輕微燒機油，在一個保養周期內基本不用補加機油。 2006年，大眾在5年必須換型的規律下，推出了寶來經典，初期的寶來經典除了外觀，其他和寶來基本相同，使用了大量進口件，軸距沒變的情況下，通過削薄前排座椅靠背厚度，增加了一點點後排空間，發動機保留了1.8 5v和1.6 2v。但隨著日系車的不斷問世和下一代寶來（即速騰）的問世，特別是2007年4月大幅度減配後，寶來經典逐漸從熱銷車行列中消失了。到2008年時，mk4寶來走到了他生命的尾段，AT自動擋的寶來已經降到了不到10萬元的水平，且銷量很差。基於寶來在國內車市的積澱和江湖地位，大眾顯然不願意放棄寶來，一個寶來的名稱能低過多少萬的廣告費啊，因此2008年，大眾決定將寶來轉型，從駕駛者之車變成買菜者之車，主要就是將軸距增加了110mm，大部分給了後排空間，動力系統維持了1.6 2v，新增加了古董級的2.0 2v發動機，這就是2008年的新寶來。新寶來抓住了國人喜歡大空間的性格，一問世就成為熱銷車型。新寶來問世後，雖然銷量上升，但質疑不斷，主要就是其二款發動機都是古董級別的，和同時問世的新朗逸行成鮮明的對照，銷量也比不過朗逸（一汽大眾在揣摩國人心理方面遠不如上海大眾），燃油經濟性也不如朗逸，很快又面臨了和2008年寶來經典一樣的情況，到2010年時，AT的新寶來又降到了10萬元以下。一汽大眾這時才對新寶來進行了改款，動力系統全面升級為與朗逸一致，即1.6 16v的EA111，和1.4Tsi的EA111，算是和朗逸站在了同一個台階上，但由於其外觀造型不如朗逸中庸，在銷量上一直比不過朗逸。 2010年後寶來迎來了其進入中國市場後的黃金期，月銷量保持在15000倆以上，多次突破20000倆。但隨著新朗逸的問世，加上新福克斯、新軒逸的夾攻，寶來又開始面臨升級改款的需求。而隨著大眾臉譜化車型的不斷蔓延，寶來也不可免俗地成為其中之一，在2012年底將會問世的全新寶來，在保持動力系統不變的前提下，外觀大幅修改，變成了小邁騰，相信又能大賣3年了。國人是比較喜歡大空間的，但目前的大空間車基本集中在B級以上車，和部分軸距達到2700mm的車，以及一些日產車。實際上，寶來還會有很多年的壽命，因為大眾在改款時，一直是略改一點的原則，可以想像當現款寶來不好賣的時候，把寶來外觀改為小邁騰，又會變成熱銷車。當邁騰外觀的寶來到2016年左右，不好賣的時候，大眾只要把他的軸距加長到2700左右，又會熱賣幾年。總之，一定會在外觀、軸距、空間這幾個方面不斷折騰，每一次折騰都會延長寶來的壽命。或許到2020年，假如世界還是這個世界，我們也許會看到2700mm軸距的寶來，到那時速騰的軸距或許就是2750mm，邁騰或許是2850mm了總結一下：2006年9月前的，是老寶來，發動機有1.6 5v、1.6 2v，1.8 5v，1.8t 5v，特點是方形尾燈2006年10月-2008年4月，是寶來經典，發動機有：1.6 2v、1.8 5v，特點是圓形尾燈2008年5月-2010年7月，是新寶來：發動機有：1.6 2v 、2.0 2v，特點是軸距加長2010年8月-今也是新寶來：發動機有1.6 16v、1.4Tsi，特點是有1.4tsi車型中最便宜的車從駕駛感上，老寶來和寶來經典比較好，操控優良，油耗較大，車內後排的小空間令人不爽，基本上175cm的人坐後排，其膝部是頂在前排後背上的，很難受。基本是個人用車，對家用而言，適合2大人1小孩的普通家庭。從經濟性和乘坐感覺，新寶來比較好，發動機的升級帶來了很好的燃油經濟性，軸距的加長使其後排空間較大，完全滿足家用。但操控性能有所下降，更適合作為上下班的通勤車。總體上，老寶來的進口原件很多，質量不錯，寶來經典進口件減少，質量還行，新寶來基本是國產件，會出現一些小毛病。但老寶來當年20萬的售價相當於現在的40-50萬元（考慮通貨膨脹），確實不是當年的一般人能買的起的。幾款寶來在其生命周期，都有過幾個質量節點。2004年以前的老寶來比之後的好，2007年4月之前的寶來經典比之後的好，新寶來也存在類似的質量節點。幾個節點基本都是提高國產化率和簡配造成的[ 本帖最後由 anyname 於 2012-12-11 23:23 編輯 ]