皮卡中國行首發 黃海N2亮點解析

　　「倒吃甘蔗，漸入佳境」。在歷時兩個月的2015(第四屆)皮卡中國行暨SUV跨界巡展中，雖然天氣越來越炎熱，但是現場的人氣卻越來越火爆。在婁底、吳忠、懷化和石嘴山定展現場，「千呼萬喚使走出來」的黃海N2讓本已火爆的皮卡中國行現場再次升溫。

　　告別傳統，敢於突破

　　黃海N2是黃海公司獨立自主研發打造的，繼N1產品之後的一款高端N系列皮卡產品。

　　外型與歐美流行車型設計元素接軌，融合了北美皮卡的簡潔大氣外觀，日系車的先進車身結構。車身模具由天汽模開發設計，保證了車身主體部件的一致性結構。與一汽內飾供應商合作，工藝完善，匹配精確，關鍵細節處理細膩。座椅採用與寶馬相同的供應商供貨，舒適性較強。黃海N2車身工藝採用白車身設計工藝，將承載式車身的安全性和穩定性應用於非承載式車身上，以保證駕乘人員的安全。

　　黃海N2整車長寬高為：5560毫米×1840毫米×1830毫米，軸距3405毫米，貨箱尺寸為：1815毫米×1520毫米×515毫米，與同級別的車型相比，車身寬大，承載空間突出。

　　貨箱內部配備具有防滑、防腐功能的塗層，可以防止貨物滾動、撞擊及裝載貨物時造成漆面刮傷損壞。

　　265/65R17輪胎抓地能力強，整車通過性好，越野能力強。

　　熏黑前大燈、金屬電鍍中網、超大一體衝壓輪眉、超大側腳踏杠、黑金鋼圈，都詮釋了N2皮卡「歐美風」的外形特點。

　　黃海N2採用高剛度安全車身，四門內置雙防撞鋼樑、車門一次衝壓成型，具有良好的抗彎及抗扭性能，可有效保護整車在通過惡劣路況時不會因為車架變形造成損壞，全面保證整車安全。

　　在內飾方面，N2告別以往皮卡車型單調拘謹的內飾色調，整車內飾色調鮮明，對比清晰，上淺下深，黑色調為主導，黃色皮質裝飾門板及座椅，儀錶台及方向盤用鋼琴烤漆和電鍍、銀色部件點綴。

　　黃海N2推出了汽油和柴油兩種動力系統供消費者選擇，其中汽油版車型搭載技術成熟的三菱動力，柴油版車型採用純正五十鈴動力，動力充沛、節能環保、經濟性強，與整車匹配性好，使用成本及維修成本低，同時可升級至歐V排放標準。

　　底盤採用「三高一流」技術

　　黃海汽車產品的核心是底盤打造。N2皮卡的底盤仍然沿襲黃海公司最新的HLC底盤技術，在N1底盤的基礎上再做精確開發，將原有的承載性和舒適性做出升級，並在此基礎上增加了對操控性的追求，將黃海公司的底盤技術升級至第五代，在國內同類皮卡產品中技術最先進，技術更新最快。

　　究竟何為「三高一流」?

　　一、「高」安全性。

　　1、矩形前防撞梁+可潰式大梁。矩形防撞梁厚度為30毫米，鋼板厚度達3毫米。主體大梁前端200毫米長的潰縮吸能緩衝區。1200毫米防撞鋼樑與主體大梁之間採用螺栓固定，便於維修拆卸。有效防護正面撞擊對整車的傷害，同時可潰式延伸大梁，在受到嚴重撞擊時起到吸能緩衝的作用，有效保護來自正面撞擊對整車的傷害。

　　2、可潰縮吸能管柱。套筒式的方向管柱，兩端為實心軸，中間是空心管。當車輛發生正面大力碰撞時，連接實心軸與空心管的尼龍銷釘會受衝擊力斷開，實心軸伸到空心管內，起到緩衝作用，極大降低方向盤對駕駛員造成的衝擊，為駕駛員提供有效保護。

　　3、齒輪齒條式轉向系統。N2採用齒輪齒條式轉向系統，轉向執行機構形成縮短，故障率降低，同時提高轉向精度，轉向角加大，轉彎半徑減小，有效提升整車的操控性。

　　4、吸能式前後保險杠。有效緩衝車輛發生碰撞時產生的衝擊力，對車身及乘員起到很好的保護作用。

　　二、「高」強度梯形車架。

　　黃海N2的主梁採用高強度鋼板衝壓成型，並採用機器人焊接，焊接接觸面大，穩定性好，不變形。車架採用變截面梯形結構，七道橫樑不等距加固，大梁平均尺寸為140X90毫米。大梁斷面高峰值140，橫斷面高峰值130，鋼板厚2.5毫米，具有良好的抗彎及抗扭性能。

　　三、「高」可靠性制動系統。

　　1、德爾福ABS+EBD。可以根據路面情況，調整四輪制動力的比例，最大發揮制動效能。ECU控制通過不同通道分別調節車輪的制動力，防止車輪抱死，從而保證制動時前輪具有方向性，有效避開障礙物;同時後輪保持穩定性，而不產生側滑和甩尾，有效提高整車制動的安全性。

　　2、雙迴路四通道油路系統。 雙缸制動主泵，分別提供製動能量，獨立前、後輪分缸式X形交叉雙管路液壓剎車系統，即使其中一套剎車管路出現故障的時候，另一套管路仍然能夠提供充分的動力保障，避免導致剎車完全失效，為用戶提供安全保障。

　　3、前盤後鼓制動結構。帶有真空助力的前盤後鼓式剎車系統：前大尺寸剎車盤，有效接觸面積大，提供最快速的高效能制動效果;後鼓式剎車制動盤，提供最佳化的制動摩擦力，而且耐用性強，減低保養費用。從設計上面則充分發揮了鼓式和盤式制動的各自長處，在確保足夠制動力的同時，也保證了持續制動效果，提高了車輛在雨天和惡劣工況如積水路面的制動效果。

　　4、真空助力。大缸徑的助力總泵，助力效果顯著提升，在減少駕駛者的操作力的同時確保制動器瞬間反應準確到位，剎車系統更可靠。

　　5、制動總泵報警裝置。當制動液液面低於最低界線時，儀錶台上警示燈就會發出報警指示，防止因制動液不足而降低制動效果導致的事故發生。

　　四、歐美「流行」四驅皮卡懸架結構。1、前懸架採用先進的四驅雙叉臂結構，將螺旋簧與雙叉臂懸架的完美匹配，保證車輛前輪部分的大量空間來布置驅動橋部分，同時保證了行駛中的操控靈活和舒適性，轉向角大，轉彎半徑小、操控穩定性好等優點。

　　突破傳統皮卡雙橫臂扭桿彈簧的舒適性差的劣勢，同時在N1兩驅產品底盤的基礎上做出雙叉臂和螺旋簧的升級，通過懸架的改進，提升車身高度，突出了N2皮卡的狂野效果。同時利用先進的技術在細節方面也作出了提升，將叉臂與轉向節之間的連接的球頭改為球銷結構，國內95%的皮卡在此方面仍然應用老技術的球頭連接，靠螺絲固定，直接影響到車輛的安全性，N2皮卡的懸架系統在此方面也做了改進，將螺栓固定的球頭直接變為主銷固定，增加連接強度，同時穩定性也非常好。

　　2、後懸掛採用上托式後懸架結構+變截面3+2鋼板彈簧+筒式雙向減震器。目前國內皮卡後懸架技術仍然多為下掛式結構，後懸架與後橋之間的受力完全靠螺栓支撐，N2產品的後懸架採用上托式(後橋直接托舉鋼板彈簧)，在提升整車高度的同時，提高懸架的安全性和可靠性。

　　鋼板彈簧與筒式減震器的融合也是一大亮點。空載時，筒式減震器起主要的減震作用。重載時二者雙重工作，雙向筒式減震器起到緩衝制約的效果，提高整車的舒適性。

　　整車空、滿載減震的合理搭配，突破傳統皮卡舒適與載重不可兼得的劣勢，增強了整車的舒適性，同時650kg的額定載重量突破了傳統皮卡480kg的常規數據，是高端皮卡中的又一突出表現。