紐北成績壓寶馬，沃爾沃性能車也杠杠的

此前，沃爾沃剛剛低調地公布了S60 Polestar在德國紐博格林北環的跑圈成績：7分51秒11。這應該是沃爾沃歷史上第一次在紐北做成績。大概他們也知道，如果不在這兒刷一下存在感，全世界車迷都不答應北極星的性能車身份。

拿這個成績PK蔚來EP9當然是不現實的，距離7分鐘以內的那些頂級性能車也差了不少。但比起現款寶馬M4的7分52秒、保時捷911 Turbo（997/7分54秒）、蘭博基尼蓋拉多LP560-4的7分52秒還是略快那麼一丟丟的。所以沃爾沃車迷，特別是北極星的忠實粉絲們終於可以揚眉吐氣一回了——都力壓寶馬了啊！誰還敢說沃爾沃造不出性能車？

但這還不是重點。重點在於，沃爾沃的這個成績竟然是一年前做出來的！奇葩的瑞典人……

咱試的當然不是那台刷圈速的S60 Polestar，而是它的旅行版——V60 Polestar。

如果要給它加一個前綴的話，那應該是「國內能夠花60萬買到的原廠改裝全套升級專業調校最具性能的最速旅行車」。咳咳。

如果你覺得開著很彆扭 那是打開的方式不對

說真的，我是在拿到車以後的第三天才開始深切體會到跟V60 Polestar人車合一的境界。在領悟到「第六感」之前，我總是覺得很彆扭。

它的轉向很沉。從啟動車輛準備駛上馬路的那一刻就深深感受到來自方向盤的阻力。熟悉現款60系的人應該知道，車輛的電子助力轉向是具備三種力度調節的。但我敢保證，即便是「輕」，中低速掰動方向盤的時候也是很沉重的，比駕校里那些沒有轉向助力的老舊普桑好不了多少。調節到「高」？我可不想虐手！

究其原因，是因為它配備了一套20英寸、胎寬達到245mm且扁平比才35的米其林PSS高性能運動輪胎。它們裝備在V60 Polestar上可不是為了舒適性，純粹就是為了突出運動時的強大抓地力，所以犧牲一點轉向舒適度又如何？

尤其是拿到車的那個下午，擁堵的市區、連綿的大雨，恨不能立刻鑽進我自己的新能源車裡。

緊接著就是硬。很硬、很硬、很硬的懸掛。因為原廠就給它裝備了一套頂級的Ohlins品牌30段可調節避震——還不是用中控面板上某個按鍵進行電子調節，而是需要放在升降機上抬起來，拆了輪胎以後再調節——很顯然，北極星的工程師們把它設定在了「硬Plus」上。

這麼說吧，車內的舒適性基本靠座椅。若不是屁股底下的填充物還夠舒服，要不然碾過那些個減速坎都會成為可怕的經歷。

而且仔細觀察會發現，為了確保賽車在剎車進彎的時候減少重心前移和推頭，同時提升後輪的跟隨性和靈活性，前輪的懸掛高度要比後輪高出一個手指。開車的時候不會感覺前高後低，但通過減速坎的時候就會發覺後輪更顛。這就意味著後排乘客們就別指望基本的舒適性了。

一切轉變都在駛上高速之後。尤其是解鎖了超級運動模式的小機關之後，變速箱會將發動機的轉速刻意保持在4000轉之上，換檔的時機更是直接定在7000轉紅線。伴隨著每一次的升檔，排氣管都會發出「嘭嘭」的放炮聲。而每一次大力剎車之後的降檔，變速箱也都會自動跟進補油。哪怕只是低速時候輕輕轟兩腳油門，那種帶有磁性的轟鳴聲也特撩人。

至於轉向沉重的問題，在高速過程中反倒成了優勢。因為那種沉穩的力道可以讓駕駛者無論在何種速度下都能有非常自信的控制力，在彎道內更有利於按照自己期望的線路前進。如果非要說有什麼不滿意的，以我對沃爾沃全系產品的了解，我覺得在精準程度上，比起寶馬稍微差了那麼一點。不是說不精準，而是靈敏度缺了點「賊」的味道。

所以回味一番之後我會認為，如果感覺開著很彆扭，那應當是你打開的方式不對。把它當做買菜車上下班簡直就是暴殄天物。高速公路和賽道才是它真正顯出本性的時候。可惜的是，原打算去天馬山賽車場跑上幾圈，結果碰上賽車手培訓，只能寄希望於下次有機會了。

低調是它的天性 悶燒是它的本性

三天的時間，V60 Polestar還教會了我一個詞：低調的悶燒（sao）。低調是它的天性，悶燒是它的本性。

低調，現在全世界車迷都知道了，連一個紐北圈速成績都能忍住一年不說的品牌，還有誰能比它更低調的？

再看看V60 Polestar這台車。北極星特有的藍色塗裝。這挺運動，沒錯。可要跟寶馬、奧迪、保時捷比起來，這點個性化的塗裝也算不上十分惹眼吧。

然後那一圈的大包圍，實在算不上誇張。沃爾沃R-Design運動套裝就是這副樣子的。別說寶馬M，就是奧迪S系列的騷氣也一點不輸北極星。外觀上唯一能唬人的大概就是20寸的大輪轂了。

內飾就更別提了。整體設計和V60如出一轍，連個方向盤都「捨不得」換成平底的。Polestar專屬座椅？其實R-Design也是這樣的賽車型座椅啦。低調的北極星，只是依靠碳纖維中控面板、摩擦力更強的翻毛皮、北極星藍色的縫線和前門門檻上的那塊「Engineered by Polestar」金屬銘牌來表示自己的與眾不同。

但它真的太悶燒（sao）。

不太起眼的大包圍，是經過了充分的空氣動力學測試的，能夠有效提升車輛的下壓力，車屁股下方還裝有專業的後擴散器。在20寸的前輪轂裡面，是一套來自Brembo的6活塞制動卡鉗，前通風盤的尺寸達到了371*22mm，後通風盤的尺寸也有302*22mm。

它的排氣管之所以能夠在運動模式下發出截然不同又怦然心動的聲音，那是因為工程師為這台車安裝了2.5」不鏽鋼直通排氣系統和帶閥門控制的3.5」後排氣管。

打開引擎蓋，橫亘在前風擋玻璃前部的是一根碳纖維的頂吧，用以增強車輛在彎道中的穩定性。當然最最重要的，還是一台配備了機械和渦輪雙增壓的2.0T發動機。在北極星工程師的調校下，它的最大功率達到367匹馬力，最大扭矩更是達到470Nm。就算是一台自然進氣的V8發動機也不過如此。

更為重要的是，在強化了發動機和愛信8速自動變速器的匹配之後，這套動力總成可以完成彈射起步，並且能夠用4.9秒的時間將車輛從靜止推升到100km/h。

不過，這還不是Polestar的真正價值所在。其實這台車最最值錢的是北極星工程師的調校，這也是同價位下任何一台運動型車所沒有的「待遇」。

為了把Polestar性能發揮到極致，工程師們在瑞典的北極圈內進行冬季測試，在哥德堡的沃爾沃測試場里做高速操控測試，在西班牙做高速駕駛測試，還在德國進行了雨天濕滑路面測試，在澳大利亞進行高溫環境測試。

在具體調校方面，他們強化了底盤性能並提升了轉向精度；他們在使用特殊材料提升動力輸出的同時也對傳動系統進行優化；結合AWD四驅系統增加後輪的橫向G值以減少高速過彎時候的前驅特性。

這麼說吧，如果在售價30萬的進口普通版V60上安裝那些高級貨需要額外付出15萬元的話，那麼剩下的18萬元算在北極星原廠調校的頭上，一點也不算多。再看看同樣60萬出頭能夠買到的諸如寶馬340i、奧迪S5、保時捷718等運動型車，就會明白沃爾沃Polestar作為高性能車的物超所值了。

最後我想說的是，一年前在紐北刷圈速的S60 Polestar終究是款有著八年「高齡」的老車，能夠壓過寶馬M4小一秒，足以見識到北極星工程師的功力。只是Polestar年產量極低，大約全球供應量僅1500台左右，所以哪位低調又悶燒（sao）的主心動的話，還是趕緊行動去吧。