【圖】不能偏科 解讀第一批新規則E-NCAP碰撞測試

不能偏科 解讀第一批新規則E-NCAP碰撞測試發帖時間：2009-02-21 12:35:13 想必廣大消費者對於Euro-NCAP這個名字已經非常熟悉，它是在歐洲市場上專門進行新車安全性能評估的獨立組織。國內的C-NCAP組織就是參照Euro-NCAP而在中國設立的類似組織。Euro-NCAP於去年就宣布將在今年的2月份啟用新的撞擊測試評分標準，幾天前剛剛按照新規則進行了6款新車的撞擊測試，其中數款車型已經或即將在中國市場上銷售，讓我們通過這個嚴格的新標準來看一看這些車型的安全性究竟如何。 在此之前，歐洲NCAP對每一部參加測試的車輛進行三項獨立的打分，即成人保護部分，兒童保護部分以及行人保護部分，每一部分單獨打分並分配星級，最終的總星級只相當於成人保護部分的結果，另兩部分並沒有記入總分。而新規則不僅在總成績中要包含以上三個成分，還加入了一個新的部分：安全輔助。

所謂安全輔助，是指車輛駕駛輔助系統和主動安全設備，例如最近在國內比較受關注的ESP電子穩定控制系統，以及國內尚不常見的限速器，此外安全帶未系提醒也包含其中。按照新標準，一款車型中總產量85%的部分都必須包含全部安全設施，包括ESP，而其他型號至少能夠選裝。即便其他測試項的成績很優秀，也將無法獲得總評5星的成績，所以，如果想獲得五星評價就不能偏科。此外，在總評估成績中還包含了最近剛剛建立的後撞測試，這項測試獨立於車輛本身的撞擊測試，主要評估車輛的座椅在追尾時是否能很好的保護成員的頸椎。歐洲NCAP稱，在接下來的三年中還將陸續引入一系列更加嚴格的要求，目的是為了催使廠家生產具有全方位安全性能的汽車，而不再僅僅是局限於成員安全。

09年E-NCAP新加入的後撞測試，主要檢測座椅對頸椎的保護另外，Euro NCAP碰撞測試在2009年新規則中加入頸椎保護分項，無疑對汽車廠商在座椅配置方面提高了要求。成年乘員保護項目中將新增頸椎保護分項以評價車輛對於追尾事故的防護能力。往往這類撞擊速度並不快，但是卻對前車車內乘員的頸椎造成嚴重傷害。當一輛汽車遭到後方車輛的撞擊後，前車乘員上半身的激烈運動將會對相對脆弱的頸部造成嚴重扭傷，產生劇烈的頸部和頭部疼痛。而另一方面，普通頭枕不能很好緩衝巨大的衝擊力也加重了事故對頸椎的傷害。 相關閱讀：標準將提高！獨家解讀Euro NCAP最新測試結果及新規則 在參加測試的6輛車中，新馬自達6、豐田iQ、三菱蘭瑟以及豐田AvensIS雖然成績互有高低，但是都得到了總評5星的成績。而另外兩款車型，雪鐵龍C3畢加索和斯巴魯新翼豹由於沒有在所有國家提供ESP選裝而被扣分。斯巴魯和雪鐵龍隨後均聲稱將會立即改變配置安排。

四星評價源於安全輔助配置的失分接下來讓挑選其中比較有代表性的車型，看看它們在測試中的具體表現： 1.豐田iQ

應該說豐田iQ在這次測試中的表現讓人非常驚訝，即使我們單獨來看iQ對成人的保護，在這6款車中的得分也是最高的，對於一部如此體積的小車能提供這樣的安全保護應該說是非常出色的。

在正面撞擊中乘客艙基本沒有發生變形，方向盤下方的膝部氣囊為駕駛員的膝蓋提供了出色的保護。安全帶和位於座椅坐墊中的防下潛氣囊有效的阻止了假人向前滑動。

對於行人安全的保護基本令人滿意，只有對兒童頭部的保護欠佳。 雖然沒有配備限速提示，但標準配置的VSC和前後排安全帶提示也為iQ的出色表現加分。可以看到，即使是iQ這種比QQ還要小的微型車，在國外也已經標配了VSC車身穩定系統、7氣囊以及安全帶提醒等，而在國內，這些配置起碼在20萬元以上的中級車上才有配備，國產汽車在安全性能上還有很長的路要走。 2.新馬自達6

儘管在A柱部分出現了一些裂痕，新馬自達6的乘客艙在正面撞擊中仍然基本保持完好，在車內，轉向柱部分和中控台的設計使得駕駛員有膝部受傷的潛在危險，對於乘客來說手套箱蓋子也存在同樣的問題。

側面柱撞時對成員胸部的保護欠佳，只得到了「差」的評價。側面車撞時則表現良好。

對於行人腿部的保護不錯，但是對於成人頭部可能碰撞到的位置保護並不好。 新馬自達6在所有國家ESP都是標準配置，前後排均有安全帶提示，但是後排的安全帶提示不符合Euro-NCAP的標準，所以只給前排的提示加分。 新馬自達6的碰撞測試對於國內消費者具有較大的參考意義，國產新馬自達6將於3月份正式上市，並且採用的安全配置與歐洲版本基本相同，所以國產新馬6的安全性能也可以得到部分肯定，預計國內C-NCAP也完全可以得到五星評價。 3.三菱 蘭瑟

乘客艙在正面撞擊中保持完好，駕駛員在撞擊中身體部位都得到了良好的保護，但是由於安全氣囊的設計問題，頭部從安全氣囊上滑出，這使得蘭瑟在正面撞擊中沒有取得應有的好成績，乘客和駕駛員的膝部都得到了很好的保護。

側面車撞測試中蘭瑟也有很好的表現，門雖然沒有徹底打開，但是門鎖已經脫開，蘭瑟為此要失去一些分數。在側面柱撞中的表現欠佳，胸部得到了「較弱」的評價，而腹部也有受傷的危險。

從2009年中期三菱將在絕大多數蘭瑟上配備ESP，三菱稱之為MASTC，另外蘭瑟只有前排帶有安全帶提示，這也將被扣分，可以看到，E-NCAP對於安全輔助配置的要求非常苛刻，目前國內還幾乎沒有同級別車型配備後排安全帶提醒。 另外，蘭瑟在國內也有進口車型銷售，但是東南三菱國產lancer的碰撞測試結果實在不敢恭維，在C-NCAP中也僅僅達到了三星評價，這似乎也證明了汽車的安全水平與生產廠家也有著密切的關係。4.斯巴魯 翼豹

測試的翼豹為右駕駛，和國內的車型有所區別，但安全性能應該幾乎相同。結果和前面的車型基本類似，只是在正面撞擊中駕駛員胸部和腿部，以及乘客胸部的保護稍差。

柱撞的結果也基本和前一致，未能很好的保護成員的胸部和腹部。同時我們發現，側面碰撞時，測試車的變形比較嚴重，這證明車身整體的剛性有些不足。

行人保護方面，很明顯斯巴魯在這裡下了更多工夫，其表現明顯好於其他參測的車輛，值得表揚。 和蘭瑟的情況類似，翼豹的ESP依然要到2009年中期才開始廣泛配備，安全帶提示僅在駕駛員側才有配備，這一點也被嚴重扣分，而在國內市場，大部分車型連起碼的駕駛員安全帶提醒都沒有配置，在C-NCAP測試中，安全帶提醒還可以作為加分項。 總結： 按照新標準第一次進行的測試表現讓人滿意。參測車型基本上都提供了良好的保護，在撞擊測試中出現問題的地方也基本一致，主要集中在側面柱撞對乘員胸部和腹部的保護，另外除了斯巴魯，其他廠家仍需要繼續在行人保護方面加大力度。相比之前的老標準，新標準中對安全輔助裝置的重視非常明顯，也希望國內的C-NCAP能引入這項評分標準，國內市場上對主動安全設備雖然越來越重視，但是顯然力度遠遠不夠，電子穩定程序、安全帶提示這些設備在銷量較大的低端車型上基本都難得一見或是作為高級配置出現在車型配置級別的頂端，一些低配置的微型車甚至不能提供ABS、安全氣囊這樣的基本安全裝備。這應引起國內消費者和廠家的足夠重視。修改於：2009-2-21 12:55:38
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