殲-10失事， 為何國產彈射座椅沒能挽救女飛官如花生命！

作者：楚人陳奇雄

11月12日，中國空軍八一飛行表演隊的一架雙座專用表演機發生墜機事故，墜毀在河北省玉田縣境內，該機中的兩名飛行員啟動火箭彈射座椅跳傘逃生，其中男飛行員落地後受傷，暫無生命危險；女飛行員余旭因跳傘失敗，不幸壯烈犧牲。

在此次事故中犧牲的余旭，是中國空軍八一飛行表演隊隊員，空軍上尉。目前，中國僅有4名能飛三代戰機的女飛行員，余旭是其中之一，她多才多藝，小時候接受過專業舞蹈培訓，會跳孔雀舞，成為職業飛行員後，她被粉絲們親呢地稱為「金孔雀」，她在八一飛行表演隊中的代號也是「金孔雀」！

中國空軍新聞發言人申進科大校說，飛行是勇敢者的事業，確保飛行安全是世界各國空軍的共同追求和良好願望。空軍女飛行員余旭同志在飛行訓練中不幸犧牲，讓我們失去了一名好戰友。空軍官兵對余旭同志的不幸犧牲深表痛惜，深表哀悼。空軍要繼續堅持從難從嚴訓練，忠實履行使命責任，不負祖國和人民對空軍的期望。

對於此次八一飛行表演隊殲-10飛機的失事原因，網友們提出過種種猜測，但僅是猜測而已。另外，同一架殲-10飛機中坐前後艙的兩名飛行員，在此次事故中，為何會一死一傷，而不是都安然無恙，網友們也進行了討論。

有的網友說，這批殲-10表演機採用的是俄制AL-31發動機，該型發動機的安全性不是特別高，因為在俄羅斯，這型發動機的主要用戶是雙發的蘇-27/30戰機。因而不少網友認為，此次事故應是殲-10發動機空中停車引發。

一般而言，雙發戰機有一個優點，就是一具發動機在空中出故障後，戰機還可憑藉另一具發動機安全返回地面，這也是美國海軍在上世紀七十年代末，不願意採用F-16單發戰機的原因之一，當年的美國海軍，另起爐灶開發了F-18雙發艦載戰鬥機，要知道，F-18因為比F-16多出一具發動機，價格也因此水漲船高，比F-16高出很多。當然，美國海軍為何現在願意採購單發的F-35艦載機，則是另一個話題。

而單發戰機，一旦發動機在空中出現嚴重故障，飛行員一般只能選擇跳傘逃生。我們的殲-10戰機，就是單發戰機。

還有的網友說，殲-10採用的電傳操縱系統，而電傳操縱系統失靈，也會引起墜機事故。雷擊、強電磁干擾、電子器件失靈、線路故障，都可能導致電傳操縱系統失靈。

至於此次殲-10飛機失事後，兩名飛行員一人受傷一人犧牲，有網友懷疑是該機配備的國產彈射座椅不夠先進所致。

但是，但是，我在此必須強調一點，在官方公布該機失事原因之前，所有有關該機出事原因的描述，均是猜測，不是科學結論；在官方下定論前，所有有關飛行員為何會有傷亡的論述，都是推測，作不得數。

對於此次這殲-10雙座表演機出事的原因，我們就靜候官方發布調查結果吧。但關於彈射座椅為何沒能挽回女飛員余旭如花生命一事，我們可以進行合理探討。

據華西都市報報道，此次殲-10表演機在空中發生嚴重事故後，坐在前座的男飛行員與后座的女飛行員余旭，均啟動了火箭彈射救生座椅。兩人都成功從失事殲-10飛機座艙中彈出，前座的男飛行員順利打開降落傘，墜地受傷；而后座的余旭，連人帶椅從失事殲-1座艙中彈射出來後，因撞上僚機副翼，來不及開傘……

如果華西都市報的報道屬實，我們可以看出，殲-10雙座機配置的國產火箭彈射救生座椅，綜合性能還是很牛逼的，畢竟，在關鍵時刻，它將兩名飛員彈出來了，且救下一人，只是那人受了傷！但我們也必須承認的是，這架殲-10上的國產彈射救生座椅，也有不足之處，畢竟，它沒保證兩名飛行員毫髮無損，也沒有拯救女飛行員余旭的寶貴生命。

那麼，此次出事的殲-10雙座機上，裝備的兩具火箭彈射救生座椅，是由哪個廠家研製生產的呢?這兩具火箭彈射生座椅，是由中航工業襄陽航宇救生有限公司研發的，具體型號是HTY-5型火箭彈射座椅。

襄陽航宇救生有限公司，是我國實力最強、產能最大、擁有技術最先進、最專業的航空航天救生產品開發公司。如神舟系列載人飛船上的救生分系統，如殲-10全系列、梟龍戰機、殲-20戰機上的火箭彈射救生座椅，都是該公司的傑作。其中，殲-10全系列戰機與出口型梟龍戰機，配備的就是該公司生產的HTY-5型火箭彈射座椅。

據了解，HTY-5型火箭彈射座椅主要由座椅結構、救生傘系統、彈射動力系統、穩定系統（出艙穩定裝置和穩定減速傘）、電子程式控制系統、飛行員約束和高速氣流防護系統、彈射通道清除系統、水上救生裝置以及飛行員生存營救設備等子系統構成。HTY-5型火箭彈射座椅是我國安全救生包線最寬、採用新技術最多、性能最先進的火箭彈射座椅，綜合性能與美製F-15/16/18、歐洲颱風、法國陣風、俄羅斯蘇-27、米格-29等三代、三代半戰機所裝備的彈射救生座椅性能相當。

總之，湖北襄陽產的HTY-5火箭彈射救生座椅，屬國際意義上的第三代彈射救生裝備。2004年，HTY-5型火箭彈射座椅榮獲中國一航科技進步一等獎、國防科技進步一等獎，2005年又榮獲國家科學技術二等獎。

HTY-5火箭彈射救生座椅，是一種帶有兩級動力的救生座椅，分別是作為一級動力的「火藥包」與二級動力的「助推火箭」。火藥包爆炸後，將「人與椅」作為一個整體打出飛機座艙，然後作為二級動力的助推火箭啟動，接力將「人與椅」繼續推到遠離失事飛機的空域……該救生座椅的工作過程如下：

●首先，當飛機遇到危險或發生嚴重故障時，比如飛機發動機停車無法再啟動時，比如飛機被導彈或炮彈擊中無法操控時，比如飛機的油箱起火無法撲滅時……飛行員只需伸手拉動位於座椅上兩腿之間的拉環，快速啟動救生程序，預埋在飛機座艙蓋玻璃中的微爆破索就會「砰地」爆炸，將座艙蓋玻璃炸成碎片飛走；

●其次，位於座椅下火藥彈射筒中的火藥包起爆，產生強大推力，將「座椅與人」作為一個整體彈起，「座椅與人」一同穿過已破碎的艙蓋玻璃飛離飛機；

●接下來，裝在座椅背後的助推火箭發動機啟動，將「座椅與人」推送到離失事飛機更遠，比失事飛機更高的空中；

●最後，人與座椅分離，飛行員背上的引導傘、主傘次第打開，飛行員操縱降落傘落地逃生；如掉在水上，飛行員背上的自動充氣救生艇會打開，讓飛行員浮在水上……

HTY-5火箭彈射救生座椅，是一種「零-零」彈射救生裝備，也就是說，該座椅可在失事飛機零速度、零高度時有效工作。而其生產廠家發布的資料稱，該型座椅具備在飛機飛行高度為0~21公里、速度在0~1000公里/小時範圍內的安全救生能力。只要飛行員啟動彈射救生程序，該座椅就會將飛行員彈離飛機座艙，從座椅彈射離機、人椅分離直到降落傘張滿，整個過程，只需三秒鐘，所有動作，均由座椅上攜帶的微電腦集中控制。

但HTY-5火箭彈射救生座椅，尚不是一種智能化的彈射救生裝備。比如，它沒有自動避障功能。就像這次殲-10表演機失事後，它雖然帶著余旭離開了殲-10的座艙，但它只是按程序或說按計劃飛行，它沒有「觀察」到與失事殲-10伴飛的僚機，也就是說，它沒有「偵察」到僚機的到來，也沒有預見到自己飛行軌跡將與僚機飛行軌跡交匯……簡單地說，就是它沒有意識到自己將與僚機相撞，當然就沒有採取躲避僚機的措施，於是，它就撞上了僚機……於是，就發生了女飛員余旭壯烈犧牲的事故。

再就是，在此事殲-10表演機失事後，另一具HTY-5火箭彈射救生座椅，帶著另一名飛行員離機後，另一名飛行員受傷。也與此型火箭彈射座椅智能化程度不夠有關。

那麼，未來的智能化火箭彈射座椅，或說第四代火箭彈射救生座椅，是一種什麼樣的座椅咧?據了解，中國、俄羅斯、美國、英國等國家正在著手研製第四代火箭彈射救生座椅。本質上，第四代火箭彈射救生座椅，是一具智能化程度很高、可載人飛行的、主動避障、自主選擇最佳逃生路線的機器人。

第四代智能化火箭彈射救生座椅有以下特點：

一是它具有巡航飛行功能。因火藥包與助推火箭的工作時間都極短，第三代火箭彈射座椅有動力飛行時間只有幾秒到十幾秒鐘，不能自由飛行。而第四代火箭彈射座椅將配有新型動力裝置，是種可前飛、後飛、倒飛、原地轉向的新型飛行器，可攜帶飛行員在空中自由飛行，以逃離危險區域。

二是它智能化程度很高，攜帶有各種各樣的感測器。它不但能感受到失事飛機的飛行狀態，也能察覺到自己的飛行狀態，更能掌握失事空域其它飛行器的飛行狀態。比如，當失事飛機是倒飛時，它就能在彈離失事飛機後，不是一頭向地面栽去，而是立即改變前進方向，快速側飛繞過失事飛機，並斜著上升，以遠離失事飛機……比如，當它「看到」自己將被失事飛機尾翼撞上或被空域中其它飛行器撞上時，它能閃電般躲避……

三是它具有聯網工作能力，可與其它同伴協同參加救援行動。這對雙座飛機、多座轟炸機、運輸機的駕乘人員來說，簡直是福音。在配備第三代火箭彈射救生座椅的雙座飛機與多座飛機上，實施彈射救生時，有很多局限性。為防止彈出去的兩具或多具座椅在空中相撞，我們就人為規定這些飛機在實施彈射救生時，有的座椅先彈，有的後彈，也就是說，救生座椅的離艙是有順序的，一般來說，先彈的獲救可能性大一些；也有的規定，有的座椅向左彈，有的座椅向右彈……即使失事飛機飛行員嚴格執行這些規定，救生成功的可能性往往只是差強人意。這也是有時候載有三到五人的轟炸機失事時，飛行員根本不願意實施彈射救生，而固執地實行危險迫降的原因之一，因為飛行員知道，即使彈出去了，也是凶多吉少。不如冒險迫降，尚有生還可能。而第四代火箭彈射救生座椅，相互之間具有強大的通訊能力，它們在集群行動時，可隨時知道自己及友椅的位置、速度，它們能互通信息，能規劃各自的逃生路線，既避免互相撞擊，又不必像第三代火箭彈射座椅一樣死板地按程序行動，而錯過最佳逃生時機。第四代火箭彈射座椅在離開飛機後，還能自主選擇最佳飛行路線，盡量將飛行員送到安全處著陸，可有效避免將飛行員送進泥淖或水中。

不過，第四代火箭彈射救生座椅的價格，將是天文數字。因為它就是一個可載人飛行的智能機器人，一種比現在的無人飛機、無人飛船聰明得多的飛行器。