車迷系列之福特金牛座的傳奇歷史回顧

每一台車的出現都是歷史的產物，它或許是為了替換一台車而誕生，或許為改變當時的銷量而誕生，或許為了某個概念和願景而誕生。然而對於福特金牛座Taurus來說，他的誕生就屬於前兩者替代前輩的車型同時要滿足當時消費者的需求，完成廠家的銷量需求。因此金牛座的出現完全得益於其前身福特LTD的順勢隱退，下面我們就來了解下金牛座從誕生伊始到現在歷經的事態變遷。

根源：金牛座前身福特LTD

　　先讓我們來看看金牛座Taurus的前身福特LTD，這裡的LTD並非是Limited的縮寫，而是Luxury Trim Decor（豪華之意）。福特在1965年打造LTD主要面向於本土以及澳洲市場，大排量發動機以及寬大的車身尺寸是福特LTD最大的特點，當然了，也是當時美國車一貫的特徵。可是經過福特LTD二十年的發展，世界也發生很多變化，伴隨著石油危機的到來，給美國製造業帶來了極大的衝擊，消費者漸漸失去了對大尺寸以及油老虎的興趣，許多經典的美式轎車和跑車均出現了小排量化的現象，正因為如此福特LTD也逐漸走向了窮途。為了應對這種情況，福特當時的做法是在第六代LTD的基礎上推出了中型尺寸版本，尺寸小一圈的福特LTD得到了市場的認可，然而這款誕生於上世紀60年代的福特已經成為人們心中美式全尺寸轎車的代表作，這種根深蒂固的印象很難一時被改變。福特的做法也很簡單粗暴，既然小一號仍無法改變你們對LTD的認知，那我就乾脆把這款車停產！就這樣，LTD這個擁有20多年歷史的車系就此消失，目的在於給新車型讓位。

第一代車型：1986年-1991年（DN-5平台）

銷量： 410萬輛

　　隨著幾次能源危機所帶來的衝擊，以往人們印象中的美國車逐漸受到排擠，日系車在美國市場獲得了巨大的成功，這也給美國汽車品牌一記重拳，當時的福特也面臨著前所未有的窘境。在這樣的大環境下，福特想要翻身可以說是把所有賭注壓在了繼任者福特金牛座身上，因此這輛背負著巨大使命感所誕生的車型就此孕育而生了。

　　第一代的福特金牛座（Taurus）從誕生之日起，就成為了中級家族中的重要成員。作為DN-5平台打造的車型，其意義自然非凡：第一台完全由福特設計研發、首款前輪驅動車型、包含了福特的多種科技，提供四缸、V6兩種發動機，以及手動/自動變速器。

　　第一代福特金牛座外觀設計經過多次修改，最初的原型車擁有一個完整的玻璃車頂，其結構類似於斯巴魯SVX，不過福特高層認為這樣的設計過於激進，不適合作為一輛家用車，所以金牛座最終採用了極為平庸的造型設計，其設計靈感源於奧迪100和福特Tempo（天霸）。從市場調研上說，為了讓金牛座的產品可靠性更加出眾，福特對當時的豐田凱美瑞、本田雅閣甚至更高級的寶馬5系的零部件進行了深度研究，目的只有一個，讓金牛座迅速佔領同級別車型的市場。

　　經過大量市場調研和外觀改進，終於在1985年底，福特金牛座和姊妹車型水星Sable（定位高於金牛座）終於揭開了它神秘的面紗，新車發布會在米高梅電影製片公司的片場內舉辦，片場被布置為太空主題場景。當時許多行業記者並不看好金牛座，在場的克萊斯勒高管認為金牛座必然會失敗，他們認為客戶會更喜歡未來將要發布的道奇Dynasty和同平台車型克萊斯勒New Yorker。但是所有帶有這些言論的都錯了，因為這款由福特卯足勁製造開發的金牛座的出現，扭轉了當時福特的困境，把他從一個瀕臨破產的企業瞬間盤活了，金牛座發布後迅速成為1986年消費者最為期待的新車，在新車上市前，媒體曾對幾輛金牛座進行了測試，福特此前的努力沒有白費，金牛座完成了各項測試並得到了極高的評價。

　　初代金牛座除三廂轎車外，還一同發布了旅行版車型，其中三廂轎車整車尺寸為長4785mm，寬1798mm，高1379mm，軸距2692mm，車重1380kg。或許以現在的眼光來審視金牛座，你會認為它平淡無味，但在當時它確實稱得上是款漂亮的轎車。1986年可以說是讓福特為之自豪的一年，金牛座在那一年售出了20萬台，金牛座也為福特帶來了無數的讚美聲和各種獎項。

　　1987年，福特看到了電影與車型結合的營銷方式，因此在1987年上映的《機械戰警》中，你能看到看到第一代福特金牛座的身影。隨後電影在票房上獲得巨大的成功，福特金牛座也因此知名度大漲，銷量的迅速拉升則是必然的。趁熱打鐵的時候，福特也順勢推出了金牛座警察包，最大特點是選裝包提供與標準車型不同的前格柵。

　　1988年，或許是美國人骨子對大排量車的熱愛，福特推出了搭載3.8升V6發動機的金牛座，該車最大功率仍然為142馬力，然而最大扭矩從3.0升V6發動機的217N?m提升至292N?m，其0-100km/h加速時間為10.3秒，最高時速199km/h，對於一輛家用車來說，這樣的數據足夠日常使用了。美國車小改款的頻率極高，金牛座也延續了這樣的作風，不過都是一些小細節方面的變化。

　　1989年，福特在金牛座的基礎上推出了一款名為TaurusSHO（Super High Output）的性能版車型，該車外觀採用了全新設計的空氣套件，清晰可見的側裙使其顯得與眾不同。SHO最大的不同來自於發動機，由雅馬哈協助打造的3.0升V6自然吸氣發動機最大功率223馬力，最大扭矩271N?m，配備5速手動變速箱，其0-100km/h加速時間7秒，最高時速228km/h。

　　原本福特打算僅以限量發售的形式少量生產SHO，但該車廣告亮相後，福特迅速收到了大量訂單，福特不得已要向雅馬哈訂購更多的發動機以便趕工性能版金牛座，就這樣，SHO與標準版金牛座在1991年宣布停產，不是因為不好賣而選擇停產，而是好賣到410萬輛的數值，使得這款看似不起眼的家用車所獲得了空前的成功，同時也拯救了當時面臨破產的福特。

第二代車型：1992年-1995年（DN-5平台）

銷量： 140萬輛

　　由於第一代如此成功，福特在其停產後，就迅速推出了換代車型。同為DN-5平台打造的第二代車型，其主要變化在於整體造型，尤其是內飾設計的變化；以及安全配置的升級，例如增加了前排的雙氣囊等。同時動力方面，主推搭載了V6發動機+自動擋變速器的組合。

　　1992年6月16日，第二代福特金牛座和水星Sable正式上市，如我們之前所說的，第二代金牛座的最大改變來自於外觀和內飾的改變，對於外觀上的變化，若真把第一代車型和第二代車型放在一起，你會發現幾乎一致，更多的不一樣來自於前臉和中網更顯圓潤，缺少第一代車型的矩形設計。正因為外型上沒大動的原因，很多消費者認為這是輛改款車型而非全新換代車型。儘管如此，這些看似偷懶的做法在當時卻換來一片讚譽聲。上市第一年銷量達到41萬台，相信這個數據足可以證明人們對第二代金牛座的喜愛了吧。

　　至於內飾方面，這台車的內飾可以說是重新設計，它不但比第一代更加舒適，而且還更加豪華和安全了。不少當時來說是豪華的設備被加入到這台車中，例如帶收音機控制按鈕的方向盤就是其中之一。

　　說他安全，主要原因在於1993年，副駕駛安全氣囊成為金牛座標配，使得金牛座成為美國本土品牌標配前排雙氣囊的第一車。正是因為有了這些設備，再加上其在第一代之中累積下來的銷量，使得這兩代的金牛座成為了當時美國最暢銷的汽車，截止到1995年停產，第二代的金牛座已經出售超過140萬台，這個數在美國汽車行業並不景氣的時期，這樣的銷量數據絕對是個奇蹟。

第三代車型：1996年-1999年（D101平台）

銷量：37萬台

　　得益於前兩代金牛座的火爆態勢，推出第三代金牛座已是大勢所趨之事，金牛座的外觀和內飾設計團隊經過兩代車型的協同作戰已經配合的相當得心應手，然而一項艱巨的任務擺在設計團隊面前，那就是要完全重新設計第三代金牛座。

　　完全設計意味著不可以再參考此前車型設計風格，第三代金牛座依然由首席設計師Jack Telnack負責設計，這一次他打算採用第一代車型設計中被否決的激進元素。Jack Telnack認為橢圓形應該成為福特汽車新的設計風潮，這一點倒是符合當時汽車區域圓潤設計的趨勢。就這樣，第三代金牛座在他大刀闊斧的創作下誕生了。

　　全新的第三代金牛座一經推出卻讓人大跌眼鏡，太過個性的外觀被當時消費者評價為最丑的福特車型，（其實筆者覺得蠻好看的，很呆萌的感覺，若是放到現在一定會大賣）由於設計的大膽也大大的挑戰了當時人們對汽車的審美標準，橢圓形的元素運用於全車，不論是外觀還是內飾，均可以看到橢圓的元素，因此橢圓形的大燈、轉向燈、前格柵、儀錶盤、中控台等等都讓這種元素無限的擴散開來，後續經過市場的驗證，這樣的設計無疑是當時失敗的設計。

　　還算比較值得贊同的是第三代金牛座並不是全場罵聲，對於其腰線的設計，還是得到大眾的認可；另外在內飾設計上，中控台首次採用符合人體工程學的設計，將中控台像駕駛員側面傾斜，這樣的兩種設計在當時還是得到了認可。只是若從總體來看，大的外觀已經被消費者否認，那麼再好的腰線設計以及內部合理化設計也無法挽回消費者的愛。

　　動力方面，第三代金牛座只有Vulcan和Duratec兩款3.0升V6自然吸氣發動機。雖然排量相同，但前者最大功率僅為147馬力，最大扭矩230N?m，而後者最大功率203馬力，最大扭矩271N?m，0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速220km/h。此代金牛座仍然沿用AX4N和AX4S的4速自動變速箱，動力系統較為單一也可以被看作是金牛座失敗的原因之一。

　　即便後續福特任性的推出第三代金牛座性能版SHO，也無法挽救第三代金牛座的銷量。直到，第三代金牛座連同性能版SHO車型一同在1999年徹底停產，最終銷量僅為37萬台，這樣的銷售數字無疑讓福特蒙羞，創新付出的代價是極大的，福特這次真的賭輸了。

第四代車型：2000年-2007年（D186平台）

　　由於第三代金牛座的失利，讓福特痛失了很多消費者，眼看前兩代車型打下來的市場日益被日系汽車蠶食，福特決定繼續再接再厲開發第四代金牛座。

　　第四代的金牛座經過上次的慘敗以後，變乖了許多，在設計上不敢再大刀闊斧的進行整改，因此即便第三代金牛座不賣座的情況下，第四代的設計還是保留部分第三代金牛座的影子，但是設計上還是改掉了很多前代車型被詬病的地方，比如前大燈，轉向燈，前格柵，電話筒尾部設計，僅保留了其腰線的設計風格，整體設計風格更加整體和稜角分明。總體來說，這代車型比上代車型更加耐看多。

　　相對於與時俱進的外觀設計相比，內飾造型則顯得過於保守，上一代金牛座所推崇的人體工程學設計被拋在了腦後，向駕駛員一側傾斜的中控台不再沿用，第四代金牛座回歸了略顯沉悶的內飾設計。第四代金牛座僅擁有兩種配置的車型，並且採用了兩種形式的換擋方式懷擋和地檔，或許對於美式轎車來說懷擋的配置才是美系車應有的配置吧。

　　在配置上，第四代金牛座得到了不錯的升級，將後輪鼓式剎車被改為盤式剎車，側氣囊的應用也更符合當時的汽車安全標準。

　　對動力系統，毫無疑問由於第三代的失敗，福特並沒有下大功夫去研發第四代金牛座，沿用第三代的動力系統，但是在調教上有所有提升。第四代金牛座SE、LX和SES搭載Vulcan 3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率157馬力，最大扭矩251N?m，不過傳動系統仍然是AX4N和AX4S這兩套4速自動變速箱。

　　由於2000年過後，市場轉為SUV市場，福特將更多精力放在這個市場上，而不再關注金牛座的發展，再加上第三代金牛座給福特帶來的負面影響，原本輝煌的金牛座已經被豐田和本田逼得喘不過氣來，福特自然不會在金牛座這一棵樹上弔死，因此對於第四代的金牛座性能版SHO的生產計劃基本擱淺。

　　2004年12月8日，第四代金牛座旅行版率先停產，福特Freestyle取代了金牛座旅行版的地位，福特面臨的財政壓力迫使金牛座不得不為旗下眾多SUV車型讓路。

　　2006年，福特宣布正式停產金牛座三廂版，雖然此時的金牛座已不再是當年福特的救命稻草，但這款曾經美國最暢銷車型走下神壇，還是令許多消費者感到惋惜。

第五代車型：2008年-2009年（D3平台）

銷量：13萬台

　　在第四代的車型停產之後，很多人都說金牛座已經走到頭了，不會再推出下一代，但是福特方面好像仍然不想放棄這一個歷史悠久的車型，2006年上任的福特汽車總裁Alan Mulally表示：福特不會放棄曾經挽救過他們的金牛座。2007年芝加哥車展上，福特帶來了第五代金牛座和其旅行版車型金牛座X。

　　讓人感到意外的是，第五代金牛座並非是真正金牛座的全新車型，而是早在2005年就已推出的福特Five Hundred，看來福特已經不敢再為金牛座付出過多的精力和財力了。為了延續金牛座的香火，福特巧妙地將Five Hundred重新包裝並更換名稱後再次展示到世人面前。上一代金牛座出自福特D186平台，而第五代金牛座則誕生於福特D3平台下，沃爾沃XC90、林肯MKS和福特Flex也共享此平台。

　　插播一個小故事：芝加哥車展開幕前夕，福特新任CEO Alan Mulally將董事會成員召集起來商討車展新車發布計劃，新車型被相繼公布後，董事會成員中有人提出：「不好意思，我打斷一下，我們的金牛座呢？」Alan Mulally表情凝重並重新看了一遍新車列表回答道：「先生們，Five Hundred就是我們新的金牛座！」為了保住金牛座的金字招牌，福特採取新瓶裝舊酒的方式，用福特Five Hundred的改款車型更換名字來替代第五代金牛座，或許這樣的做法也是福特不得已的下策了吧。

　　好吧，不管怎樣是新酒也好老酒也罷，都是你福特製造的車，換個名字面市罷了。第五代金牛座加入了更多頗具時代氣息的元素，比如大面積的橫條狀鍍鉻進氣格柵，大燈造型與進氣格柵整體感極強，視覺效果很像初代水星Sable大燈一體化進氣格柵。可以說第五代的金牛座更竭盡現在的許多量產車型，更符合美式全尺寸轎車的力量感。

　　第五代金牛座整車尺寸為：長5126mm，寬1882mm，高1562mm，軸距2863mm，車重也達到了1697kg。除在北美地區銷售外，還被出口到墨西哥、韓國和中東地區，其在加拿大和韓國仍然以Five Hundred的身份進行銷售。

　　雖然第五代金牛座以新瓶裝舊酒的方式面市，但是面市以後還是被消費者詬病其前臉和內飾與大眾帕薩特過於相似，只是福特為其加入了大量深色木紋裝飾，四輻方向盤繼承了大量功能鍵。值得一提的是，此代金牛座還採用了微軟為其研發的SYNC系統。

　　而動力方面，第五代金牛座啟動用了一台名為Duratec 35的3.5升V6發動機，這台3.5升V6自然吸氣發動機最大功率267馬力，最大扭矩338N?m，這台福特與馬自達聯合開發的V6發動機具有i-VCT進氣可變正時技術，綜合油耗為13.6L/100km。至於性能，0-100km/h加速時間7.3秒，最高時速244km/h。較為單一的動力系統使第五代金牛座缺乏競爭力，福特也考慮到了這點，所以福特為第五代金牛座首次加入了AWD全時四驅系統，與發動機相匹配的是6速自動變速箱。

　　如第五代車型開篇說的，與第五代金牛座一同發布的還有一款名為金牛座X的SUV車型，它其實就是福特Freestyle基於Five Hundred打造的衍生車型，這也就是為什麼第五代金牛座會配備全時四驅系統。

　　雖然可以將金牛座X視為金牛座旅行版，但其造型設計中僅有大面積鍍鉻進氣格柵與金牛座三廂版風格一致，兩車造型設計沒有絲毫關聯，更確切地說，這應該是金牛座SUV。然而由於銷量不佳，金牛座X於2009年2月27日停產，產量僅有29218台，金牛座三廂版也在同年停產，產量僅僅98284台，創下了金牛座歷史銷量新低，生產周期僅僅兩年的第五代金牛座也成為最短命的一代車型。

第六代車型：2010年-2015年

　　經過前五代金牛座的歷程，創造輝煌，被人唾棄，慘淡落幕，金牛座可謂大起大落，既是解救福特於危難的神車，也是幾乎把福特幹掉的神車；福特也漸漸明白，消費者對於車的概念已不再是原來的四個輪子一台發動機的時代，更多的是要用心去體會消費者的喜好，和真實需求；若再用過去的拉皮換殼，或是新瓶裝舊酒的方式再出現在消費者面前的話，畢竟被消費者唾棄，被後來者趕超。

　　歷經如此多的變化，福特決定深刻反省後打一場漂亮的翻身仗，儘管豐田和本田已經大舉攻佔了北美市場，儘管金牛座的命運撲朔迷離，儘管福特在金牛座項目上的投入產出比已大不如前。福特也依然卧薪嘗膽在第五代金牛還再售時就著手研究第六代金牛座，因此等待時機在第五代金牛座停產後半年，2009年6月15日，第六代福特金牛座正式亮相。

　　第六代金牛座由設計師Earl Lucas親自操刀，打造了一副非常健碩的造型，大面積鍍鉻進氣格柵依然出現在了第六代金牛座上，只不過造型不再那麼中規中矩，前杠中央的梯形進氣口與鍍鉻格柵遙相呼應，令金牛座營造出一份極強的視覺攻擊性。

　　第六代金牛座僅擁有三廂車型，旅行版沒有被延續。整車尺寸為長5154mm，寬1935mm，高1542mm，軸距2868mm，車重1821kg。不難看出，本就標稱為全尺寸轎車的金牛座身型變得更加魁梧了，同樣「彪悍」的還有它的體重。車尾簡潔明快的線條更突顯了第六代金牛座陽剛的一面，鍍鉻裝飾條橫穿尾燈中央。從外形上來，金牛座的卷土從來，更多的是想要告訴世人，我才是正宗的美國車，愛我的都回來吧。

　　至於對手，目標非常明確就是曾經搶佔他們大量市場的日系兩大品牌，為此福特大量的研究日系車的各種優缺點，所以金牛座在自己的外形漆面質量，內飾設計，配置豐富等諸多方面都下足了功夫，對於福特來說他的這些功夫足可以讓他有充足的信心去挑戰日系的高端品牌品質。

　　對於內飾，Earl Lucas借鑒了福特的精神支柱野馬的設計。野馬經典的對稱式中控台被Earl Lucas引用到了第六代金牛座之中，這樣的設計似乎很討美國消費者的歡心，總結教訓的福特在打造第六代金牛座時從競爭對手那裡領悟到了不少心得，比如更加細膩的工藝水準，用料更加考究的金牛座也越來越符合其全尺寸豪華車的定位。第六代金牛座配備了預碰撞警告、道路岔口預警、盲點監測多種安全配置以及自適應巡航、前後電加熱座椅和按摩座椅等舒適性配置，福特標誌性的SYNC系統也同樣出現在了金牛座身上，其功能更加完善的同時，操作便利性大幅提升。

　　就這樣，福特延用上一代發動機的動力系統的情況下，憑藉外形內飾配置上的用心和誠意，確確實實挽回了大部分的消費者，第六代金牛座一經推出便得到了消費者的普遍好評。

　　每次金牛座的推出必定會有兩個車型出現，一個標準版，一個高性能版，由於第五代金牛座的銷量慘淡，金牛座SHO版上一代不得已而缺席。但是就在第六代金牛座面市以後，金牛座SHO再次被推向市場，不過在消費者看來，第六代金牛座的SHO車型外觀過於低調，僅有尾部的後擾流板能讓人認出它是SHO版。

　　動力方面，金牛座SHO搭載3.5升V6EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率370馬力，最大扭矩475N?m，配備代號6F55的6速手自一體變速箱，其0-100km/h加速時間為6.2秒，最高時速261km/h，和以往的SHO車型相比，第六代金牛座SHO更加給力。

　　2012年，福特推出了第六代金牛座的警用版車型，該車搭載了福特野馬的那台3.7升V6自然吸氣發動機，最大功率305馬力，最大扭矩380N?m。同時，金牛座SHO也被改裝為警車使用，金牛座警車全部為四驅車型，警用版車型的廣泛使用，可以說是第六代金牛座最有效的廣告宣傳。

　　2013年，福特推出了第六代金牛座的改款車型。這次的小改款改動的部分並不多，進氣格柵和大燈造型的改變逐漸靠近福特的家族式大嘴，其最大的改變來自於動力系統，新增的2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機最大功率243馬力，最大扭矩366N?m，配備代號6F35的6速手自一體變速箱，其0-100km/h加速時間為7.8秒。至此，福特金牛座終於借第六代再次翻身，重新獲得消費者的喜愛，銷量就是最好的證明。

第七代車型：2015年至今

　　對於第七代金牛座來說，可以說是福特的家族元素的延續，金牛座作為福特的高端C級車，首次決定引入中國進行國產計劃，或許是由於2014年蒙迪歐在中國得到的不菲成績所致。次年，2015年上海車展上，長安福特金牛座首次亮相，這也是福特承諾在2015年底前在中國推出的15款車型中的旗艦車型。新車定位中大型車，高於現款蒙迪歐車型，是福特品牌的旗艦轎車。年內，金牛座將與銳界一同在長安福特杭州工廠實現國產，預計最快10月份上市。

　　金牛座外觀造型動感，六邊形的鍍鉻前進氣格柵是福特品牌的家族特點。新車的側麵線條沉穩大氣，尾燈組採用條形設計，並配備有雙邊共兩出排氣。車展亮相的金牛座配備了19寸10幅輪轂，輪胎則選用的馬牌ContiSportContact系列，規格為245/45 R19。

　　新車長度達到新車長度達到4996mm，軸距2949mm。動力方面，金牛座將搭載福特2.7L EcoboostV6渦輪增壓發動機，具體的輸出數據，福特尚未公布。

小編總結：福特金牛座對於福特公司而言，毫無疑問是一款寄託無限希望的車型，不論是第一代金牛座帶給福特的輝煌，還是第三代金牛座給福特帶來的厄運，金牛座的表現可謂是大起大落，「起」在於福特的用心和時代的造就，「落」在於福特的敷衍和時代的不接受，不管金牛座曾經的過去怎樣，福特已從中獲得很多經驗同時也得到很多的教訓，福特帶領金牛座第七代走進中國實現國產，足可以看出福特對中國市場的認可和無限期望，金牛座高配置的出現足可以看出福特帶來的誠意，至於未來如何就要看金牛座在價格上的表現了，相信金牛座的未來還會給福特再帶來不同凡響的佳績。點擊鏈接加入群【眾車百態】：https://jq.qq.com/?_wv=1027&k=43ShAeG