解讀空客CoE——訪空客執行副總裁傑拉德·韋伯

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摘要： 空客公司的專業化中心（CoE，Centers of Excellence）被業界公認是世界上比較成功的飛機零部件生產組織形式之一。就CoE的特點及其發展變化等問題，本刊記者專訪了空客公司主管工程、製造和信息技術的執行副總裁傑拉德·韋伯（Gerald Weber）。 所謂CoE，就是「運營」部門領導下的一系列專業化飛機部件生產組織，其任務是整合製造飛機部件所需的各種功能，這些功能始於零部件設計，一直延伸到質量檢測。CoE採用了跨國、跨功能的組織形式，這種組織形式可以充分利用空客各個工廠的技術、經驗和人才。

記者：CoE這個概念被很多領域使用，如大學和軍方，作為飛機製造商，空客如何定義CoE？ 韋伯：根據具體業務劃分，空客公司可以分為三大部分，即負責零部件製造的「運營」部門、負責飛機總裝的「項目」部門，以及負責採辦、人力資源、工程、質量和客戶服務等的「核心能力」部門，其中「運營」部門由我主管。 所謂CoE，就是「運營」部門領導下的一系列專業化飛機部件生產組織，其任務是整合製造飛機部件所需的各種功能，這些功能始於零部件設計，一直延伸到質量檢測。CoE採用了跨國、跨功能的組織形式，這種組織形式可以充分利用空客各個工廠的技術、經驗和人才。 CoE的第一個主要職能是設計和工程工作，空客「運營」部門共擁有約6000名工程師，負責各種零部件細節設計，例如，殼體、框架和系統安裝方式。 CoE的第二個主要職能是製造被稱為「主要部件總成」（MCA）的複雜高科技飛機部件。 CoE的第三個主要職能是把飛機部件交付給「項目」部門的飛機總裝線。 空客目前擁有四大CoE，包括機身與機艙CoE、機翼與弔掛CoE、後機身與尾翼CoE和航空結構CoE，其中前三個CoE負責製造大型飛機部件，而航空結構CoE則負責製造機體各部分的小型專用零件。 在空客的整個產品發展和生產流程中，「運營」部門的上游是「核心工程」部門，負責飛機設計；下游是「項目」部門，負責飛機的總裝。

記者：空客整合CoE遇到了哪些困難？ 韋伯：空客是在歐洲原有的分散的民機工業的基礎上創建的，其最初的飛機項目的重要特點就是基於參與國之間的合作，以充分利用各個合作夥伴的技術和人才資源。 組建CoE過程中的主要困難是如何在一個國際環境中開展工作，這種國際環境包括不同的文化、語言、管理方式，以及工作程序。空客在對各個工廠的不同工裝、工業過程和製造技術的協調和整合方面開展了大量工作。

記者： CoE如何對旗下分散在各地的多個工廠進行管理，並確保高效率？ 韋伯：CoE的工作包括工程和製造兩部分，通過統一進行部件的細節設計，可以使製造工藝合理化，並確保一種製造技術貫穿於整個製造過程。通過整合協調各個工廠的工裝和工藝，使CoE管理更加簡單而高效。此外管理的靈活性和綜合化也是非常重要的。

記者：在CoE的日常運營中，要面臨哪些主要挑戰？ 韋伯：主要的挑戰來自兩個方面。第一是如何將客戶的需求（例如機艙的規格和一些特別的要求）轉化為細節設計；第二是如何確保產品交付的質量以及交付的及時性。 在各個CoE之間，以及CoE與總裝線之間，有很多關鍵的物流運輸工作，這部分工作由空客「運營」部門一個專設的供應鏈管理部分負責，其主要工作內容包括三個部分，第一部分是大型部件的運輸，空客使用6架被稱為「大白鯨」(Beluga)的A300-600ST改裝運輸機將機翼、機身段等大型部件從不同的CoE運輸到總裝線；第二部分是通過常規運輸方式（陸路和海路）從供應商向CoE，或從CoE向總裝線運輸物資；第三部分是運輸工作的規劃。

記者：不久前，空客「運營」部門剝離了旗下了幾個工廠，其中包括一些技術能力很強的工廠，這是出於何種考慮？ 韋伯：這些工廠被出售或剝離代表了空客發展的一種戰略趨勢，這種趨勢有兩個方面，即降低複雜性和聚焦核心業務。 所謂聚焦核心業務，即把投資的重點放在與提升空客競爭力相關的業務和能力上。空客的核心業務包括飛機設計、系統集成、飛機總裝、大型複雜部件設計/製造，以及新材料（碳纖維複合材料、鈦合金）部件的製造。 眾所周知，飛機是一種非常複雜的產品。如果製造商兼顧所有的設計和製造工作，會造成自身的組織架構和業務內容異常複雜。如果不能控制這種複雜的程度，就會遭遇管理方面的問題。所以，降低複雜性就意味著可以更好的管理企業。 空客的「運營」部門過去曾擁有多達16家工廠，經過對核心業務和非核心業務進行梳理，決定剝離5家非核心業務工廠。原屬機翼和弔掛CoE的英國菲爾頓工廠被出售給英國GKN公司，原屬航空結構CoE的德國勞普海姆工廠被出售給迪爾/泰雷茲公司，原屬航空結構CoE的德國諾登海姆工廠和瓦雷爾工廠與原屬EADS的奧格斯堡工廠合併為獨立的Premium AEROTEC公司，原屬航空結構CoE的法國米爾特工廠和聖納澤爾－威利工廠合併成為獨立的Aerolia公司。Premium AEROTEC公司和Aerolia公司都是EADS的子公司，他們將作為重要供應商繼續為空客生產零部件，並參與全球競爭。 經過上述調整後，空客的CoE架構已經發展成熟，並將支持空客最先進的A350的生產，而且在未來一段時間內不會發生變化。

記者：空客是否有在歐洲之外設立CoE的計劃？ 韋伯：與包括中國在內的非歐洲國家和地區開展高水平合作是空客的重要戰略之一，但空客並沒有在歐洲之外建立新的CoE的計劃。 空客在中國已經開展了非常廣泛的業務，包括天津A320總裝線、哈爾濱複合材料製造中心、天津A320機翼總裝線，以及多個零部件轉包生產項目。承擔這些項目的空客子公司、合資公司和中國公司已經成為了空客在歐洲的各個CoE的重要組成部分或供應商。

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