被大城市拒之門外 國產皮卡謀求生存痛苦變臉

　　在我國，熟悉皮卡的城市居民大約只有福州、廈門、深圳、保定、拉薩等幾個城市，並不是皮卡有多高貴，而是絕大部分大城市都將皮卡拒之門外。

　　不僅進不了城，下鄉也幾乎不可能，便宜的農用車給了皮卡最重的阻擊。上不去，下不來，皮卡的市場只剩下一條夾縫：縣城和小城鎮。

　　皮卡何以如此尷尬呢？

　　城市為何驅逐皮卡

　　大城市拒絕皮卡是因為皮卡「出身不好」。在國家經貿委頒布的汽車產品目錄中，皮卡的代號是1字頭，屬於貨車的序號，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車的行列。

　　城市限制貨車，皮卡成了不受歡迎的角色，在城市裡幾乎無處容身。北京、上海、天津全天禁行，瀋陽、濟南、武漢、長春、蘭州、長沙、烏魯木齊、太原、哈爾濱、南昌等城市主幹道全天限行，還有的城市部分路段限行，粗粗算下來，幾乎所有的省會城市和大半以上的地市級城市都在限制皮卡。雖然今年上半年廣州、南京、青島三個城市放寬了對皮卡的限制，卻也只是局部鬆綁，皮卡依然不能自由出入。

　　城市向皮卡「說不」的理由主要有三個：一是為了提高城市形象，二是因為交通擁擠，三出於環境保護。 　　這三條理由似乎都不夠充分。

　　國外皮卡的待遇是國內皮卡企業最有力的證據。國外皮卡與轎車擁有同等的「道路使用權」，在紐約、東京、曼谷，皮卡暢行無阻，它們就不怕貶低城市形象嗎？

　　針對政府的諸多限制，皮卡企業反駁道：皮卡的性能和轎車差不多，排放與轎車相似，個頭大小與轎車無異，並不多佔用停車面積，僅僅因為皮卡身後拖著個「斗」就一棍子打死，是對皮卡的「歧視」。

　　不讓上路，誰還敢買皮卡？

　　皮卡在城市的銷售急劇下滑。與此同時，國外的皮卡已經和轎車平分秋色。在美國，對皮卡從未有任何限制。北美最暢銷的20款車中，皮卡佔據了七席。美國最暢銷的雪佛蘭Silverado和福特F—150，都是皮卡。今年通用公司在北美的皮卡產量將超過100萬輛，佔到總數的21%。在泰國，皮卡的銷量占汽車消費的60%，把轎車甩在身後。而在我國，2001年皮卡產量只有8.3萬輛，只是總量的3%多一點。

　　皮卡企業異口同聲地呼籲解禁，但就目前情況來看，解禁絕非短時間內可以實現。隨著私人購車的大幅增長，城市機動車輛迅猛增加，已經給城市交通帶來了巨大壓力，不少城市都在醞釀限制汽車保有量，此時恐怕更難放皮卡一條生路。皮卡的遭遇固然值得同情，皮卡企業同樣負有責任，諸如開發能力差、配置不高、產品不夠豐富、油耗大等問題，還有的企業尚未解決排污問題，不自己強身健體，一味坐等政府解禁無疑是不明智的。

　　消費觀念難改變

　　皮卡是什麼？絕大多數人的回答是：貨車。這些人並非熟知國家的分類標準，只是認為「有斗的就是貨車」，貨車就是農民、小業主、建築工地用的車。對於城市裡先富起來的居民來說，第一輛車肯定是轎車，第二選擇可能是多功能車、休閑車，即便是第三選擇也很難想到拖著斗的皮卡。

　　在美國，皮卡已成消費時尚。

　　細心的觀眾發現，在著名影片《廊橋遺夢》中，男女主人公開的都是皮卡。美國的政要和高級管理人員經常開著皮卡招搖過市，大學新生最渴望得到的禮物就是皮卡。根據美國《汽車新聞》統計，2002年1月至5月，美國汽車市場銷售的皮卡就有391款，價格在4.5萬—5萬美元的豪華皮卡增長非常迅速。

　　在美國大紅大紫，在中國卻灰頭土臉，差別如此之大，令不少企業納悶。回溯歷史可以發現，美國皮卡異軍突起是在上世紀80年代末90年代初。那時，戰後出生的一代人開始進入消費旺盛期，他們追求個性和自由，不願意像父輩那樣選擇規規矩矩的轎車，把目光投向了皮卡。美國汽車製造商敏銳地發現了這個消費趨勢，將皮卡配置轎車化，這樣，脫胎於輕卡的皮卡既有了轎車的舒適性，又具備了卡車的多功能性，再加上安全、動力性好，立刻受到新一代消費者的青睞，消費迅猛增長，目前已佔新車銷售的20%。

　　文化差異對皮卡消費影響不可低估，同樣是汽車發達的日本和歐洲，卻不怎麼喜歡皮卡。在日本，皮卡被稱為「農夫車」，歐洲人更喜歡有「篷子」的MPV。專家指出，導致美國皮卡流行，既有文化因素，也有社會因素，還有企業本身的因素，從某種意義上說，美國皮卡發展的模式是不能克隆的。中國最早的皮卡來自日本，為豐田海拉克斯，因而不可避免地受到日本消費觀念的影響。消費觀念的改變，需要相當長的時間和其他社會因素的配合，皮卡企業必須耐得住寂寞。 　　資深人士指出，皮卡企業自身也有三個觀念誤區。一是老想搞成轎車，二是總想和輕型客車比，三是降低身份與農用車比高低，結果是比來比去，反而把自己的定位模糊了。

　　變臉求生

　　為了求生，皮卡不得不變臉，把敞開的貨廂「藏」起來，演變出了三種車型。

　　一是廂式皮卡。將後貨廂與駕駛室分開，以和駕駛室同樣的高度將貨廂封閉，能夠防雨、防晒。這種車可以上「5」字頭和「6」字頭目錄，可作為多功能車或旅行車。二是一體式廂式皮卡。其駕駛室與貨艙相通，雖使用同一底盤，但申報時大都為「6」字頭。三是運動型多功能車。變臉後的皮卡就可以順利地進入城市了。

　　變臉源於無奈，卻給皮卡帶來了生機。根據全國皮卡車市場數據信息聯合會統計，今年上半年全國皮卡銷售50724輛，比去年同期增長18.4%。在今後5—10年，皮卡每年的增長將達到5%—15%，接近甚至高於轎車的增幅。

　　權威人士指出，皮卡企業應該變換思路，不要總是把眼光盯著大城市，而要著眼於縣、鄉、鎮，與城市化速度加快的趨勢相適應，拉開價格檔次，向多車型和柴油車拓展。今年農用車的減產，也為皮卡留出了切入的空間。在出口方面，國產皮卡也取得了不錯的成績，特別是在中東地區，中國製造的皮卡因其良好的性價比具有了相當的知名度和競爭力。

　　也有專家指出，微型車的發展可以為皮卡提供啟示。前幾年，微型車曾遭到種種限制，不為城市所容。結果角落裡的微型車成了中國汽車投入最少、增長最快、發展最為健康的車型，佔據了全國汽車銷量的1／3，不少城市如北京也重新接納了微型車。