世界最長跨海大橋港珠澳大橋開建 投資700億元

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下載|已有8條評論|我要評論12月15日，世界最長跨海大橋工程——港珠澳大橋開工儀式在廣東省珠海市拱北灣舉行。港珠澳大橋這個集路、橋、島、隧為一體的工程，是在「一國兩制」條件下，粵港澳三地首次合作建設的大型基礎設施。 港珠澳大橋全長49.968公里，全部投資估算為729.4億元。工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海、澳門三地口。新華社港珠澳大橋九洲航道橋設計效果圖(2/6)

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港珠澳大橋收費站效果圖(3/6)

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港珠澳大橋隧道人工島入口效果圖(4/6)

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港珠澳大橋總平面圖(5/6)

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珠澳口岸人工島夜景效果圖(6/6)

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世界最長跨海大橋港珠澳大橋開建 投資700億元世界最長跨海大橋港珠澳大橋開建 投資700億元

來源：第一財經網站2009年12月15日11:52我來說兩句(0)複製鏈接大中小

據中新網消息，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程開工儀式今日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。中共中央政治局常委，國務院副總理李克強宣布工程正式開工。國家發改委副主任張曉強、香港特區行政長官曾蔭權、澳門特區行政長官何厚鏵、廣東省省長黃華華出席儀式並致辭。據香港大公報報道，港珠澳大橋涉及珠海經濟特區與香港、澳門兩個特別行政區、投資規模高達726.67億元、海內外關注度高，不僅將對拉動內需等起到較大作用，而且促使大珠三角地區產業布局加速調整，提升綜合競爭力。將要建設的港珠澳大橋全長約50公里，跨海逾35公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋；大橋將建6公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；大橋建成後，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元人民幣、整體工程估計逾700億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。大橋有望於2015年至2016年全線通車，通車後三地口岸採取「三地三檢」模式。港珠澳大橋大橋建設將對鋼材、水泥和建材等需求相當巨大，特別是創世界難度之最、近七公里長的海底隧道，其工程用料量大，同時要滿足設計壽命一百二十年。據大橋報告估算，大橋用鋼量、水泥用量分別達123.35萬噸、183.55萬噸；其中僅海中橋隧用鋼便達到91.7萬噸，佔到近七成半；水泥用量估算達84.33萬噸，占逾四成半。港珠澳大橋「三最」內地最長壽：內地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設計使用壽命是120年，建成後可抗八級地震。世界最長：根據近期批複的大橋工程可行性報告，港珠澳大橋全長約50公里，主體工程「海中橋隧」長35.578公里，超越現時世界上最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋，建成後成為世界最長的跨海大橋。世界最難：港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道。大橋初步設計單位「中交公路規劃設計院公司」董事長兼總經理張喜剛曾表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術難度在目前世界上是首屈一指的。研究25年方案十幾種　單「Y」方案終定案港珠澳大橋最早在25年前由香港合和集團主席胡應湘提出，此後陸續出台設計方案不下十幾種。其中，把港澳、深圳、珠海四地連通的雙「Y」字方案和公路鐵路橋「二合一」的方案曾廣受支持，但最終被捨棄，最後單「Y」字方案被選定。雙「Y」字方案被放棄後，珠三角東西兩岸將再建一座跨江通道——深（圳）中（山）通道來緩和珠江東西兩岸運力飽和的困境。深（圳）中（山）通道已被列入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》。省交通運輸廳負責人日前接受記者採訪時透露，深中通道目前還不能預計開工日期。大橋區域可能變成美麗海灣？港珠澳大橋開建，廣深港高速鐵路香港路段也將於近日動土興建，香港旅遊發展局主席田北俊指出，這兩大基建對香港旅遊業十分正面，將為香港帶來新的訪港旅遊模式。田北俊指出，未來港珠澳大橋及廣深港高鐵兩大基建項目落成後，將會大大縮短香港至澳門、珠海，以至深圳及廣州的交通時間，真正落實珠三角經濟融合的概念，將可能改變區內居民的生活習慣，有如現在深圳居民很方便即可利用周末時間赴港旅遊消費一樣。田北俊認為，港珠澳大橋及廣深港高鐵落成後，無疑有機會令一些來港旅遊的國際旅客縮短行程，順道前往澳門或廣東省其他城市旅遊，同時亦可能吸引不少到內地的旅客順道前來香港旅遊。他說：「去年，廣東省全年共接待外國遊客六百萬人次。如果能吸引其中一部份旅客來港，應可大大提升香港的旅遊收益。」站在港珠澳大橋的另一端，澳門經濟學會會長劉本立也發表了自己的看法與預想：「作為一座在海上建設的大橋，港珠澳大橋本身就是一個很好的旅遊景點，就像美國舊金山的金門大橋。走在橋上，可以看到無敵大海景，所以我希望大橋在設計上能多一點藝術元素，讓人在過橋的時候有更好的享受。而珠海有不少島都在橋下，是不是可以利用開發旅遊資源？我們把大橋區域變成一個美麗的海灣？」珠海將「一步入豪門」在國務院通過的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，珠海在國家戰略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。但作為濱海城市的珠海，卻沒有「舟楫之利」，而且「手無寸鐵（路）」，成了交通「盲腸」。中投顧問交通行業分析師蔡建明認為，珠海要成為西岸核心城市，首要戰略目標就是完善交通基礎設施。珠海試圖以「一橋、雙港、三鐵、八高速」打通珠海的奇經八脈。正在建設的廣珠鐵路將點活珠海港，形成一條與廣州到深圳、香港一樣強大的客貨運輸走廊，港珠澳大橋建成後將完全改變珠海在華南經濟圈中的地位，「一步入豪門」。北京師範大學不動產學院副教授黃興文表示，大橋建成後「香港上班、珠海居住」的夢想將會變成現實，而港珠澳大橋對珠海城市價值的提升，首先會在地產方面最先體現。有關統計顯示，港珠澳大橋與廣珠城際軌道、廣珠鐵路等項目持續刺激珠海房地產業。珠海正在利用港珠澳大橋，促成經濟騰飛，並提出「大投入快發展、調結構優發展。」港珠澳大橋、橫琴島、廣珠鐵路、航空產業園、海洋工程裝備製造基地等重大項目紛紛上馬。今明兩年重點「調整產業結構，推動發展轉型」，計劃投資3169億元，建設「十大重點工程」，啟動67個項目，超過改革開放30年來全市社會固定資產投資的總和。有關人士評價，彷徨多年的珠海人，彷彿找回了初創特區時的感覺，激情迸發。激活珠江西岸有關珠江三角洲的物流業調查顯示，珠三角東岸已經成為以電子產品加工、製造為主的國際性製造業基地，尤其以深圳、東莞最為突出，東岸是香港航空物流、港口貨運的主要腹地，通往香港的陸路成為中國最繁忙的公路之一。與此相對，珠三角西岸的外向物流中心卻尚未真正形成。據悉，珠江三角洲東西岸之間的聯繫並不十分緊密，現在的珠三角運輸網路被珠江給分割開來。主持《香港與珠江西岸交通運輸研究》課題研究的陳元龍認為，港珠澳大橋可滿足香港與珠三角西岸溝通和聯繫的需要，把香港在法律、物流、金融、國際貿易方面的優勢和珠三角地區製造業的優勢緊密聯繫互動起來，可為雙方贏得廣闊的發展空間。據統計，深圳港的集裝箱吞吐量中，深圳地區的貨源佔30%，東莞地區的貨源佔43%，珠江三角洲西岸地區佔10%，珠江三角洲以外的地區僅為17%。珠江口東西岸之間的過江通道嚴重不足，公路僅有虎門大橋，水路僅有虎門渡口。省交通運輸廳負責人介紹，由於連接珠江兩岸的虎門大橋一個晝夜的車流量達到7萬—8萬輛，已接近飽和，節假日時常擁堵。珠三角西岸地區的崛起需要更緊密地與港澳融合，而港珠澳大橋建成後，將激活現有的西部沿海通道，帶動西岸地區以至粵西經濟發展，廣東金融學院研究區域經濟的李培祥副教授接受本報記者採訪時分析說。粵港澳同入一小時交通圈李培祥分析，港珠澳大橋這樣的基礎建設投資對目前經濟回暖有所幫助，從長遠來看，將對區域經濟和社會融合有重大意義。專家學者普遍認為，港珠澳大橋的建設將加速粵港澳經濟一體化進程，提升大珠江三角洲的綜合競爭力。目前，粵港澳國民生產總值佔全國近20%，三地緊密合作已有實力參與世界城市群的競爭。廣東的發展離不開港澳，粵港澳的發展與三地互利合作密不可分。改革開放以來，廣東承接港澳產業轉移，通過加工貿易發展壯大，粵港澳合作發揮了重大作用。廣東省物流行業協會常務副會長兼秘書長馬仁洪昨天接受本報記者採訪時表示，港珠澳大橋建成後將促使粵港澳三地聯繫更緊密，形成城市圈，物流綜合成本有所降低，配送時間更快，形成更大城市配送物流需求。香港運輸物流學會前會長梁剛銳分析，港珠澳大橋的興建將拉近香港和珠三角的距離。業內人士指出，「長期以來，香港僅可借深圳進入內地，路徑過於單一，輻射打折。」港珠澳大橋無疑給香港注射一劑「強心針」，不僅使其通往內地更加便捷，還擴大了香港的發展空間，港珠澳大橋徹底結束了香港與珠三角西翼的交通難題。澳門經濟學會會長、曾組建「民間關注港珠澳大橋小組」的立法會議員劉本立在接受有關媒體採訪時表示，對於澳門而言，港珠澳大橋的建設使港澳之間出現了第一條陸路快速通道，這比以往減少2/3交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的一小時經濟圈，「澳珠都市區」將與「港深都市區」媲美。三地能否同期完工？如果三地不能同時完工，大橋效益將無法達到最佳。「如果三地不能同期完工，大橋就無法有效發揮作用。」港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈此前接受記者採訪時樂觀地表示：「因為三地政府和民間都對大橋的修建極其期盼，我對三地同期完工有信心，而且自去年以來，大橋進度明顯加快了。」如何發揮最大社會效益？有關未經證實的數據顯示，粵港澳間的過境車牌大約5萬，這一基數遠遠不能達到港珠澳大橋的通行要求。估算造價700餘億的港珠澳大橋建成後，每日需要大量車輛通行，才能保證其社會效益。中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥建議，實施短期牌照鼓勵一日游或者兩日游，來快速帶動粵港澳三地的社會效益。 (來源：第一財經網)
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