[原創]圖文實拍：殲10橫空出世背後的傳奇

圖文實拍：殲10戰機橫空出世背後的傳奇

國產戰機每一個故事都是一段傳奇：殲-10向你展現它的故事。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_4853262_1.html/ ]

上世紀80年代初，中央軍委主席鄧小平下決心給空軍撥專款研製新型殲擊機。1986年1月國務院、中央軍委批准殲-10飛機立項。1998年3月殲-10原型機首飛成功，首飛試飛員雷強。2002年5月裝備部隊先期試用，2004年4月設計定型。2005年正式裝備部隊並迅速形成戰鬥力。

（一） 殲-10研發得到中央高度重視

1996年7月胡錦濤同志到成都飛機場檢查殲10生產線情況

[ 轉自鐵血社區 http://www.tiexue.net/ ]

總書記江澤民同志到611所聽取殲-10總設計師宋文驄彙報殲10研製情況

（二） 殲-10飛機研製獲得成功

專家組來到飛機研製第一線。前排左起謝光、林虎、葛文墉、葉正大、顧誦芬、李景

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

中國試飛院用自行研製的A/GDAS系統控制殲10試飛階段質量

1998年3月23日 殲10原型機首飛成功

首席試飛員雷強

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_4853262_1.html/ ]

首飛現場主席台上將軍們密切關注新一代戰機上天

空軍王海司令率將軍團趕赴殲10研製現場檢查飛機研製質量和進度

研製階段試飛員小組成員:訓練指揮員、現場指揮員、首席試飛員、首席指揮員、高級試飛員

[ 轉自鐵血社區 http://www.tiexue.net/ ]

2004年4月中國空軍試飛院完成全部定型試飛工作，為殲-10投入批量生產發揮重要作用

殲-10總設計師宋文驄在飛機定型大會上總結髮言

殲-10飛機設計定型審查會20003年12月在成都舉行

（三）在總裝備部支持下空軍預先定購殲-10飛機提前訓練

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

為迎接殲-10飛機，空軍試飛中心專門修建新式停機庫，部隊舉行了隆重的交接儀式

2005年5月殲10轉場到空軍試飛中心

部隊機務人員對殲10飛機進行精心維護

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裝備部隊後立即投入了戰術訓練飛行

殲-10飛行訓練日

裝備部隊的殲10亮相於七屆珠海航展

[ 轉自鐵血社區 http://www.tiexue.net/ ]

（四） 殲-10飛機氣動設計特點

飛機採用近距耦合鴨式布局，鴨翼形成的脫體渦流流經機翼上表面，提高了機翼的升力，改善了飛機的機動性，允許增大使用迎角，改善了起降性能。

放寬靜安定度 殲-10飛機使用數字式電傳操作系統，可以自動增穩，放寬靜安定度，氣動布局可以是不安定的，從而使飛機減輕了結構重量，降低了飛機的配平阻力，提高了機動性。 左圖：殲10 機翼升力（機翼焦點）和鴨翼升力位於飛機重心之前，而副翼升力位於中心之後，屬於不安定式布局，適用於電傳操作系統飛機可以具有更好的操縱性；右圖：殲8飛機是標準的安定力矩布局，其機翼升力（機翼焦點）位於飛機重力點（重心）和水平尾翼升力之間，具有傳統的穩定性，適用於機械式傳動操縱系統，以防止飛機無意進入不可控狀態（如失速等）。

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採用翼身融合技術 採用翼身融合技術，使機身沿展向光滑地過渡到機翼，機翼與機身連接處外形融合，達到降低跨音速阻力，減輕結構重量、增大機體容積、改善飛機目標特性的目的。

採用超音速面積率設計，機身呈流線型，減小了跨音速和超音速阻力。

多外掛布置 可以靈活配置武器裝備，提高了作戰能力。

（五） 殲-10具有強大的電子信息功能

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綜合電子對抗系統 飛機裝備有源干擾和無源干擾電子對抗系統。由原干擾系統具有頻帶寬、功率大、自適應能力強、綜合化程度高、擴展性強等特點，達到國際先進水平；無源干擾包括箔條幹擾和紅外干擾。

全方位告警 殲10飛機具有對多種體制雷達信號全向警告能力；告警距離大於敵雷達最大作用距離；可同時顯示十幾個威脅源的性質、方位、大致距離、威脅程度和威脅優先順序以及敵雷達被干擾的情況；對威脅信號進行音像告警；具有記錄威脅雷達信號參數並在返航後重放的功能。

殲10飛機具有對多種體制雷達信號全向警告能力

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殲10飛機裝備先進的多種方式通訊方式（其中採用了空三所研製的雙頻反干擾電台） 導航系統

飛機裝備先進的經濟返航導航系統（BINGOS），當燃油消耗到接近預定返場所必需的用量時，自動向飛行員發出警告，並自動引導飛機返回基地或備用機場。

飛機裝備數字傳輸引導和戰術引導系統 能在電子戰環境下，在幾百公里範圍內上傳下傳各種指令數據，給幾十批目標導航，同時直接控制或空雷達；飛機裝備自主導航系統：包括標準導航、巡航導航，用於計劃性強、時效性高的飛行任務。能主動提供各種所需的導航信息並實施計算出多達幾十個航路點的待飛時間。

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自動引導進場著陸系統 能自動計算並顯示進場航線，引導飛機至著陸轉彎點，微波著陸系統提供方位、俯仰角偏差及飛機至著陸點距離。

天線布局電磁兼容性 飛機機載電子設備多達幾十種，接收、發射天線方向都各不相同。研製部門採用科學設計布局，解決電磁兼容問題，在機載設備同時工作時，避免了互相干擾。（圖例：為殲10飛機各種天線位置布局示意。）

殲10飛機的可靠性和維護性設計 設計採用了無損檢測、自動診斷、狀況監控、事故調查、原位檢測、軟體維護等先進技術，是可靠性、維修性大大提高。

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數字式電傳飛控系統 飛機成功應用了全許可權數字式多餘度電傳飛控系統，放寬靜安定度，突破了控制率、機載軟體和成品等大量關鍵技術，使飛機在眾多不同外掛組合條件下，都具有以及飛行品質，飛行員可以「無顧忌」駕駛。

殲10飛機電傳操縱系統示意圖 綜合行電系統 採用了具有國際先進水平的綜合化航空電子武器系統，實現了導航、火控、通信和電子戰的集中控制、綜合顯示、信息共享等，提高了行電系統作戰效能，大大減輕了飛行員負擔。

雙桿操縱（HOTAS） 飛機將飛行作戰所必需的控制開關、按鈕都集中在油門桿和駕駛桿上（簡稱雙桿），飛行時飛行員手不離桿即可完成空空、空地作戰任務的操作。操作簡單，實戰性強。

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殲10座艙採用「一平三下」屏顯設置：一台廣角平視顯示器；三台多功能液晶顯示器，他們可以分別按任務綜合顯示或按任務分類集中顯示。

三台多功能液晶顯示器中：左中兩台分別為黑白顯示器；右側一個為彩色顯示器。 圖中左屏：正在顯示武器外掛情況（武器控制系統界面）；中屏：正在顯示電子地圖與目標跟蹤情況（雷達跟蹤控制界面）；右屏：正顯示飛機航行信息（自動導航系統界面）。三個顯示器可以任意轉換使用；根據任務情況還可以提供多達十幾種顯示界面，極大豐富並簡化信息的提供和處理手段。

飛機保留了不少機械指讀式儀錶，一來飛行員有個習慣過程、二來應急使用。左上角：領航時鐘；中間儀錶板：地平儀、速度表、高度表、側滑儀、側滑儀；下方為：兩台發動機的儀錶：轉速表、溫度表、滑油壓力表等。

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廣角平視顯示器 可以將多種信息投影在屏幕上，通過外界觀察和及時的動態參數與飛行員駕駛操相結合，極大方便飛行員的判斷決策，尤其在攻擊實施時。

任務計劃管理系統 殲10飛機裝有數據傳輸設備，它與任務計劃地面站配合使用，可提供快速、準確、規範和安全的技術手段，為提高作戰能力、減輕飛行員負擔提供了有利的保證。圖中所示 ① 殲10飛機戰鬥值班；② 飛行員持任務卡上飛機；③ 我機升空迎敵出擊；④ 敵我空/空格鬥：我先敵發現目標發射導彈；⑤ 敵機凌空爆炸；⑥ 我機勝利返航；⑦ 地面重放分析任務完成全過程。

配置脈衝多普勒雷達 殲10飛機配備了全相參數脈衝多普勒火控雷達，具有多種工作方式，能探測空地海目標，具有多目標跟蹤和上射下射攻擊能力。

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（六） 其它成功設計運用到殲-10飛機上

穿蓋彈射系統 殲10飛機座艙蓋上方裝有微爆索，在緊急救生情況下，點燃微爆索，將座艙蓋玻璃炸開，是彈射座椅迅速穿過，提高救生概率。可實現零高度、零速度彈射救生。

配裝HTY-5火箭彈射座椅 殲10飛機配裝HTY-5火箭彈射座椅，具有穿蓋彈射和高速彈射防護能力，擴大了救生包線，改善了低空複雜姿態下的救生性能，提高了救生可靠性。

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先進的試飛測試系統 在殲10飛機研製的同時就開發了先進的試飛測試系統（A/GDAS），它採用綜合試飛技術，完成了一大批高、難、險試飛科目，創造了國內外電傳飛機史上的高效、安全紀錄。

同步開發地面飛行模擬器 在殲10飛機研製的同時，全面應用可靠性、維修性、測試性和綜合保障先進技術，研發了以地面飛行模擬器為主的一整套地面支持裝備，創新了軍用飛機綜合保障工作體制。

飛行員在模擬器上訓練

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單雙座結構兼容 殲10飛機在總體設計上有目的地採用了單雙座結構兼容，便於改為雙座型，減少了改裝量，有利於保持飛機原有性能，提高了效費比。

殲10飛機選用多種複合材料和高強度的結構鋼材，減輕了飛機總量和增大了飛機剛度。

殲-10雙座型飛機（殲教-10）是在單座型基礎上發展的通型戰鬥/教練機，突出教練功能，同時具有與殲-10相當的作戰能力。平時，主要用於完成飛行員改裝訓練和戰術訓練；戰時，可與其它機種配合使用。圖為：殲10雙座型飛機於2003年12月首飛成功。

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裝備部隊的殲-10雙座戰鬥/教練機

返航著陸的殲-10雙座戰鬥/教練機

（七） 本人2010年11月18—21日在參觀珠海航展期間拍攝的殲-10照片

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說明：1 介紹殲-10的資料照片全部由本人拍攝於2009年11月19日空軍航空博物館（說明詞來自博物館展板和收集的相關資料）；2 選用的珠海航展殲-10照片拍攝於2010年11月18-21日；3 使用設備：SONY DSC-7H 15X 數碼相機。

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上世紀80年代初，中央軍委主席鄧小平下決心給空軍撥專款研製新型殲擊機。1986年1月國務院、中央軍委批准殲-10飛機立項。1998年3月殲-10原型機首飛成功，首飛試飛員雷強。2002年5月裝備部隊先期試用，2004年4月設計定型。2005年正式裝備部隊並迅速形成戰鬥力。

（一） 殲-10研發得到中央高度重視

1996年7月胡錦濤同志到成都飛機場檢查殲10生產線情況

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總書記江澤民同志到611所聽取殲-10總設計師宋文驄彙報殲10研製情況

（二） 殲-10飛機研製獲得成功

專家組來到飛機研製第一線。前排左起謝光、林虎、葛文墉、葉正大、顧誦芬、李景

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中國試飛院用自行研製的A/GDAS系統控制殲10試飛階段質量

1998年3月23日 殲10原型機首飛成功

首席試飛員雷強

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首飛現場主席台上將軍們密切關注新一代戰機上天

空軍王海司令率將軍團趕赴殲10研製現場檢查飛機研製質量和進度

研製階段試飛員小組成員:訓練指揮員、現場指揮員、首席試飛員、首席指揮員、高級試飛員

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2004年4月中國空軍試飛院完成全部定型試飛工作，為殲-10投入批量生產發揮重要作用

殲-10總設計師宋文驄在飛機定型大會上總結髮言

殲-10飛機設計定型審查會20003年12月在成都舉行

（三）在總裝備部支持下空軍預先定購殲-10飛機提前訓練

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為迎接殲-10飛機，空軍試飛中心專門修建新式停機庫，部隊舉行了隆重的交接儀式

2005年5月殲10轉場到空軍試飛中心

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裝備部隊後立即投入了戰術訓練飛行

殲-10飛行訓練日

裝備部隊的殲10亮相於七屆珠海航展

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（四） 殲-10飛機氣動設計特點

飛機採用近距耦合鴨式布局，鴨翼形成的脫體渦流流經機翼上表面，提高了機翼的升力，改善了飛機的機動性，允許增大使用迎角，改善了起降性能。

放寬靜安定度 殲-10飛機使用數字式電傳操作系統，可以自動增穩，放寬靜安定度，氣動布局可以是不安定的，從而使飛機減輕了結構重量，降低了飛機的配平阻力，提高了機動性。 左圖：殲10 機翼升力（機翼焦點）和鴨翼升力位於飛機重心之前，而副翼升力位於中心之後，屬於不安定式布局，適用於電傳操作系統飛機可以具有更好的操縱性；右圖：殲8飛機是標準的安定力矩布局，其機翼升力（機翼焦點）位於飛機重力點（重心）和水平尾翼升力之間，具有傳統的穩定性，適用於機械式傳動操縱系統，以防止飛機無意進入不可控狀態（如失速等）。

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採用翼身融合技術 採用翼身融合技術，使機身沿展向光滑地過渡到機翼，機翼與機身連接處外形融合，達到降低跨音速阻力，減輕結構重量、增大機體容積、改善飛機目標特性的目的。

採用超音速面積率設計，機身呈流線型，減小了跨音速和超音速阻力。

多外掛布置 可以靈活配置武器裝備，提高了作戰能力。

（五） 殲-10具有強大的電子信息功能

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綜合電子對抗系統 飛機裝備有源干擾和無源干擾電子對抗系統。由原干擾系統具有頻帶寬、功率大、自適應能力強、綜合化程度高、擴展性強等特點，達到國際先進水平；無源干擾包括箔條幹擾和紅外干擾。

全方位告警 殲10飛機具有對多種體制雷達信號全向警告能力；告警距離大於敵雷達最大作用距離；可同時顯示十幾個威脅源的性質、方位、大致距離、威脅程度和威脅優先順序以及敵雷達被干擾的情況；對威脅信號進行音像告警；具有記錄威脅雷達信號參數並在返航後重放的功能。

殲10飛機具有對多種體制雷達信號全向警告能力

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殲10飛機裝備先進的多種方式通訊方式（其中採用了空三所研製的雙頻反干擾電台） 導航系統

飛機裝備先進的經濟返航導航系統（BINGOS），當燃油消耗到接近預定返場所必需的用量時，自動向飛行員發出警告，並自動引導飛機返回基地或備用機場。

飛機裝備數字傳輸引導和戰術引導系統 能在電子戰環境下，在幾百公里範圍內上傳下傳各種指令數據，給幾十批目標導航，同時直接控制或空雷達；飛機裝備自主導航系統：包括標準導航、巡航導航，用於計劃性強、時效性高的飛行任務。能主動提供各種所需的導航信息並實施計算出多達幾十個航路點的待飛時間。

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自動引導進場著陸系統 能自動計算並顯示進場航線，引導飛機至著陸轉彎點，微波著陸系統提供方位、俯仰角偏差及飛機至著陸點距離。

天線布局電磁兼容性 飛機機載電子設備多達幾十種，接收、發射天線方向都各不相同。研製部門採用科學設計布局，解決電磁兼容問題，在機載設備同時工作時，避免了互相干擾。（圖例：為殲10飛機各種天線位置布局示意。）

殲10飛機的可靠性和維護性設計 設計採用了無損檢測、自動診斷、狀況監控、事故調查、原位檢測、軟體維護等先進技術，是可靠性、維修性大大提高。

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數字式電傳飛控系統 飛機成功應用了全許可權數字式多餘度電傳飛控系統，放寬靜安定度，突破了控制率、機載軟體和成品等大量關鍵技術，使飛機在眾多不同外掛組合條件下，都具有以及飛行品質，飛行員可以「無顧忌」駕駛。

殲10飛機電傳操縱系統示意圖 綜合行電系統 採用了具有國際先進水平的綜合化航空電子武器系統，實現了導航、火控、通信和電子戰的集中控制、綜合顯示、信息共享等，提高了行電系統作戰效能，大大減輕了飛行員負擔。

雙桿操縱（HOTAS） 飛機將飛行作戰所必需的控制開關、按鈕都集中在油門桿和駕駛桿上（簡稱雙桿），飛行時飛行員手不離桿即可完成空空、空地作戰任務的操作。操作簡單，實戰性強。

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殲10座艙採用「一平三下」屏顯設置：一台廣角平視顯示器；三台多功能液晶顯示器，他們可以分別按任務綜合顯示或按任務分類集中顯示。

三台多功能液晶顯示器中：左中兩台分別為黑白顯示器；右側一個為彩色顯示器。 圖中左屏：正在顯示武器外掛情況（武器控制系統界面）；中屏：正在顯示電子地圖與目標跟蹤情況（雷達跟蹤控制界面）；右屏：正顯示飛機航行信息（自動導航系統界面）。三個顯示器可以任意轉換使用；根據任務情況還可以提供多達十幾種顯示界面，極大豐富並簡化信息的提供和處理手段。

飛機保留了不少機械指讀式儀錶，一來飛行員有個習慣過程、二來應急使用。左上角：領航時鐘；中間儀錶板：地平儀、速度表、高度表、側滑儀、側滑儀；下方為：兩台發動機的儀錶：轉速表、溫度表、滑油壓力表等。

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廣角平視顯示器 可以將多種信息投影在屏幕上，通過外界觀察和及時的動態參數與飛行員駕駛操相結合，極大方便飛行員的判斷決策，尤其在攻擊實施時。

任務計劃管理系統 殲10飛機裝有數據傳輸設備，它與任務計劃地面站配合使用，可提供快速、準確、規範和安全的技術手段，為提高作戰能力、減輕飛行員負擔提供了有利的保證。圖中所示 ① 殲10飛機戰鬥值班；② 飛行員持任務卡上飛機；③ 我機升空迎敵出擊；④ 敵我空/空格鬥：我先敵發現目標發射導彈；⑤ 敵機凌空爆炸；⑥ 我機勝利返航；⑦ 地面重放分析任務完成全過程。

配置脈衝多普勒雷達 殲10飛機配備了全相參數脈衝多普勒火控雷達，具有多種工作方式，能探測空地海目標，具有多目標跟蹤和上射下射攻擊能力。

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（六） 其它成功設計運用到殲-10飛機上

穿蓋彈射系統 殲10飛機座艙蓋上方裝有微爆索，在緊急救生情況下，點燃微爆索，將座艙蓋玻璃炸開，是彈射座椅迅速穿過，提高救生概率。可實現零高度、零速度彈射救生。

配裝HTY-5火箭彈射座椅 殲10飛機配裝HTY-5火箭彈射座椅，具有穿蓋彈射和高速彈射防護能力，擴大了救生包線，改善了低空複雜姿態下的救生性能，提高了救生可靠性。

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同步開發地面飛行模擬器 在殲10飛機研製的同時，全面應用可靠性、維修性、測試性和綜合保障先進技術，研發了以地面飛行模擬器為主的一整套地面支持裝備，創新了軍用飛機綜合保障工作體制。

飛行員在模擬器上訓練

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單雙座結構兼容 殲10飛機在總體設計上有目的地採用了單雙座結構兼容，便於改為雙座型，減少了改裝量，有利於保持飛機原有性能，提高了效費比。

殲10飛機選用多種複合材料和高強度的結構鋼材，減輕了飛機總量和增大了飛機剛度。

殲-10雙座型飛機（殲教-10）是在單座型基礎上發展的通型戰鬥/教練機，突出教練功能，同時具有與殲-10相當的作戰能力。平時，主要用於完成飛行員改裝訓練和戰術訓練；戰時，可與其它機種配合使用。圖為：殲10雙座型飛機於2003年12月首飛成功。

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裝備部隊的殲-10雙座戰鬥/教練機

返航著陸的殲-10雙座戰鬥/教練機

（七） 本人2010年11月18—21日在參觀珠海航展期間拍攝的殲-10照片

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說明：1 介紹殲-10的資料照片全部由本人拍攝於2009年11月19日空軍航空博物館（說明詞來自博物館展板和收集的相關資料）；2 選用的珠海航展殲-10照片拍攝於2010年11月18-21日；3 使用設備：SONY DSC-7H 15X 數碼相機。

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