被動安全與主動安全

06-03

生命等式：安全意識+被動安全+主動安全=一路平安

　　專家認為，汽車的安全包括被動安全和主動安全，但擁有了安全裝備的車還並不保證能真正達到安全，關鍵還要看駕車者是否具有安全意識。所以，生命的等式應該是：安全意識+被動安全+主動安全=一路平安。

　　英國黛安娜王妃1997年的車禍現場

　　對於左邊這張照片，人們不會陌生，這就是英國黛安娜王妃1997年的車禍現場，迄今黛安娜魂斷巴黎已有整整9年。而在遙遠的東方中國，這9年間道路上增加了超過1000萬輛汽車，發生了大大小小超過400萬起交通事故。在為之嘆息的同時，人們不禁會發問，什麼樣的車才是安全的？

　　最能考驗汽車安全性的是碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國生產及進口新車進行正面、側面碰撞安全性試驗。這些法規中公認最為嚴格的是歐盟實施的EURO-NCAP測試，測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　怎樣才能挑選到一輛安全的車？首先，可以上歐洲NCAP官方網站www.euron-cap.com查原型車碰撞試驗成績。車身結構對汽車安全性的作用顯而易見，國際大品牌車型在國外一般都有原型車，進入中國後對車輛的改動通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的權威指標。如目前中國市場上的主流緊湊車型東風標緻206、廣本飛度和上海大眾新Polo，其原型車都通過EURO-NCAP測試，並取得了很好的成績。

　　以達到歐洲NCAP四星級標準的標緻206為例，它採用獨有的「籠式」承載式車身結構設計，由衝壓成型的鋼板焊接構成。對於那些需要特別耐疲勞零件，則採用特製的高強度(HLE)鋼板。車身前部設計形成逐級吸能區域，以便在發生正面碰撞時保護乘客的安全。車身的後部安裝了同樣的逐級吸能材料，並在底盤部位焊接了加強件，可以最大限度的減少來自後面碰撞的損害。　歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同。比如來自法國的標緻，車門都是用整塊鋼板一體衝壓成型，並安裝有側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語。這也是歐洲車在與日、韓車相比，價格處於劣勢的一個原因。

　　其次，可以敲一敲、看一看，對車輛親自檢查一番。有人會問，車身結構看起來都差不多，我怎麼知道用的是什麼材料？一個簡單易行的方法就是：敲、看。車體A柱、B柱和T型梁一定要堅固，尤其是T型梁，注重安全的車型上會採用雙層鋼板，敲起來聲音沉悶，而單層鋼結構的聲音則相對清脆。另外，注意觀察車門，不是整體衝壓的車門可以看出焊接的痕迹。

　　市場上主流緊湊車型的安全裝備都比較齊全：ABS、EBD、安全氣囊、安全帶一應俱全。除了標準的安全裝備，有些車型還增加一些普通車型不具備的功能，以增加車輛安全係數。如206均會配備主動防追尾系統，在遇到緊急制動時，該系統會自動打開危險警告燈，儘早提示後方車輛，以減少追尾的風險。

　　所有安全裝備中那個最重要？無疑是安全帶。有司機說：不是還有安全氣囊嗎？可是你是否知道，當車僅以40km/h的速度行駛發生碰撞時，身體前沖的力量相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其衝力之大可想而知。安全氣囊是對安全帶的輔助，它的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩衝，人直接撞到正在爆發的氣囊上，會使身體受到嚴重損傷。有統計數據表明，「安全帶＋氣囊」的保護方式可以挽救約60%的生命；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%；在僅使用安全氣囊的情況下，這一比例將會下降到18%左右。安全的車都非常重視安全帶設計，把車上每位乘客的安全看得同等重要。

　　現在市面上的緊湊車型基本都可以滿足國家在安全方面的要求，但為什麼每年還有那麼多慘劇發生？這就是生命的等式在起作用。安全意識+被動安全+主動安全=一路平安，排在第一位的就是安全意識。你無論開車還是坐車都系安全帶嗎？你酒後從不駕車，還會提醒身邊的人也不要酒後駕車嗎？路面開闊時你也不會超速行駛嗎？即使夜晚行駛在空曠的街道上，你也能做到紅燈停、綠燈行嗎？如果你真能做到，那麼恭喜你，你的安全意識非常強。

　　安全意識淡漠並不一定會出交通事故，但安全意識強卻一定可以避免很多悲劇的發生。

這張照片，大家恐怕並不陌生，是的，這就是黛安娜王妃97年車禍現場。到今年8月31日，這位「親善大使」魂斷巴黎就整整9周年了。在中國，這9年間道路上又增加了超過1000萬輛汽車，又發生了大大小小超過400萬起交通事故，在為之嘆息的同時，我們不禁會問，什麼樣的車才安全？

最能考驗汽車安全性的是碰撞測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。這些法規中公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP（New Car Assessment Program）測試。測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

怎樣挑選一輛安全的車呢？

Step 1: 上歐洲NCAP官方網站www.euroncap.com查原型車碰撞試驗成績

車身結構對汽車安全性的作用顯而易見。國際大品牌車型在國外一般都有原型車，進入中國後的改動通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標。僅以目前中國市場上主流緊湊車型為例，東風標緻206、廣本飛度和上海大眾新Polo的原型車都通過了EURO-NCAP測試，並取得了很好的成績。

標緻206獲歐洲NCAP測試4星級

以達到歐洲NCAP四星級標準的標緻206為例，它採用獨有的「籠式」承載式車身結構設計，由衝壓成型的鋼板焊接構成。對於那些需要特別耐疲勞零件，則採用了特製的高強度（HLE）鋼板。車身前部設計形成逐級吸能區域，以便在發生正面碰撞時保護乘客的安全。車身的後部安裝了同樣的逐級吸能的材料，並在底盤部位焊接了加強件，可以最大限度的減少來自後面碰撞的損害。

但是，並不是所有地方都是越結實越好，比如發動機艙蓋，也就是我們常說的「車鼻子」，硬度必須適中，絕對不能太硬，否則在撞車時可能像一把斧子一樣衝進駕駛室，傷及乘客。即使是較硬的艙蓋要，也要設置折斷線。

歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同。比如來自法國的東風標緻，車門都是用整塊鋼板一體衝壓成型，並安裝了側門雙防撞板。其強度與焊接門不可同日而語。這也是歐洲車在與日、韓車相比，價格處於劣勢的一個原因。

Step 2: 敲一敲、看一看，親自檢查才放心

有人會問，車身結構看起來都差不多，我怎麼知道用的是什麼材料？這裡告訴大家一個簡單易行的方法：敲、看。車體A柱、B柱和T型梁一定要堅固，尤其是T型梁，注重安全的車型上會採用雙層鋼板，敲起來聲音沉悶，而單層鋼結構的聲音則相對清脆。另外，注意觀察車門，不是整體衝壓的車門可以看出焊接的痕迹。

東風標緻206車身、車門結構

Step 3: 安全裝備一個都不能少

「麻雀雖小，五臟俱全」市場上主流緊湊車型的安全裝備都比較齊全：ABS、EBD、安全氣囊、安全帶一應俱全。除了標準的安全裝備，有些車型還增加了一些普通車型不具備的功能，以增加車輛安全係數。如206 均配備了主動防追尾系統，在遇到緊急制動時，該系統自動打開危險警告燈，儘早提示後方車輛，以減少追尾的風險。

所有安全裝備中那個最重要？毫無疑問是安全帶！曾經聽到一位司機說「不系安全帶只是小事一樁，不是還有安全氣囊保護我呢么」可是您知道嗎，當車僅以40km/h的速度行駛發生碰撞時，身體前沖的力量相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其衝力之大可想而知。

清華大學汽車碰撞試驗室曾經做過試驗，結果顯示車輛發生碰撞時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，安全帶將人束縛在座位上，並通過緩衝作用吸收大量動能，極大地減輕乘員的受傷害程度。安全氣囊是對安全帶的輔助，它的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩衝，而直接撞到正在爆發的氣囊上，會對身體造成嚴重損傷。

有統計數據表明，「安全帶＋氣囊」的保護方式可以挽救約60%的生命；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%；在僅使用安全氣囊的情況下，這一比例將下降到18%左右。安全的車都非常重視安全帶設計，把車上每位乘客的安全看得同等重要。

Key Step : 安全意識最重要

現在市面上的緊湊車型基本都可以滿足國家在安全方面的要求，但是為什麼每年還有那麼多慘劇發生呢？這就是生命的等式在起作用。安全意識 + 被動安全 + 主動安全 = 一路平安，排在第一位的就是安全意識！

你無論開車還是坐車都系安全帶么？你酒後從不駕車，還會提醒身邊的人也不要酒後駕車么？路面開闊你也不會超速行駛么？即使是夜晚在空曠的街道上，你也能做到紅燈停、綠燈行么？如果你真能做到，那麼恭喜你，你的安全意識非常強。

安全意識淡漠並不一定會出交通事故，但安全意識強卻一定可以避免很多悲劇的發生。就拿安全帶來說，如果不系，無論多麼堅固的車身結構、多麼齊全先進的安全裝備，也無法發揮作用，無法保護你了。

生命誠可貴，如果你曾經偶爾允許自己酒後坐上駕駛席，偶爾超速或不遵守交通規則，請你在8月16—28日到北京農業展覽館免費參觀建國以來規模最大的道路交通安全展覽，相信從展廳出來，你會體會到為什麼安全意識被排在了生命等式的第一位。