【經典名機】空客A300——空中客車公司開山之作

二戰結束之後，世界經濟格局完全改變，傳統的歐洲整體開始走下坡路，美國開始主導著世界經濟。這一點在航空製造業也是如此，美國的波音、麥克唐納、道格拉斯、洛克希德、格魯門等航空製造商佔據著民用飛機的絕大部分市場份額。落魄的歐洲在五十年代的經濟復甦刺激之下，考慮到自身的情況，決定抱團取暖，共同進軍民航機製造業市場，為此，上個世紀六十年代中期，當時的歐洲各國，在英國、法國、德國三巨頭的領頭之下，共同出資組建了一個大型的跨國航空製造公司——Airbus，空中客車公司。

成立之初的空中客車公司所瞄準的航空運輸市場切入點就是中短程運輸市場，也就是通常意義上的幹線客機市場。在這一市場領域中，美國波音公司已經憑藉波音737、波音757兩款主力產品已經佔據了半壁江山，除此之外，還有麥道公司推出的DC-9，洛克希德公司推出的L-1011系列產品，都是美國公司的，基本上沒歐洲什麼事情。因此，為了實現打入這一細分航空運輸市場的目標，年輕的空客公司創新性的提出了中近程寬體客機概念，也就是說通過加大機身直徑，從而使得在儘可能小的機身尺寸條件下，可以搭載更多的乘客。

在這種技術背景之下，1969年空客公司正式啟動第一款中近程寬體客機的研發，這就是空客A-300型客機。

在這款具有歷史意義的客機研發過程中，空客公司聯合了歐洲主要飛機製造商聯合開展設計工作，通過實際模擬模擬發現，標準圓形截面機身對於客運還是貨運都是最佳方式，可以充分的利用內部空間。這一「正圓形」機身截面風格也成為了空客日後產品的一個外形特徵之一。

空客A300客機機身截面對比

空客A300型客機機身內部結構

在A300客機上，空客公司將其機身直徑定位在222英寸（即6.54米），幾乎比波音737客機要「粗壯」一倍，機身被均分成上下兩個部分。上面是客艙，採用雙通道設計，經濟艙座位布局採用新型的2-4-2方式，這樣就可以確保任何一名乘客起身後只要穿過最多一名乘客就可以移動到走廊上，比傳統窄體客機採用的2-3布局方式更加便捷。下層為貨艙，由於直徑加大，A300貨艙可以提供兩個LD-3型標準航空集裝箱（波音747使用的集裝箱）橫排裝載能力。看來肚子大了，還是有很多好處的。

在其他技術方面，空客公司秉持英國、法國宇航企業那種「浪漫般」追求先進技術的理念，幾乎把當時歐洲所能提供的最新技術都想盡辦法塞入這架飛機中。機翼採用適合亞音速、或者說最適合在900km/h時速下飛行的跨音速超臨界翼型；飛機飛控全部採用計算機主動控制技術，可以全程提供自動駕駛功能；飛行員座艙全部儀錶玻璃化，配置六個彩色屏幕顯示器，當然都是CRT顯示器；率先採用複合材料加工機體結構，並開始嘗試整個舵面都採用複合材料一體成型加工工藝。空客公司還有一個比較有特點的地方，那就是比較注重乘客乘坐期間的舒適性問題，儘可能採用最寬的座椅、並儘可能延長座位之間的前後間距，這樣能夠確保乘客的腿和臀部的舒適度，也算是一種人性化設計吧。

在這種諸多新技術的打造之下，1972年第一架A300客機（內部型號為A300B1型）走下位於法國圖盧茲的總裝車間，並成功進行了首飛。

空客A300B1客機

在經歷了之後長達兩年的試飛，空客公司順利取得歐洲各個國家航空部門和美國FAA的適航認證。1974年，年輕的空客公司開始向客戶交付第一批量產型客機，這就是空客A300B2型。從外觀上來辨認的話，A300-B2型兩側配置3個主艙門，並且垂尾前緣和機身是以流線型光滑過渡，過渡段最前點剛好在最後一個艙門靠後的邊緣上。

空客A300B2（北歐航空訂購）

A300B2型在最初的原型機A300B1基礎上適當調整了機身長度，延長了不到3米，這樣可以將商載能力提高到270名乘客，巡航速度在800-900km/h之間，不過航程比較短，只有2700km。這種商載能力和航程之間就形成比較有意思的現象，搭載近300名乘客飛行距離只有區區2700km，相比之下，美國波音公司同類產品航程至少都是在6000km以上。A300B2擁有A300B2-100型（機身延長，商載達到330人）和A300B2-200型（配置新襟翼，改進了起降性能），但是「腿短」的問題一直沒解決。

因此，A300B2這一型號的產品主要應用於歐洲各國之間的地區航線，主要的購買方實際上也就是歐洲各國國內航空公司，比如法國航空、德國漢莎航空、荷蘭航空等，生產量只有區區100多架，算是自產自銷吧，畢竟歐洲各個國家之間的間距比較短。

針對「腿短」的問題，空客公司在A300B2的基礎上推出了A300B4型，通過增加機體內部燃油攜帶量，這款機型的航程提高到4000km。除此之外，A300B4型還先後推出了A300B4-100（增程型，達到近6000km）以及A300B4-200型（優化起降性能，航程也達到近6000km）。外觀上面有一個顯著特徵，就是機翼翼尖配置了一個mini版的翼梢小翼（仔細看下圖）。

A300B4型（東方航空訂購）

正是解決了這個「短腿」問題之後，A300B2系列得以進軍到中遠程航線運輸市場，相比於之前的A300B2型，B4系列的生產銷售量得到近50%的增長，累計銷售量達到近250架，這個數字對於一個剛成立的航空製造商而言，還算是不錯的數字，不過跟美國同行相比，這個數字還是顯得太小。為了乘勝追擊，擴大市場份額，空客公司在B4型的基礎上推出了全貨運版的A300C4型（商載42噸的貨物）、A300C型（客貨混裝型）、A300F型（C型的全貨運版，商載貨物能力達到52噸），算是正是進軍航空物流運輸市場。

不過，上個世紀七十年代，空客的發展速度和規模還是相對於波音而言還是較慢的，客機產量始終保持在100-200架這樣的規模，在這種市場背景之下，空客公司於1978年啟動了第二代A300型客機的研發，也就是A300B10型。這是一款採用全新技術設計的A300型客機，機翼、尾翼、機身、動力系統、操作系統等都全新換裝，出廠之後已經變成空客公司第二種獨立型號的客機產品，這就是空客A310客機。

空客A310客機

這款客機相對於A300型而言，機身較短，標準商載能力為220人，航程6000km，是一種標準的雙發寬體中程客機，根據用戶的不同需求推出了A310-200型（標準型）和A310-300型（增程型，航程9600km）。這種產品的投產，標誌著空客飛機可以投入到跨大西洋的國際航線中，不僅可以銷售給歐洲航空公司，也可以銷售給美國航空公司，從而對美國波音公司、麥道公司和洛克希德公司形成有力的市場衝擊。

空客A310-300型客機

A310型客機從1983年投產到2007年停產，累計銷售260架，遍布世界各個航空公司，總體而言相對於之前的A300型來說，算是一個不錯的進步。但是橫向比較一下A310型的競爭者——美國波音公司的波音767客機，其累計銷售量突破了1000架。

看來，客機老二的地位空客公司是當定了。繼續努力的空客公司在吸收A310成功經驗的基礎上，回過頭來對A300型客機進行了第二次大規模的升級改造，並於1983年面向航空運輸業推出深度改進版的A300客機，這就是A300-600型。

空客A300-600型

這款機型商載能力為260人和35噸貨物，同時具備6500km的航程，和A310客機一樣能夠往返與美國和歐洲之間。除此之外，A300-600型客機還提供A300-600F型（全貨運型，載貨54噸）、A300-600R型（增程型，航程達到7800km）、A300-600ST特種運輸型。其中，這個ST型是最為耀眼的產品，因為，這款機型有一個特別的綽號——「白鯨」。

A300-600ST型特種運輸機

空客公司為了能夠將全球各地供應商提供的飛機機身部件運回法國圖盧茲總裝車間，特意在600型客機機身上「堆砌」了一個巨大的貨艙。為了實現貨物裝卸，還將機頭駕駛艙調低高度，從而形成了一個比較萌的鯨魚造型。此外，為了增強航向穩定性，平尾兩端額外設置了垂直穩定面，也就是平尾兩端多了一個「小垂尾」。這款機型比較有特色的之處，就是每一架A300-600ST的編號都會噴塗在這個「小垂尾」上，好在本身產量不多，都是個位數，這個小垂尾的面積還是足夠的。

空客A300-600ST裝卸貨物

儘管空客公司努力進行技術革新以服務於全球的航空運輸市場，但是，從1974年銷售第一架A300B2型客機開始，到2007年關停A300型客機的生產線，整整33年的生產過程中，根據空中客車公司官網的數據顯示，A300型全部型號累計生產了816架，平均一年24.7架，平均一個月只有兩架。對於一下現在波音737客機每天5架的總裝數量，就能感受到當今航空製造業的競爭是多麼激烈。

不過，對於一個七十年代才投產的、年輕的航空製造公司而言，816架已經是一個很不錯的開始了。通過A300型客機的研製、生產和銷售，空客公司對航空運輸業積累了寶貴的市場經驗。對其最大的競爭對手波音公司，空客公司也慢慢的摸著門道了，看中了其弱點所在。在之後的時間，空中客車公司將會面向市場推出極富競爭力的空客客機產品，足以讓波音公司著實緊張。

敬請期待老鷹航空【經典名機】系列關於空客公司的後續文章吧。

OK，空客A300的故事就說道這裡吧。