長文丨惡魔般的紐北 首秀德國的Audi Sport R8 LMS Cup

長文丨惡魔般的紐北 首秀德國的Audi Sport R8 LMS Cup

來自專欄一顆栗子

從杭州到上海虹橋,由虹橋輾轉浦東,在浦東機場踏上CA935班機,這是我第一次去汽車王國,也是Audi Sport R8 LMS Cup杯賽自2012年開賽以來第一次回到自己的故鄉。

俯瞰傍晚6點的法蘭克福

此行日程豐富,觀戰Audi Sport R8 LMS Cup 2018賽季第三/第四回合、紐博格林24小時耐力賽以及一個「開著旅行車去旅行」的汽車主題自駕。

長文提綱

◆ 進擊的Audi Sport R8 LMS Cup

◆ 首秀紐博格林 泰國車手統治兩回合

◆ 魔性的紐博格林 逢耐力賽必作怪

◆ Audi Sport的野心 以及我的紐北初體驗

一、進擊的Audi Sport R8 LMS Cup

2018賽季是Audi Sport R8 LMS Cup第七個賽季,也是杯賽首次來到奧迪品牌的故鄉,地點是著名的紐博格林賽道。因為比賽是半小時的短距離賽事,所以選擇了全長5.148公里的南環,而非北環。

Audi Sport R8 LMS Cup,奧迪單一品牌的GT賽車運動,2018賽季正式更名為Audi Sport R8 LMS Cup(曾用名Audi R8 LMS Cup)。賽道方面,從元年賽事的三條國內賽道(上賽/鄂賽/珠賽)逐漸擴展到亞洲賽道(雪邦賽道/鈴鹿賽道/靈岩賽道)和海外賽道(紐博格林賽道/阿德萊德賽道)。從單一的GT3組別,逐漸升級為GT3/GT4/GT4三個組別。

作為Audi Sport customet racing客戶賽車部門最重要的組成部分,兩款賽車不僅會出現在Audi Sport R8 LMS Cup杯賽,更會參與到諸多GT賽事和耐力賽中,包括寶柏GT亞洲系列賽、紐博格林24小時耐力賽、迪拜24小時耐力賽等。

GT3賽車,從元年賽事開始使用,目前已經是第二代車型。基於R8 V10量產車打造,符合FIA GT3賽車要求,輸出585馬力,使用6速序列式變速箱和賽化的車載電腦,輕量化殼體、賽用強化部件和誇張的空力套件使得GT3賽車能應對更高強度賽事的需求。GT4賽車,基於第二代R8 V10量產車打造,本賽季加入杯賽。作為入門級賽車,GT4有60%的量產車共享部件,輸出495馬力,7速雙離合變速箱,車身尺寸和量產版基本一致。在各項電子系統的設定上,GT4版本提供統一的標準,而GT3版本則會提供多達10餘種不同的設定。

R8 LMS GT3

R8 LMS GT4

R8 V10 RWS Performance Parts

在紐博格林賽道的Audi Sport Lounge里,Audi Sport CEO Michael-Julius Renz(任思明)先生為大家揭曉了本賽季GT3組別年度總冠軍的獎勵——1台「杯賽限量版」的奧迪R8 RWS限量版車型。這款純手工打造的公路跑車基於奧迪限量發售999台的R8 RWS(後驅)打造,有著專屬的復古金色車漆、鍛造輪轂、加寬的側面進氣口和Performance Parts性能套件,這將是杯賽開賽來最大的冠軍獎勵。

二、杯賽首秀紐博格林 泰國車手統治兩回合

杯賽第三/第四回合在紐博格林南環賽道(格蘭披治)進行,全長5.148公里,順時針設計,17個彎道,比鄰著名的北環賽道。兩回合賽事中,泰國車手布瑞特·比榮巴迪(Bhurit Bhirombhakdi)表現非常搶眼。儘管如他在採訪中所說,對於泰國車手而言,來到氣溫20度左右的紐博格林,輪胎管理上需要比在熱帶賽道有更多的耐心。

第三回合賽事中,比榮巴迪桿位發車,前幾個彎道稍顯掙扎但依舊保持優勢。開場數圈後,Absolute Racing車隊的楊曦、Racing Engineer車隊的Bernhard Henzel、Car Collection車隊的Dirg Parhofer、CTVS Racing車隊的中國女車手張冉都不同程度的受到碰撞事故的影響。最終,比榮巴迪率先衝線。

第四回合賽事中,比榮巴迪負重30KG,在起步階段因檔位問題開局不利,被身後的孫競祖和李勇德超越,剛拿下第三回合冠軍的比榮巴迪快速找回狀態完成反超。在他們身後,Shahin和Haryanto的拉鋸戰最終以Shahin追尾打滑陷入砂石緩衝區而終結。Haryanto則保持良好狀態,最後一圈的表現可圈可點,超越對手爭取到了更多的積分。

本次分站賽中,超級摩托車世界錦標賽2011賽季的總冠軍Carlos Checa首次加入,駕駛GT4賽車代表TKL Motorsport車隊出戰,並兩次登上GT4組別的領獎台。

2018賽季,在賽事周末(澳大利亞、德國、中國和馬來西亞)積分最高的車手,將獲得以Audi Sport R8 LMS Cup車隊車手身份參加2019道達爾-斯帕24小時耐力賽的席位。

在阿德萊德賽道和紐博格林賽道之後,Audi Sport R8 LMS Cup將在9月1日-2日和10月5日-6日回歸國內的兩條賽道(寧波國際賽車場上海國際賽車場),年度總決賽將於11月24日-25日在馬來西亞雪邦國際賽車場進行。

三、魔性的紐博格林 逢耐力賽必作怪

24小時前,147台車駛離發車線;

24小時後,僅有106台完賽衝線。

在Audi Sport Lounge門口的四台展車中,最顯眼的便是2017賽季紐博格林24小時耐力賽的冠軍賽車,來自Audi Sport Team Land的29號賽車。

在紐博格林24小時耐力賽開啟前半個月,紐博格林的天氣晴朗。比賽在當地時間12號下午3點30分正式開始,作為超長距離超長時間的耐力賽,車隊和車手都採用了持久性的戰術,保證車隊和車手的蓄能很重要。凡是看過耐力賽的人都會知道,開場的領先對於結尾似乎沒有太大的意義。

在比賽開始後的6小時候迎來日落,場地和賽車燈光亮起,在南環的賽道上光線尚好,在殘酷的北環賽道里,車手只能依靠車燈來照亮前方的路線。地面溫度和環境溫度急速下降,賽車的抓地力問題開始困擾車手,對於車隊而言,只要不下雨就是最好的天氣。

可別忘了,這裡是紐博格林,一場天氣驟變正在醞釀中。或許因為大量的尾氣排放引發了些許的氣候變化,也或許這就是紐北的魔性,在次日凌晨2點半左右,瞬間暴雨傾盆,綠色地獄開始發威。作為觀眾我知道,或許一覺睡醒,比賽的局面會呈現截然不同的狀況。

4個小時睡眠後,醒來時雨水已停,在過去的4小時里,狀況不斷,領先集團發生不同程度的損傷進站搶修。比賽照常進行,車隊的策略和車手的走線也發生了變化,對於起伏巨大且狀況百出的紐博格林賽道而言,「生還」或許比「快」更加重要。

逢耐力賽必作怪,雨水再起,所有的賽車都採用了更加保守的策略,改變行車路線,但在彎道處可以看到明顯的車尾擺動。時間推進,大霧開始瀰漫,在距離比賽結束還有3個半小時的情況下,由於霧氣過重,賽會亮出了紅旗,停止了比賽。停賽持續了將近兩個小時,待天氣稍稍好轉後,重新發車。第128圈時,位居第二的912號911 GT3 R賽車在彎角強勢超越了領先的AMG GT3賽車,並將優勢保持到第133圈衝線完賽。去年的冠軍車隊Audi Sport Team Land的1號賽車,因夜間賽程中的爆胎故障引發失控,最終以第6完賽,遺憾無緣領獎台。

24小時前,147台車駛離發車線;24小時後,僅有106台完賽衝線。

當喧鬧退去,塵埃落定後,紐北展現出極具生活氣息的一面。在賽道邊紮營的車迷們來到賽道上,奔跑、喝酒、擼串、塗鴉、接吻、遊戲、騎車、合影... 他們做著簡單的事情,卻似乎獲得了巨大的滿足。不禁感慨,這裡的人真容易快樂!

以我的方式在紐北最後幾個彎道留念

別人親吻姑娘,我親吻賽道。

四、Audi Sport的野心 以及我的紐北初體驗

我清晰記得,我的第一次賽道駕駛是在2012年,在上海國際賽車場駕駛初代序列式變速箱的R8 V10車型。就在幾天前,我第一次來到紐北,從遊戲進入現實,我駕駛的是全新的R8 V10 plus。

紐北比想像中恐怖N倍。近乎45度的路肩夾角,無處不在的賽道盲區,300米的高低落差,不同材料的賽道鋪裝,即便開著一台四輪驅動的超跑,我都可以感受到恐懼。強大的記憶力或者習以為常的肌肉反應,加上足夠好的預見性,是每一個駕駛者有信心在紐北疾馳的前提條件。即便拿下彎道,落差巨大的下坡,若是全速衝刺,失重帶來的心臟壓力不亞於一趟過山車。對於初體驗的我而言,圈速不重要,能把印象中的經典彎角都感受一遍,才是最關鍵的環節。

R8 V10比過去親民N倍。初代R8 V10,序列式變速箱,超跑的感覺很強,儘管比同級車型要Daily很多,但在駕駛上依舊是那種「超跑獨有」的不親切感。7速雙離合變速箱,換擋迅速且有著敏捷的怠速響應。5.2L V10高轉速自然吸氣發動機,放在2018年已是頻危物種,只要有機會就該好好品味。方向盤集成了更多的駕駛相關功能,一鍵啟動、排氣聲浪選擇、駕駛模式和Performance旋鈕,駕駛全程雙手不需要離開方向盤。

對於初體驗者而言,駕駛R8 V10 plus體驗紐北簡直太over太奢侈了。得了便宜還賣乖地說一句,如果給我一台TT RS,我或許心態能更豁達一些。

在Audi Sport Lounge里,我遇到了Audi Sport CEO Michael-Julius Renz(任思明)先生,我向他詢問了幾個感興趣的問題。

1、Audi Sport車型有著良好的日常舒適性,這是車主和媒體公認的事實。同時另一個我們看到的事實是,Audi Sport似乎對刷紐北圈速沒有很大的興趣,甚至沒有官方行為,這是一種怎樣的訊號?

回答概要:在歐洲,很多客戶對運動車的要求,除了日常代步,還會在周末去賽道狂飆一把。不過我們也考慮到了客戶不同的需求,畢竟刷紐北圈速對於量產車而言不是一個非常重要的課題。Audi Sport可以做出一台在紐北有著漂亮圈速甚至最快圈速的車子,但這樣的車我想在日常道路中的駕駛無疑是令人頭疼的,比如在中國的道路上。在戰略上,我們依舊以客戶需求為主導。

2、奧迪R8 V10系列,有沒有可能推出一款更高級別的量產車型呢?

回答概要:我們會的,或許TA會叫R8 V10 GT。TA在定位上或是性能上,會類似於蘭博基尼的Huracan Performante,但依然會保留較好的日常舒適性。

3、目前汽車行業電氣化是大趨勢,這種趨勢也逐漸影響到了汽車運動。Formula E現在很受歡迎,奧迪是首個參加FE的德國汽車製造商,表達了奧迪對電動化的積極態度。那麼,請問奧迪運動是否有計劃發布電動版的GT3賽車呢?

回答概要:電氣化是我們未來長期的戰略方向,我們也是受到了中國市場的推動。Audi Sport將打造具有運動性的電動汽車,我們也為電子遊戲Gran Turismo設計了一款概念車Audi e-tron Vision Gran Turismo Concept,同時在現實中我們也製造出了這款車。在技術方面,我們希望將產品做得運動感十足,同時具備賽道上的高性能表現。

Audi Sport customet racing負責人Chris Reinke補充:多年來通過賽事,奧迪在不斷檢測新晉技術,包括激光車燈、混動技術、柴油技術等等。同時,我們將通過Formula E來推動我們在電氣化方面的探索。關於運動賽車,它需要有兩個基礎。第一、它需要和公路車息息相關;第二、從客戶運動賽車的角度來看,它需要具有較好的盈利能力。目前在可預見當中,並沒有客戶運動賽車電氣化的計劃。我們正在評估市場狀況,如果未來有機會舉辦全球層面電氣化的客戶賽車運動,我們將會為此研發賽車。

4、今年的杯賽中,首次引入了R8 LMS GT4賽車。請問在您看來,GT4作為入門級的賽車,TA的出現會對比賽的推廣起到什麼樣積極的作用?

回答概要:通過GT4的引進,我們希望在更多層面展示奧迪在技術上的優勢。在國際化戰略上,客戶賽車運動的需求遍布全球,通過GT3和GT4的技術展示,我們希望能夠促進奧迪客戶賽車銷售的國際化。

我的主頁:小栗KomLee

我的專欄:一顆栗子


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