Mobileye 拿下大單,將為歐洲車企 800 萬輛汽車提供自動駕駛技術

Mobileye 拿下大單,將為歐洲車企 800 萬輛汽車提供自動駕駛技術

來自專欄 DeepTech深科技

據路透社報道,英特爾旗下的自動駕駛公司 Mobileye 已經簽署了一份合同,向一家歐洲汽車製造商的 800 萬輛汽車提供自動駕駛技術。不過合同的具體條款和汽車製造商的身份沒有透露。

圖丨 Mobileye 測試車(來源:路透社)

英特爾去年以 153 億美元收購了 Mobileye,這是迄今為止最大規模的交易之一,標誌著汽車製造商和供應商正在加速特定自動駕駛技術的落地。雖然目前的技術水平只能應用於有限的交通情況,比如高速公路行駛和緊急制動,離全自動駕駛進入市場仍需數年之久,不過這不妨礙廠商從中賺取利潤的熱情。

Mobileye 高級副總裁 Erez Dagan 表示,這項應用高級駕駛輔助系統的合同將於 2021 年啟動。屆時,英特爾為完全自動駕駛而設計的 EyeQ5 晶元將取代 EyeQ4 晶元。

當然,這麼大的市場,不只有一家企業覬覦。Mobileye 正與英偉達等幾家晶元和機器視覺系統製造商展開競爭,爭取為自動駕駛汽車提供「大腦」和「眼睛」的機會。

Mobileye 表示,目前在路上行駛的汽車中,已經有 25 家汽車製造商的約 2700 萬輛汽車使用了某種類型的輔助駕駛系統,而 Mobileye 的市場份額超過七成。

Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 表示,「我們預計到 2019 年底,安裝 Mobileye 的 L3 級別自動駕駛的汽車將超過十萬輛。」L3 級別的車輛可以實現自動駕駛,但是在系統無法繼續運行時,駕駛員有 10 秒鐘的時間來接管汽車。

Mobileye 正在與通用汽車、日產、奧迪、寶馬、本田、菲亞特克萊斯勒和中國的蔚來汽車等多家汽車製造商合作,到明年將向他們提供 L3 級別自動駕駛技術。

圖丨技術人員調試 Mobileye 自動駕駛汽車(來源:路透社)

與此同時,在耶路撒冷總部,Mobileye 還在福特 Fusion 混合動力車上測試了更先進的 L4 級別自動駕駛技術。測試車上安裝了 12 個小型攝像頭,以及四塊即將發布的 EyeQ4 晶元。在測試中,這些汽車能夠自動行駛於耶路撒冷午間的高速公路上,無需駕駛員操作。

無人駕駛計程車

Mobileye 表示,雖然 L4 系統預計於 2021 年開始生產,但其中蘊含的很多技術與一些很快就會面世的消費級系統息息相關。

Shashua 表示,汽車製造商已經做出承諾,無人駕駛計程車(Robo 計程車)應該可以在 2021 年左右上路。「我們在設計系統時,考慮的不僅是眼前所有的技術,還有未來一年、兩年內的技術,然後就是無人駕駛計程車。」

他指出,到那時將有一些價格較高的豪華私家車,可能也會包括一些中等價位的汽車,使用同樣的技術。不過,每輛車需要為升級額外花費約為 1.2 萬美元。

Shashua 表示,或許幾年後,道路上行駛的車輛將包括普通汽車和無人駕駛汽車,正因如此,安全性才顯得尤為重要。「儘管每年美國有 4 萬人死於交通事故,但是對於自動駕駛汽車來說,公眾顯然不會容忍這麼多的傷亡人數。」

因此 Shashua 表示,自動駕駛汽車不能單純依賴攝像頭。為了防止事故發生,以及讓系統做出最佳駕駛決策,汽車需要處理來自攝像頭、高清地圖、雷達和激光雷達的組合數據。

「測試車輛是基於汽車能像人類司機一樣駕駛的理念而設計的,而在耶路撒冷,駕駛風格是很果斷的,因為這裡的駕駛文化就是非常果斷的。」

「你既想要足夠安全,又想要果斷一些,」Shashua 補充道。如果駕駛風格過於猶豫,可能會讓其他司機感到不耐煩,從而導致事故。「在未來,該系統將在路上觀察其他駕駛員,並在一段時間後適應當時的駕駛情況,就像人類駕駛員一樣。」

就設計自動駕駛汽車而言,一個問題是如何定義什麼是危險情況。我們的交通法律雖然全面,但缺少正式定義。「我們希望事先將這些情況正式化,讓機器不會陷入危險的境地,」Shashua 說道。「不過,這個問題最終可能需要法庭來解決。」

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