長安馬自達：越野安全CX-5就是標杆
"創馳藍天"技術是一套集發動機、變速器、車身和底盤汽車"四大件"最新研發成果的技術平台，應用該技術底盤的CX-5採用了帶前後橫向穩定桿的前麥弗遜式、後多連桿式全獨立懸架，全新的AWD智能四驅系統可讓前後輪扭矩在100：0～50：50之間智能轉換，其精密控制技術可隨需傳遞扭矩、最大程度減少能量損耗；輔以同級最高的底盤離地距（2.5L車型為25厘米之高），CX-5在擁有極佳"越野安全性"的同時，還是四驅車裡最省油的。 首先，CX-5的AWD四驅系統是打滑之後才開啟嗎？不是的，CX-5的四驅不是所謂的打滑之後才啟動的四驅，它是聰明的四驅，隨時都充分利用4個輪胎的抓地力獲得優異的控制，實現通過性和油耗的完美平衡。例如，在冬季殘雪路面從停車場駛出直角拐彎上路，這種情況下，CX-5的四驅首先通過車外氣溫感測器、加速度感測器會檢測外部氣溫和路面坡度，提前啟動四驅給後輪分配扭矩，在踩油門之前就已經是四驅狀態了，有效地利用4個輪胎的抓地力讓你安心通過。
技術特點上，CX-5的AWD四驅系統通過電子控制主動地進行後輪扭矩分配，其結構本身與奇駿、森林人相同，設計思路也都是"能量損耗降到最低、獲得通過性和油耗的完美平衡"。CX-5的AWD四驅系統有許多感測器，比較有特點的是轉向柱扭矩和轉向助力電機電流的感測器。有了這兩個感測器，每次操作方向盤，都可以根據輪胎反作用力的大小，感知路面摩擦力：是屬於乾燥的鋪裝路、還是容易打滑的路面，進而反饋給四驅系統。此感測器目前只有馬自達配備，奇駿和森林人都沒有。由此帶來的結果是，即便是在嚴酷條件下，CX-5的起步和行駛相比其他車型也要更穩定。 城市SUV四驅系統最關鍵的技術其實不是越野，而是"智能+高效"，首先要非常"聰明"地分配前後驅動軸的動力，給後輪的扭矩既不能少也不能多。如果分配的扭矩過小就會打滑，不僅影響通過性，能量發生損耗油耗也會增加。反之，如果分配的扭矩過大，就會增加驅動系統整體的機械阻力，這時油耗也會增加。也就是說，給後輪分配的扭矩總是不多不少正好，正是實現通過性和油耗完美平衡的關鍵所在。
可能有人會問，一些四驅車型帶"鎖止開關"是不是更牛啊？的確，一些SUV車型配有四驅手動開關模式，給人一種通過性很強感覺。其實從四驅的結構本身來看都是一樣的，也就是說硬體都是一樣的，主要看控制（軟體）。從通過性來看，模式開關的控制效果只是給後輪分配比常規更多的扭矩，或者比常規更主動地分配扭矩，其實質通過性能沒有變化，但因為分配的扭矩過多，會導致油耗增加。可以這麼說，只要不是輪胎性能差異（結構相同的四驅），如果CX-5的四驅打滑，其他車型也一定會打滑。 "高效"分配動力是基於車速、坡度、路面狀況、轉向角等不停變化的因素，做到正好不是一件容易的事。做到了這一點，效率高就意味著能量損耗少，能量損耗少就意味著既能提高通過性也能提高燃油經濟性。而駕駛員則很難準確判斷路面是否容易打滑，有時在易滑路面卻沒有或者忘了打開四驅模式，就會導致輪胎打滑，嚴重的可能體驗驚魂一刻。從這點看，四驅有點像保險，買的就是踏實，就是以防萬一。馬自達正是為了讓消費者時刻安心，全心享受駕駛樂趣，才把最優化控制交給汽車全自動地完成。
此外，CX-5還全系配備了上坡起步輔助系統以及動態穩定控制系統等輔助安全控制系統。通過這些電子系統的控制，可以有效地提升CX-5越野行駛中的穩定性、控制力和安全性。 看到這兒您可能就放心了，是的，CX-5之所以能在全球SUV市場上引領風潮，離不開其超越同儕的越野安全性能，這也是其獲得"技術派SUV"稱號的原因之一。聽人說萬遍不如親身體驗一次，去4S店親身試駕一下CX-5，你一定會為它的粉絲！
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