鈴木否認將退出中國市場，那麼最有可能的是誰？

近日，有「業內人士」爆料「最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的的高端品牌經銷商網點」的消息，而其中的矛頭則直指長安鈴木，針對這一情況，長安鈴木官方也迅速發布了相關聲明，並表示將繼續秉承「精品小車」的發展戰略，並繼續為廣大消費者提供產品和服務。

實際上，外界將矛頭對準長安鈴木也並非空穴來風。從各大合資品牌的表現來看，長安鈴木即便最終不是這家退出中國市場的車企，那麼也是危險名單中的一員。另外，長安鈴木從1993年創建至今已經過去了25年，距離其30年的簽約年期僅剩下5年時間，按照目前的盈利狀況來看，長安是否會繼續簽約還是一個問題。而早在2016年，也曾有謠言稱長安鈴木將退出中國市場，但那時長安鈴木尚有幾分餘氣，並不像現在這般頹廢。

長安鈴木究竟遭遇了怎樣的困境？

數據顯示，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，幾近腰斬，與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。2018年開年依然延續這一頹勢，一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下跌56%。實際上，在自主品牌迅速崛起的這幾年，也是長安鈴木最難過的幾年，之前20年積累的品牌號召力和消費者被瞬間奪走，加上新產品遲遲無法上馬，長安鈴木更是前途未卜。

「精品小車」戰略真的正確嗎？

不可否認，長安鈴木憑藉小型車發家致富，但也正因為如此，篤定「精品小車」這條發展戰略也讓長安鈴木進入了死胡同——中國人向來喜歡大車，之前購買小車完全是因為錢不夠，如今汽車消費已經升級，小型車已經成為了棄兒。

實際上，長安鈴木為我們上演了一場精彩的開場：長安鈴木的首款產品——奧拓，中國微型車的傳奇，以50萬餘輛的銷量創下了經濟型轎車的銷售奇蹟。在那個汽車剛剛進入國人生活的年代，奧拓已經成為一個時代的標記。同時，也憑藉著奧拓，長安鈴木最初的汽車品牌形象也迅速在國內傳播開來。奧拓之後，長安鈴木貢獻給中國市場的第二款車仍然是以經濟性見長的羚羊。在消費者心目中，長安鈴木羚羊成為經濟、實用的標籤。2005年，長安鈴木經過5年精心準備，鈴木的首款全球戰略車——雨燕躍世而出，依舊是低能耗高品質的精品轎車。

然而，長安鈴木在後來的劇情卻開始炒冷飯。時至今日，鈴木在中國市場的產品最高只到了緊湊型這個級別，連中型轎車和SUV都沒有。且長安鈴木推出的啟悅以及維特拉等較為高級的車型在同級的SUV和轎車中也只能算中下水平，和自主品牌競爭都稍顯乏力，更別說和大眾、本田、豐田等合資品牌PK了。

長安鈴木的新能源化幾乎為零

儘管在燃油車方面越來越力不從心，但長安鈴木彷彿也並沒有要「換道超車」的意思。到目前為止，長安鈴木依然沒有公開表示要進軍新能源領域，產品方面的布局依然以「精品小車」為主。在新能源趨勢幾乎不可逆轉，且國家的「雙積分」政策的影響下，長安鈴木要想依靠所謂的「精品小車」突圍，恐怕並不是一件容易的事。

如果不是長安鈴木，那有可能是誰？

既然長安鈴木已經官方宣布暫時不會退出中國市場，那麼意味著這一品牌還能再戰幾年，實際上，目前長安鈴木在中國的銷量也能達到幾萬了的水平，雖然輝煌不再，但尚有回天的空間和希望。而對於其他的品牌來說，恐怕日子就不是那麼好過了，比如菲亞特。

有著「義大利國民車」稱號的菲亞特彷彿在國內並不受待見，其在國內共有菲翔、致悅兩款國產車，且在去年年底的銷量就已經屬於個位數，而現在幾乎已經是零銷量。實際上，自從收購了克萊斯勒集團後，菲亞特就將在華產品的重心交給了號召力更強的Jeep品牌。從目前的銷量數據就可以看出，廣汽菲克集團已經完全依賴Jeep。比起Jeep品牌的強勢表現，菲亞特退出中國市場也在情理之中了。