飛向未來：機場即將迎來變革

如今的乘客常常抱怨機場太大，容易迷路；航班信息又缺乏協調。特別在換登機牌、安檢、入境檢驗和領取行李過程中，等待只是遙遙無期。當然花高價在貴賓區登機，麻煩沒這麼多。

機場註定愈來愈繁忙。根據國際航運協會（簡稱IATA）的預測，2012年到2017年期間機場客流量將會增加31%，2017年的客流量將在2012年29.8億人次的基礎上增加9.3億。

「機場擴容能力跟不上客流量的增長，」國際航運協會的克里斯·戈特說。「我們當然不希望機場航站樓面積也隨之擴大30%，因此世界各地的機場必須就客流、物流和貨運流程提出顛覆意見。如何在應對大規模客流、物流的同時，讓乘客對航空服務感到滿意。」

國際機場協會（簡稱ACI，代表全球各地機場）總幹事安吉拉·吉登斯，為解決此難題多年來費盡心機。「這種客流增長速度讓我們無法承受，」她坦陳。「誰都清楚機場得擴容，否則根本應付不了。這就是我們為什麼轉而以新技術為切入點著手應對。」

排隊管理

距華盛頓市26英里（41.8公里）的杜勒斯國際機場就屬類似情況。該機場建於1962年，機場建築吸收了芬蘭著名建築師埃羅·沙里寧的激進派設計風格，被認為是航空黃金年代的頂尖建築。今天，杜勒斯機場每年運送超過兩千兩百萬名乘客，航線飛往世界各地，航班目的地多達125個。

但在國際航空服務諮詢機構Skytrax的2012年美國最差機場評選中，杜勒斯機場位居第二。儘管2000年至今，杜勒斯已投資41億美元進行機場改造，但此次客戶評級得分只有3.9（總分10分）。

當今前沿技術可以就此提供解決方案。「藍眼視頻」（Blue EyeVideo）是一種排隊管理系統，起初用於穆斯林朝覲期間在沙特麥地那的先知寺控制朝聖者人數。由出生於法國的皮埃爾·讓·利維爾設計的這套系統，現在已被應用於解決杜勒斯機場面臨的最大難題。

「問題很簡單，就是候機時間太久，」皮埃爾·讓說。「現在乘客換領登機牌、安檢以及入境檢查要等候一個多小時，排隊太長極易錯過航班。」

為解決此問題，「藍眼」依託機場現有攝像頭掌握到達航站樓人數，從而算出預計等待時間，把乘客引導到最短的隊伍排隊。

「我們提供乘客所需的信息，這樣他們就可以自由支配時間。例如，乘客前往安檢之前，就清楚是否有時間和朋友喝杯咖啡；也能了解到辦理轉機需要多久。」

其他機場也有類似的客流調控系統。新一代可視排隊管理設備安裝於馬德里市巴拉哈斯機場，6米長的「滾動屏」顯示各窗口信息，綠色表示空閑，紅色表示忙碌，灰色表示停止服務。該系統是西班牙伊比利亞航空公司的ágora計劃的一部分，使用該系統後每名乘客的排隊時間可縮短6秒鐘。

乘客自助

很多機場新技術以人為本，把主動權最終交還乘客。巴黎機場正在試驗行李託運自助辦理，在新系統下乘客自拿行李掃描、稱重，在17秒鐘內就可以撂包走人。

英國航空公司也率先展示了一款可反覆使用的數字行李牌。這些小行李牌帶有類似Kindle的電子書顯示屏，通過獨立生成的條碼使得乘客的行李與智能手機實現同步，行李牌內含航班詳細信息和目的地。

由國際航運協會和國際機場協會合作開發的智能安檢項目，就是通過全新視頻技術與乘客預登記相結合，最小化安檢流程。

「安檢口經常會排長隊，」國際航運協會工作人員戈特說。「不過如果乘客能登記一些特定層面的信息——研究表明他們對此並不介意——排隊的速度就可以加快。」

奧緯諮詢公司的機場專家鮑勃·黑澤爾說這表示機場要換個角度看待自身問題。「除了關注基本事項，最好的機場專註於讓乘客對機場體驗留有印象，讓乘客認為機場本身只是目的地（不是需要排隊辦理手續的場所）。」

「換領登機牌這個流程多半不復存在，行李託運將是放下即走，毫不費事。科技提供快捷的流程，提供更多信息乃至娛樂，從而使乘客體驗得以提升。」

客流控制

提升乘客體驗也是要改進乘客視野之外的流程——從行李搬運、貨運管理到準點出發。以2013年為例，全球機場貨運吞吐量為9.36億噸，航班起落7.96億架次。

為適應此發展速度，全球信息和通訊科技公司——華為企業研發的「機場無線地勤調度解決方案」 ，已在多個機場安裝應用便於相互協調。

西安咸陽國際機場正在使用該項技術，自從2012年啟用第三航站樓以及一條新建跑道，該機場年客流量已從大約兩千四百萬人次增加到三千三百萬人次。

上述方案的核心是寬頻集群解決方案(eLTE)，利用4G高速傳輸在各機場間實現數據傳送。這就意味著機場聯合調度發出的指令，不僅能確保工作效率和飛行安全，也能在出現故障和發生緊急情況時迅速響應。

「確保地勤服務質量及航班正點率是對機場管理層的重大挑戰，二者均有助於降低運行成本及提升乘客體驗，」華為企業無線寬頻總經理李勝利談到。

採用新方案已經使能耗減少20%，人工成本降低10%。最重要的是乘客因此受益——航班正點率提高了40%。

當前的機場指令系統通常是以電話、書面聯合發出指令，但電話聯絡容易受到機場雜訊干擾；書面指令又必須依賴人工送達。如果遇到飛機距離航站樓較遠，或是需要搬運行李，就可能發生耽擱。

西安咸陽機場安裝的這套系統將會作為機場標配迅速應用於全球各大機場。國際機場協會在2010年宣布推出的「飛行聯絡推薦信息服務」（ACRIS），即協調機場各部門的全套數據協議，各部門可以據此協同作出決定。「如何能更有效地綜合各種信息，這的確是個問題，」吉登斯說到。

「現在，從航空公司到空中管制、貨運處理、飛機維修等各個部門，信息各自為戰。不過現有技術可以實現各部門數據綜合。如果各部門都能知曉彼此信息，就能儘快作出決定，因此飛機降落、乘客及行李離機、飛機加油等等這一整套流程，都可以高效完成。」

業界希望此類新技術引領航空界的變革。「該解決方案涵蓋範圍相當之廣，不僅用它來應對乘客數量的持續增長，」國際航運協會工作的戈特說，「而是藉此真實提升了乘客體驗。當然尚有大量工作要做，不過那可能意味著重返飛行黃金年代（上世紀五六十年代），我們真的大有希望。」

附註：華為eLTE寬頻集群解決方案是專為政府、交通、能源、電力行業定製的專業通信方案。它支持高性能的移動寬頻接入，助力行業客戶實現方便的部署網路，提高運營效率並豐富人們的生活。