美國海軍鬼怪II米格殺手1965

　　"我們的飛機是嶄新的F-4J(155553(AE212))，我們之前地中海巡航時的F-4B在1968年初換成了這種新飛機。

　　"查理和我(后座是約瑟夫.凱因(Joseph"Ed"Kain))在下午15:00起飛，我們的戰鬥巡邏點在榮市旁邊15英里處，就在海岸邊上，如果有必要馬上就可以走"干腳"。剛起飛沒多久，查理飛機的雷達就從輕微的跳動變成了徹底的失效，所以我建議如果可以的話由我來帶隊。我們很快抵達了巡邏點上空，接著是持續45分鐘至1小時的巡邏，我們的指揮台"騎手(Rider，在霍爾尼號(USSHorneCG-30)巡洋艦上)"通知我們調製暗號頻率以便應對米格機的活動。

　　羅伊.卡什和約瑟夫.凱因在他們的F-4J155553座艙前，進氣道隔板上畫上了他們在1968年7月10日獲得的那個米格-21戰果。美國海軍官方對這張照片的注釋是「在東京灣美國號上的這架鬼怪身上加上了一刻與眾不同的星星，兩名光榮的機組羅伊.卡什和約瑟夫.凱因在7月10日於榮市上空擊落了1一架米格-21。這架米格機戰果現在被塗在了飛機、美國號艦橋和鬼怪II機組的休息室里。這個戰果是VF-33中隊的第一個，也是美國號和CVW-6聯隊的第一個，這都發生在他們第一次來到東京灣。美國號的母港在諾福爾克，VF-33中隊的駐紮地是歐塞納海軍航空站。

　　F-4J155553(AE212)，VF-33中隊，美國號，1968年7月10日。1968年初，VF-33中隊在弗吉尼亞州歐塞納海軍航空站進行F-4B至F-4J換裝時接收的新機體，之後隨VF-33中隊在海上漂了5年，其中包括1968年4月至12月的西太平洋部署以及2次隨CVW-6聯隊跟獨立號部署至地中海，在這支大西洋艦隊所屬中隊的唯一一次越戰部署中，羅伊.卡什和約瑟夫.凱因駕駛這架飛機於1968年7月10日擊落了一架米格-21。這架飛機在1972年12月1日因訓練事故墜毀，報銷時完成了1526個飛行小時。

　　"基本上來說，信息的來源是來自米格機開始下降向攻擊榮市以南"禁炸區"目標的那支A-7編隊。

　　"騎手繼續向我們通報不斷增長的活動以及米格機的通信(很明顯，我方的電子偵聽機已經截獲了米格機和他們地面指揮台間的通信)，讓我們把無線電調回去，再從公共頻道轉為秘密頻道。我們告訴騎手說我們已經通過A-7編隊獲知了方位，我們以明確的戰鬥模式飛行，而他們同意了。這樣的模式具體如下----我們將向西在低空高速飛行以抵達米格機西南方向的位置，同樣也將下午西北方向的太陽置於我們的左肩上方。這樣可以達到出其不意的效果，並且可以將我們置於敵機無法看清的地方----背對著太陽飛過來。

　　"米格機此時在戰爭中的戰術就是向"禁炸區"發起衝刺，向A-7發射導彈並在戰鬥機來之前向北逃走。

　　"米格機最終還是起飛了並向南邊飛來，騎手引導我們向西，我們扔掉機身中線的副油箱，激活導彈並且貼著海面。米格機跨過那條線時，我們已經降到了1500英尺高度，在熔岩山地上空飛行。我們再次被引導轉向西北，轉向他們飛來的方向，而且立刻就捕獲到了一個多普勒脈衝信號----距離32英里，就像我回憶道的，我們還在低空，而米格機在5000英尺左右的高度。

　　左圖：1968年7月10日那場空戰中擔當「騎手」指揮台的霍爾尼號導彈巡洋艦。右圖：擔當「紅冠」指揮台的長灘號核動力導彈巡洋艦。

　　"在秘密頻道上，我告訴他們有兩架敵機，並且確認是米格-21(米格-17是"紅色")，此外這一地區內沒有其它的敵機。同樣，我們還得知米格機的通信被我們的EA-3電子戰機干擾了，這架飛機就沿著海岸邊飛。這就意味著他們也許不知道我們過來了，幹得好！

　　"我們繼續在低空保持550節的速度(F-4J上的除煙裝置減少了J79發動機的排煙量)，展開戰鬥隊形，查理在我的右邊"三點鐘"方向，以便透過我觀察這些"壞人"的國家。他的雷達還是沒有作用。因為米格機的身份已經被確認，我請求導彈發射，讓我絕對驚訝的是騎手回答道"收到，與兩架藍色敵機接觸----你可以發射導彈！"

　　"凱因和我欣喜若狂，因為以前都必須要通過目視識別。我檢查了按鈕都已經準備好了，並且確定導彈會被正常引導。我們的飛機上安裝了2枚AIM-7麻雀和4枚AIM-9G響尾蛇，我腦子裡重新複習了一遍從"雷達"轉移到"紅外"的流程，然後我們繼續跟蹤。

　　"我們繼續保持雷達接觸，距離拉近至20英里，我們再次檢查了所有東西，在這個情況下和查理保持速度，他正在目視搜尋隱藏在背景中的敵機。在距離12英里處，我和騎手間確認了"允許攻擊"並且專心下來尋找敵機的蹤跡。距離8英里我呼入"發現敵機2架，在前方"。我確切看見的是在明亮的太陽上方有兩個閃爍的小點，在我們後方那兩架米格機的上方，不是那些飛機本身，但是在8英里的距離上我絕不會丟失他們。

　　在東京灣上游弋的企業號航母停滿了A-4E/F、A-6A和EKA-3B，在為期100天的前線作戰中，CVW-9聯隊損失了11架飛機，其中4架是F-4B。

　　"鎖定，點在雷達屏幕中間，米格機在前面----看起來正好可以用麻雀來攻擊。到了5至6英里時，導彈發射的圓環開始擴大，指出最大的射程，擴散至中程或者最佳射程。到了4英里時，導彈的圓環拉到了最大，指出已經達到了最佳射程。我發射了兩枚麻雀，並呼入"FoxOne，FoxOne"。兩枚麻雀看起來引導得很好，向似乎要立刻被擊落的目標飛去。

　　"雷達上的距離突然凍結在3至4英里，我看著那兩架米格機，現在已經完全顯現出飛機的形狀來而不是之前的兩個亮點，開始慢慢左轉遠離我們……還有那導彈！猜那導彈怎麼了？它們找到了降低的多普勒脈衝波，而且就在它們擊中米格機的時候看起來就像個漲起來的肚子，一道光閃過的樣子。它們在那架僚機"2點鐘"方向大約100碼處爆炸。

　　"在導彈爆炸以前，米格機都不知道我們的存在。那架僚機，很明顯被那兩枚麻雀嚇住了，居然向爆炸飛去，但很快就回到長機身邊。他接下來顯然是知道我正接近他"6-7點鐘"的開火位置，大過載向我轉過來，這次不斷接近攻擊陣位。那架米格機的飛行速度只有大約300節，因此那架僚機在我剛進入導彈最小射程的時候就轉過來了。

　　這張照片很好地詮釋了1968年初在西太平洋部署時的惡劣天氣，照片拍攝於1月中，企業號離開珍珠港後乘風破浪，向日本的佐世保駛去。1968年1月23日，由於北朝鮮劫持了美國海軍的間諜船普韋布洛號(USSPuebloAGER-2)，企業號在日本海上滯留了幾個星期，這條航母最終在2月22日抵達揚基站，開始參與滾雷作戰。

　　"我不得不選擇"紅外"然後發射了一枚響尾蛇，但是敵機幾乎和我呈90°角而且距離不到1000英尺，結果這枚AIM-9丟失了目標。然而，這枚導彈確實把他嚇到了，繼續向右大過載下降，最後向北撞在地面上。

　　"同時，我在大過載向左做滾筒機動以便繞到那架長機的後方，這次，他看出了我的意圖並且向我轉過來。我的僚機在我頭頂上向左轉，並且在背景中發現了另外2架米格-21，距離大約3英里。立刻，紅冠(長灘號(USSLongBeachCGN-9)巡洋艦)說"抬頭看，Rootbeers，在西邊還有2架敵機。"

　　"我太忙了，結果沒有回復，而查理告訴我他也看見了他們。因此我繼續轉向，藉助的我的能量，加上米格機差勁的位置以及較低的速度，我很快進入了他的"6點鐘"方向1500英尺至1800英尺處並且發射了1枚AIM-9G。我看著導彈飛行並且擊中那架米格機的尾巴，把整個尾翼完全炸飛了。那名飛行員顯然知道他被擊中了，因為就在導彈擊中的那一刻我看見了他的降落傘，看起來像是導彈擊中以前他就跳傘了，或者是剛擊中時彈射出來的。

　　"同時，查理跟我說了些什麼讓我脫離，但我沒聽見，但他說的是"Outlow，向左脫離……我是說立刻！"(我後來在錄音帶里聽見的)，一架躲在背景里的米格機朝我發射了一枚環礁，還好在射程外，我依稀的記得導彈的煙跡在天上划過，慢慢理我遠去。

　　在美國號上和VF-102中隊共同承擔空戰任務的是VF-33中隊，照片拍攝於日本的橫須賀，VF-33的聯隊長機正停放在美國號的甲板上，在日本短暫休息補充給養後將再次返回東京灣。至7月份，這支中隊完成了524次作戰任務，共計917.9個飛行小時，其中178次任務級327.8小時都是在夜間完成的，暴露在米格機、導彈和高射炮面前，VF-33在這次部署中損失了3架飛機而VF-102中隊損失了2架。