專註換殼60年，紅旗如何復興？

來自專欄汽車設計坊

在我打算寫一篇一汽紅旗的文章那天，我搜了一下百度。結果出來的一篇汽車之家的文章是2012年的：《請別再頹廢下去 紅旗品牌發展歷史回顧》。在聯想因為5G投票問題焦頭爛額的時候，我發現知乎上有幾條回答在說聯想的時候順便還點名了一汽。

在能看到這篇文章的絕大多數人很小的時候，紅旗看起來就是換了標的奧迪。當時奧迪100還沒有改名叫做A6，一汽把它引進過來，換上了自己的logo，然後匹配上了克萊斯勒的發動機。因為80年代末中美蜜月階段一汽曾經與克萊斯勒洽談過合作，但最終兩家卻不歡而散，只留下了引進的克萊斯勒發動機生產線。

後來到我開始看一些期刊的時候，我認識了本質上是奧迪200的紅旗世紀星，其實是豐田皇冠、甚至搭載了雷克薩斯V8的HQ3。

在這之後，就等到了紅旗的各種衛星級別概念車此起彼伏的時間了。在歐洲的V12發動機邁入600馬力的時代，紅旗點火了450馬力的V12發動機。

再比如和卡宴的Package布局有很大相似度的概念SUV……

大學的時候，紅旗的幾位設計師曾經來過我所在的學校做過講座，比如CA770的設計師賈延良，他是中國最早的一批汽車設計師。CA770的設計非常的深入人心，即使在今天，紅旗的旗艦車型依然不敢在當年禮賓車的基礎上有太大外觀的變化。聽老前輩老學長講當年的故事，我對老一輩人充滿了敬佩，尤其在那個沒有電腦的年代，趴在1:1的圖紙上拿著丁字尺畫圖，每一筆都是真功夫。

但後面的事情就變得扯了。在賈老之後，有個人上台說他從中國書法中找到了靈感，車身側面的斷面就是一個古代某位書法家的一筆「橫折鉤」。這種強行貼上去的做法讓我一下子覺得那一整個下午都是在浪費時間。

2012年的時候，紅旗在北京車展上發布過一個戰略規劃，裡面包括Sedan、SUV和MPV以及中型客車…在這屆車展上，紅旗發布了H7和L5。雖然H7在宣傳上是完全自主研發的，但從各路分析來看，這還是一款基於以前皇冠平台的一款「拉皮車」；而L5的平台則基於陸巡。

紅旗請來了在知乎上人設已經崩塌的靳東來做H7的代言。然而這張風馳電掣的照片里速度表指向了0，檔位也掛到了P檔。這樣的一幅廣告從製作到最後發布過目的人不知道有多少，真不知道究竟是因為什麼還會出現這樣低級的紕漏。

2016年，紅旗發布了B-Concept概念車。這款車就是剛發布不久的紅旗H5的前身。這台概念車看起來除了造型特徵過於的簡單，線條變化比較單一之外沒有太大的硬傷，貌似還比較正常。但一開門就有意思了：

好好的一個家用的B級車非要在後排來一茶海。這顯然是某個領導「不經意」的一句話使得設計師不得不在這弄一個符合領導喜好的東西。

在2012年版的規劃之後，2018年紅旗又有了新的戰略規劃，隨之一起發布的還有一個概念「雕塑」，其實聽到這個新聞的時候我一度有過一點期待，因為賓士曾經做過很多次美學雕塑，各種曲面轉折和變化直到今天也讓人讚歎，同時它反映出來的很多點都在如今賓士的量產車上有所體現。

然而紅旗的這款雕塑除了很大之外別無優點。它用了一個類似於邁巴赫概念車的比例來做了一個通體漆黑的「類車體」，能明確傳達出一些東西的地方只有前臉。前臉非常簡單，似乎只是在一個光滑的曲面上投影然後Trim掉鏤空的地方做出的造型。

一個品牌的設計語言從來不是簡單的前臉設計，而是型面語言。比如這個世代的賓士，它之所以可以在全球風靡絕對不是因為盾形格柵加個所謂鷹眼大燈，而是順暢、流動的型面。

雖然紅旗的概念車思路非常不清晰，但好在上個月的北京車展上一口氣展示了兩款量產車。一款是之前提到的用了阿特茲底盤的紅旗H5。在奔騰B70用上了睿翼的平台之後，更加高端的紅旗用上阿特茲的平台可以說理所應當。借用了阿特茲平台的車型自然也難以有和阿特茲同樣的售價。在一款B級車只能賣不到20萬的情況下，紅旗還憑什麼自稱「豪華品牌」呢？

可是在喊了十多年的「自主研發」，不斷的爆出幾百億的研發費用的新聞之後，紅旗自己的整車平台在哪呢？

這款被認為是奔騰X80純電版換殼的紅旗E-HS3的造型讓我感覺眼前一亮。因為它沒有一汽系列經常出現的複雜中國傳統紋理裝飾。而這也從另一個方面說明了，一汽的設計團隊基本上已經快萎縮得失去戰鬥力了。

現在不知道在造型設計團隊越來越萎縮、工程技術上30年來一直在「換殼」的情況下，紅旗還有什麼資本可以復興呢？即使現在董事長直接親自抓紅旗品牌，但受制於國企、央企類似於政府的任期交流制度，一汽的爛攤子真的可以在徐總的任期內收拾利索么？