中國自主汽車品牌首次在伊拉克生產 力帆斥資1.2億新廠啟動——摘自觀察者網

中國自主汽車品牌首次在伊拉克生產 力帆斥資1.2億新廠啟動字型大小:小中大 2014-03-05 09:34:49更多 106關鍵字 >> 汽車中國汽車中國汽車品牌力帆力帆海外銷量力帆海外工廠伊拉克海外投資首批在伊拉克生產的力帆汽車本周一（3日）下線，標誌著中國自主汽車品牌力帆在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。這個初期年產能1萬輛的新裝配廠，或將幫助力帆佔領伊拉克15%的進口車市場。近年來中國本土汽車品牌愈加重視海外市場，力帆此前已在俄羅斯、伊朗、烏拉圭等國設廠，長安、東風、華泰等品牌也在走進中東和非洲市場。

力帆伊拉克工廠首批產品下線

伊拉克組裝廠正式啟動

3月3日，伊拉克國有汽車工業公司舉行力帆汽車組裝生產線下線儀式，標誌著中國自主汽車品牌力帆在伊拉克的組裝車輛生產正式啟動。

力帆出資2000萬美元(約合人民幣1.2億元)，與伊拉克本土企業規模最大的經銷商(ZAM AZAM SPRING)在當地合資建設了這座CKD（全散件組裝）工廠。也就是說，中國產的力帆汽車將以完全拆散的狀態進入伊拉克，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。

伊拉克新廠將成為繼伊朗工廠之後，力帆在中東市場興建的第二座海外工廠。

該廠初期產能1萬輛，未來產能可達2萬輛，先期投產力帆3款車型，分別是SUV車型X60和兩款轎車320、620。伴隨未來產能的逐步擴充，該工廠也將會有更多新產品導入。

伊拉克工人站在力帆汽車組裝生產線旁

目前伊拉克屬於新興汽車市場，2013年全年共計銷售進口車14萬輛。對此，力帆汽車進出口公司中東大區經理、總經理助理鄧曉丹表示：伊拉克雖然市場總量不大，但卻有著很大的發展潛力。力帆汽車若在當地實現2萬輛的工廠產能，按照現階段的出口量而言，企業有望佔據伊拉克當地市場15%的市場份額。

鄧曉丹還表示，力帆位於伊拉克的工廠先期將滿足伊拉克本國的市場需求，若未來出現供不應求的情況，我們也會考慮在當地再建一座新工廠。按照力帆在中東市場的發展規劃，先期在伊朗和伊拉克建立組裝工廠，隨後通過兩地的工廠出口除迪拜和阿聯酋以外的其他中東國家，最後將在埃及建廠實現對北非和中亞市場的全面覆蓋。

2007年起，力帆汽車進軍海外，在俄羅斯、衣索比亞、伊朗、亞塞拜然、烏拉圭、伊拉克等多個國家擁有海外工廠，現階段已成為國內自主品牌中海外建設工廠數量最多的企業之一。

按照力帆的規劃，到2015年企業要實現海外銷量12萬輛，佔據力帆整體銷量的40%。

力帆烏拉圭組裝工廠

中國車企扎堆新興市場

現階段，中東市場已成為國內眾多爭相布局的海外市場。除力帆汽車外，長安汽車、長城汽車以及東風汽車等多家車企均已規划進軍這一市場，其中長安擬定在伊朗建設一座產能達10萬輛的工廠。東風旗下商用車公司東風小康已進軍敘利亞、阿富汗以及伊拉克等地市場。

此外，就在不久之前，華泰汽車宣布其在安哥拉基地的KD（散件組裝）工廠正式投產。而在今年7月，奇瑞巴西整車廠將為當地消費者生產QQ和Celer（風雲2）等車型，幫助奇瑞實現今年在巴西銷量增兩倍的目標。

儘管受到政局、關稅等多種不穩定因素的影響，海外市場對中國車企起著的影響越來越重，中國車企開拓海外的進程也在加快。

如果說以前海外市場只是自主車企國內市場可有可無的簡單補充，那麼在多個自主車企海外銷量佔據總體銷量10%以上的今天，海外市場就是不得不爭奪的利益。

2013年，吉利海外達到了12萬輛，佔了該年55萬台總體銷量的五分之一左右。而按照奇瑞營銷公司總經理黃華瓊的說法，奇瑞2013年在國內的銷量為30萬輛，這意味著奇瑞44.4萬輛的總體銷量中有三分之一發生在海外市場。

對於小體量的車企來說，海外市場的地位更加重要。力帆如此，華泰也是這樣。力帆董事長尹明善甚至曾說希望力帆的海外銷量佔據總銷量的60%。

從出口目的地來看，自主車企的主要海外目標市場集中在南美、北非、中東和俄羅斯等新興市場，如今，東南亞和南亞也越來越受到自主車企的關注。據媒體報道，繼福田和長城之後，江淮汽車也將進入印度，並已有高管赴印度選工廠地址。

有業內人士分析，中國車企扎堆新興市場是躲避國內競爭的表現，而且會將在國內的低價無序競爭直接轉移至海外市場，沒能夠真正提升自主的競爭力。

事實上，自主車企將海外戰略主要放到新興汽車市場無可厚非。一方面由於發達汽車市場的汽車消費基本已經穩固，曾經豐田能夠大舉進軍美國的時機已經很難尋覓；另一方面，車企的主要目標是盈利，只要是能夠獲得銷量和利潤的市場，自主車企就有理由進入。

以俄羅斯為例，儘管處在歐洲，但作為歐洲人口最多的國家，2011年底，俄羅斯千人汽車保有量為240餘量，不足歐洲平均水平的一半，這意味著其增長空間充足，仍數新興市場。

如今中國汽車市場競爭激烈，自主品牌面臨合資品牌不斷下探的壓力。海外市場「田忌賽馬」式的差序競爭方式不僅能夠暫緩國內的競爭，還能在新興市場獲得先機。未來即使國際巨頭打算進入這些市場，自主車企們已經建立的品牌口碑和渠道也會成為與巨頭競爭的優勢。

中國品牌汽車在俄羅斯銷量

本地化成趨勢

2013年，俄羅斯市場累計銷售輕型車（包括乘用車和輕型商用車）銷量同比下降5.49%，而在俄羅斯銷售的主要中國汽車品牌均取得了良好增長。

去年全年，力帆汽車在俄羅斯銷售27，467輛，同比增長33.7%，自2011年以來連續三年成為在俄中國車企銷量冠軍。 吉利僅稍次於力帆，達27，263輛，同比猛增55.2%，而長城和奇瑞2013年分別累計銷售19，954輛和19，855輛，分別增長6%和4%。

力帆汽車公關人員表示，主流中國車企能在俄羅斯逆勢而上的原因，在於能適應俄羅斯本土化的要求。2009年，俄羅斯改變汽車發展策略，將本國化變為本土化，即強調外資品牌在俄的本土化率，以保證國外投資和本國就業。

受制於人民幣不斷升值和關稅、整車進口認證等貿易壁壘的壓力，本土化生產已經是車企取得海外銷量的主要方式之一。在此之前，自主車企在海外的銷量主要依靠直接出口和依賴進口國的經銷商，出口車型也幾乎是照搬國內熱銷款。

現在，情況已經有所改變。據了解，長城、奇瑞、江淮等車企已在海外建立KD廠超過十家，而海外建廠的熱潮在其他自主車企身上不斷延伸。

不過，本土化並不僅僅是指在海外市場建立KD廠，其最終是產品和營銷上適應當地市場，實現人才的本地化，如同目前在中國的合資公司。自主車企正走在這條路上，以力帆為例，2012年，力帆成立力帆汽車俄羅斯有限公司，由該公司全面管理力帆在俄的渠道和品牌推廣。目前，力帆在俄羅斯的銷售網點已達183家。

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