這些2018年上市的全新車型，能改變細分市場嗎？

06-03

2018年已至，當消費升級已經成為車市的共識時，如何以超預期滿足消費者需求開拓細分市場，將成為2018年各大車企在車市持續微增長大勢下突圍的關鍵。因此，2018年將可能影響細分市場格局的新車，無不是能夠與競品產生足夠差異化，完成競品沒有做到的，卻是細分市場切實需要的車型。

童濟仁汽車評論編輯丨辰巳

▎小型車：全新Polo在細分市場的優勢能否進一步擴大？

在合資小型車市場里，Polo無論是銷量還是市場口碑都是領頭羊的存在，2017年月銷近15,000輛的水平較飛度高出50%。雖然小型車市場並不是市場的主驅動力，但其仍然擁有相當的年輕消費群體，並且承擔著為品牌進行基礎客戶培育的功能。

而全新Polo在法蘭克福車展的發布讓其與競品之間的差距進一步放大。全新Polo將基於MQB平台打造，這讓它在動力、配置等方面擁有更多的優勢。首先，全新Polo的軸距增加了94mm，而在車展的展車上，自適應巡航、全液晶儀錶盤、8英寸中控觸摸屏、座椅加熱、LED大燈等在同級別車型中鮮見的配置都有所配備。

此前，上汽大眾已經針對全新Polo的生產相關設備進行招標，預計將會在年內投產。如果海外版車型的高配置能夠在國產中高配車型進行合理配備，同時價格上維持現狀，那麼這種全方位的提升無疑將會對競品進行深度打擊。而當有相當的年輕消費者對於後排空間不那麼關注時，全新Polo的時尚、科技將會是吸引他們的關鍵。

▎小型SUV：大眾T-Cross與豐田C-HR/奕澤正式加入戰局

沒有新品的拉動，小型SUV在2017年遭遇了滑鐵盧，這讓眾多車企開始反思小型SUV的消費群體到底是誰？如果是此前一直規劃的年輕消費者，那麼如何才能通過產品力、營銷的體現與這群潛在消費者產生共鳴？

目前合資小型SUV市場被本田的繽智與XR-V牢牢把持，兩者在空間、動力、配置、價格上的均衡表現是細分市場消費青睞的主要原因。但是放眼競品，能夠給消費者帶來衝擊的車型仍然較為缺乏。進入2018年，大眾和豐田兩大巨頭的加入，將會給細分市場帶來新的生機。

大眾T-Cross預計將在2018年落戶上汽大眾，同樣基於MQB平台打造，並且具備強烈的跨界風格。另一方面，由於另一款SUV T-Roc在國內將會拉長定位於緊湊型SUV，因此T-Cross將會更加專註於10-14萬元的入門市場，對於一批以性價比吸引客戶的小型SUV而言，一款懸掛VW標識的同價位小型SUV都是巨大的威脅。

相比而言，豐田C-HR將會承擔更多的責任。2018年，南北豐田將會各自投產同宗同源的C-HR和奕澤。一方面，這將是豐田首次在國內投產TNGA的SUV，另一方面，對於僅有漢蘭達一款7座中型SUV的廣汽豐田而言，C-HR所具備的不只是小型SUV的市場作用，甚至要承擔部分主流SUV的市場開拓。

從全新凱美瑞的上市來看，TNGA平台所賦予的有關設計、駕控方面的特質一定程度上獲得了市場的肯定。在此基礎上，C-HR/奕澤能夠帶給細分市場消費者多少衝擊，賦予年輕消費者多少個性，是其能否打破本田雙車把持細分市場的關鍵。

大眾和豐田進入小型SUV市場，對細分市場來說是「久旱逢甘霖」，一個用更全的產品布局實現市場細分，一個用更具衝擊力的產品吸引年輕消費者目光，小型SUV市場在2018年可能將迎來新一波格局變化。

▎緊湊型車：全新賓士A級能否複製C級和E級的套路？

奧迪A3目前月銷超過7,000輛，寶馬1系也有超過4,000輛的銷量水平，但是對於需要承擔覆蓋更廣大消費群體的豪華品牌緊湊型車而言，產品競爭力、終端價格體系重塑等仍然有很大的發展空間。

於是，曾經分別於豪華中型車和豪華中大型車完成這一任務的賓士，這次想用全新A級的國產再次實現複製。試想在最便宜懸掛三叉星徽的車型上，卻能享受到和賓士S級相近的雙屏內飾風格，對於20多萬元的消費者而言誘惑力有多大？這樣正是這一代賓士C級和賓士E級成功的關鍵。

同樣不可忽視的還有價格的制定。無論是奧迪A3還是寶馬1系，在終端市場都有不小的優惠，尤其是寶馬1繫上市後價格曾飽受爭議，也造成了如今終端市場價格體系混亂的局面。而賓士A級能否通過一個合理的價格，以自身的高產品力作為支撐，像C級和E級一樣長時間保持終端價格的穩定，決定了賓士A級是否也可以樹立細分市場的標杆。

奧迪A3一直默默布局，寶馬1系難言成功，剩下就看賓士A級能否以大幅超越競品的消費者認可度，實現對於豪華品牌入門市場的又一次開拓。

▎緊湊型SUV：寶駿530向上，哈弗H4向下

自主品牌在緊湊型SUV市場爭奪的激烈程度，單看近百款車型的數量就可見一斑。在這種情況下，強勢品牌的新增布局就顯得格外重要，既要與現有熱銷產品產生足夠的區隔度，又要充分滿足細分市場消費者的需求。而寶駿和哈弗兩大品牌在2018年的布局就是兩種不同思路的體現。

寶駿530是在寶駿510持續熱銷的基礎上，繼續以同樣設計理念，打造一輛尺寸更大、產品力更強、品質更高的車型，繼續放大寶駿已經積累的年輕化效應。4,655mm的車長和2,750mm的軸距在緊湊型SUV中頗具優勢，繼承自寶駿510又有所突破的「平行動態設計」同樣很討年輕人的喜歡。1.5T和1.8L的發動機及可能主推自動擋車型，依照目前的產品布局和定義，寶駿530高配車型很有可能會超過10萬元。

寶駿的品牌上升一直是一個循序漸進的過程，這次寶駿530的推出，就是要滿足消費和品牌雙重升級趨勢。而哈弗H4則是對哈弗H6所處市場的進一步向下細分，同樣瞄準10萬元附近消費者，同樣是品牌內最新設計風格，哈弗H4入局後，哈弗在8-15萬元之間形成H2、H4、H6、M6的SUV市場格局。除了定位稍低的哈弗M6外，其餘三款「H」字頭的SUV將以階梯的形式共同覆蓋自主品牌主流SUV消費人群。

對於哈弗來說，10-15萬元區間是其生命線所在，在H6和H2已經出現銷量天花板之時，繼續細密布局是哈弗必須要做的事情，寧願出現少許高低產品的衝突，也不能放過任何可能的市場空白。而哈弗H4就是瞄準看重哈弗全新設計風格與品質，又覺得全新H6尺寸過大的群體。

一個向上，一個向下，雖然兩款車型風格上的不同讓兩者並一定會成為直接的競品，但是各自擁有強大產品背書的產品布局，對於細分市場其它車型來說，卻要面臨巨大的壓力。

▎中型車：雅閣和Arteon能否再攪弄風雲？

提到國內的中型車市場，雅閣是不能不提的。1992年進口至國內，1998年開始國產，一段時間之內是日系中型車的絕對代表車型。而CC頂著「最美大眾車型」之名出世，開創了國內中型四門轎車車型的先河，尤其是四門無框玻璃的設計，在當年收穫了不少的擁躉。

進入2017年，情況發生了些許變化。雅閣雖然月均仍有超過12,000輛的銷量，但是超過80%銷量來自於指導價20萬元以下的2.0L車型，市場地位已大不如前。而CC今年銷量同比下滑24%，就是平台老舊、產品力落後的真實反映。

2018年，全新雅閣將會在國內正式上市，新車和「商務」幾乎徹底撇清了關係，和思域一樣採用了近似轎跑的線條設計。但也許是因為考慮到國內的實際銷售情況，目前國產全新雅閣僅有1.5T動力版本，而海外的2.0T+10AT級混合動力版本均沒有出現在國產全新雅閣的申報中。而1.w5T車型也將擁有177馬力和194馬力兩種調校。

不可否認，即使是2.0T車型引w入國內生產，未來雅閣的主銷車型也一定是1.5T版本，但只引入1.5T車型，一定程度上也反映出廣汽本田對於雅閣當下的預期。中型車使用1.5T這樣的小排量渦輪增壓發動機已經w算不上什麼「離經叛道」的事了，此時雅閣用1.5T替換2.0L和2.4L車型，消費者的認可度會更高。

而海外版Arteon將會取代CC，成為一汽-大眾全w新旗艦轎車，預計將於今年8月上市。

現款CC由於仍然是基於PQ46平台方式打造，在同平台邁騰已經經歷兩次換代後，CC仍然停留在幾乎10年的平台上w。因此，此次Arteon的換w代是一次相當徹底的換代。在大眾看來，Arteon是一輛GT車型，B柱w之後下w滑w的車頂線條與腰線形成了優美的掀背造型，不僅動感十足，還給後備廂的儲物能力帶來了w福利ww。CC標誌性的無框車門當然也得到了保留。

在海外版車型上，Arteon配備了和高爾夫R一樣的動力總成，這讓Arteon的海外售價非常「感人」。德國市場上，Arteon的起售價為35,325歐元（27.67萬元人民幣），這比賓士C級和寶馬3系的起售價還要高。當來到國內後，考慮到實際情況，Arteon預計將會配備和邁騰一樣的動力總成，因此就產品本身而言，懸念似乎就剩下兩個：Arteon會起一個怎樣的中文名，Arteon國產後究竟會給出怎樣的價格？

2018年的全新雅閣和Arteon，加上去年發布的全新凱美瑞、全新君威等車型，合資中型車市場再次迎來「百家爭鳴」。在中型車市場中，年輕、時尚、運動正在成為關鍵詞，如同從QQ到微信再回到QQ的輪迴一樣，當下的年輕人同樣願意選擇一輛充滿個性的中型車。這將成為2018年中型車市場爭奪市場份額的關鍵點。

▎中型SUV：BBA再鬥法，加長是否成為細分市場主流？

豪華品牌中型SUV市場里一直都是Q5和GLC的天下，兩者月均有著9,000-10,000輛的表現，身後的競品最多也僅有月銷5,000餘輛的水平。細分市場的競爭不充分，產品選擇面窄一直影響著豪華品牌中型SUV份額擴大。

而這一現象在2018年預計將得到極大緩解。2017年底上市的XC60已經打響了第一槍，而2018年BBA陸續都將更新自家車型。全新一代Q5L預計會在年中上市，軸距將比海外版增加88mm，成為第一個軸距跨過2,900mm的豪華品牌中型SUV。而GLC雖然並非換代車型，但今年的改款車型預計也將會採用加長策略。今年即將國產的寶馬X3此前也曾一度要進行加長，但最終由於某些原因，國產車型將延續海外版的車身尺寸。

在豪華品牌國產轎車已經清一色實現了軸距加長後，在中型SUV領域也隱隱顯出這一趨勢。尤其是當細分市場領頭羊Q5和GLC率先挑起「加長戰」後，如果可以獲得細分市場消費者較好的反響，其它競品勢必將會跟進。

現在的問題在於，除了Q5和GLC之外的競品，或剛發布沒多久，或還正處於生命周期中段，如果想要應對這場加長戰，均要等到下一代產品。因此，2018年國內消費者對於豪華品牌中型SUV加長的偏好，將很大程度上會影響到各家下一代產品的規劃。

▎中大型車：全新奧迪A6將不會在2018年來到國內？

奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級，這三款車型佔據中大型車市場約90%的份額，而當賓士E級率先換代樹立細分市場價格標杆，寶馬5系跟進同樣以全新價格體系實現預期銷量時，奧迪A6L的價位區間與前兩者已經不在同一區間了。

儘管A6L仍然保持著細分市場銷量冠軍，但這種以價換量相信不是奧迪願意看到的。全新車型的到來迫在眉睫。

全新一代A6預計將於今年3月的日內瓦車展上正式發布，此前已經在全新A8上亮相的L3自動駕駛系統預計也將會裝配在全新一代A6上，同時更加激進與凌厲的設計風格也讓奧迪A6能夠吸引更多年輕人的目光。

不過另一個不太好的消息是，根據奧迪的規劃，2018年現款國產A6L將會發布年代改款車型，這也意味著全新一代A6的國產加長版車型不會在2018年於國內消費者見面。這對於已經垂垂老矣的現款A6L來說並不算好事，在終端優惠已經如此大的前提下，A6L勉強保住了自己的市場份額。但是事實上，現款A6L的價位區間已經快和小一級別的車型接壤，這個時間持續得越長，對於全新一代A6國產車型的定價越不利。

也許賓士和寶馬對於細分市場的銷量很在意，但是他們更加在意的是良好的利潤。在這種情況下，現款E級和5系在終端市場相對穩定的售價，相比多出那一點銷量也許更加重要。

▎中大型SUV：昂科雷能否和途昂分食市場份額？

2016年有兩款合資車型堪稱是最賺錢的，一款是GL8，另一款就是途昂。作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂做到了自家旗艦轎車所沒能完成的任務。不僅月均銷量超過8,000輛，更是將主流合資品牌的價格上限提升到了40萬級別，並且上市初期加價的兇猛也側面反映出市場的追捧。

途昂的表現充分證明了中大型SUV細分市場擁有巨大的潛力可挖，那些品牌價值相當，也有相應產品可以投放的車企，不應當放過這個銷量、利潤、品牌三贏的細分市場。

昂科雷就是其中一員。去年4月，全新一代昂科雷正式首發，同時昂科雷的Avenir車型將於今年以進口形式引入國內銷售。對於別克來說，這是一個不可放過的品牌向上的機會。GL8 Avenir的良好表現為Avenir子品牌樹立了良好的基礎，其後君越Avenir的上市進一步擴大別克在高端豪華與專屬定製的影響力，這種提升是拉高品牌形象、在品牌和服務打造消費者聲譽的舉措。

而昂科雷選擇率先引進Avenir車型，也是為了拔高自身形象，體現出對於高端消費者需求的滿足和品牌豪華度的提升。與途昂不同的是，昂科雷Avenir採用2+2+3的布局，凸顯對於第二排乘客的照顧。而海外版車型搭載2.0T和3.6L發動機，毫無疑問2.0T+9AT將會成為未來進入國內銷售的主力。

不過，我們其實更加期待上汽通用能夠將昂科雷早日國產，畢竟這才是擴大在中大型SUV市場份額的唯一途徑。途昂已經證明了非豪華品牌有能力通過旗艦SUV完成品牌的上升，而別克在中型車高配車型上的高認可度、Avenir子品牌理念得到高端消費者接受的前提下，更加應當有能力開拓中大型SUV市場。也許，今年昂科雷Avenir的進口只是一次試水，其國產化進程已經進入了實質性階段。