談談賓士和奧迪汽車內飾的設計故事

06-02

談談賓士和奧迪汽車內飾的設計故事

來自專欄墨羽社-設計小站

本來是想更新下教程的，但是想想還是算了，我們就聊聊故事吧。這個就比較輕鬆了—主要是教程比較難寫。

話說，汽車廠商都喜歡出概念車來著

賓士s-coupe原型概念車內飾圖片，驚鴻一瞥，真的美。

概念車美是美，可是一到量產車就走樣了，網上有個很有趣的段子說，概念林志玲，量產羅玉鳳。

說的正是這種概念車和量產車的巨大差距，使得消費者不相信概念車的設計了。

但是德系車的概念車還是基本接近量產狀態的，其他地區的車企概念車往往就是概念車而已。

在中國汽車品牌成立的早期階段，有大量的自主品牌汽車發布了大量的概念車，這些概念車最後量產的影子都沒有，這就不涉及到概念和量產的對比了。

當然汽車圈子還有一股潮流一直經久不衰，那就是法系的概念車，永遠的驚艷，但是總是不能歸於實際。

其實這只是公司品牌策略不同而已。

概念車在有些車企只是起到一個吸引眼球的作用，並不會對後續的車型起到設計指導意義。

但是德國人就固守他們的設計準則，概念車不僅僅是起到宣傳自身品牌設計價值的意義，還有探索新的設計語言的任務，這一雙維度的作用一起引導著德系概念車的設計。所以，看看德系品牌推出的概念車，就對他們今後的車型的外觀或者內飾能起到一個大體的判斷。

但是如果只是說說概念車的作用，我寫這篇文章就沒啥意思了。

我想從一個段故事來描述下創新的艱難和設計界競爭的激烈。

久處設計圈子都知道創新的艱辛，尤其是汽車設計界，一個新的設計品牌可以去大膽的嘗試新的設計語言，消費者都能接受。

但是一家老牌的汽車設計企業，他的形象已經在消費者心中穩固了·怎麼去突破將是一個巨大的難題。因為設計語言在一個成熟的品牌裡面已經發揮到極致了，新一代車型要傳承和突破真的不是一件容易的事。但是不突破現有的設計語言的話，消費者往往就不買賬了。成熟的車型是在綜合條件下誕生的平衡的車型，它要兼顧生產，設計，價格，品牌形象等方方面面的因素，想達到一個平衡很困難。

大眾招牌的家族化設計延續到大眾整個家族後，不得不說初期很驚艷，但是這麼多年過去了，消費者難免不會感到厭倦。

大眾的高層也意識到了這個問題，在最近的許多概念車上，大眾都對自己的設計語言進行了很多新的嘗試。

寶馬的上一任設計總監克里斯班戈，引領了上一代寶馬的設計語言，可是在相關車型發布的初期，還是引發了巨大的反對浪潮。

這種不確定性估計是高層不願意看到的，設計帶來的收益和風險不成正比。

那如何去減少這種風險在設計層面發生呢，那就要靠概念車了。

概念車往往會在這一代車型之前發布，就是為了測試大眾對於新的設計語言的接受程度。

這是上一代賓士車的內飾，內飾裡面該有的都有，然後用些高級的材質點綴下，這就是全部的內飾設計語言了，是不是感覺有點古老。

那怎麼辦呢？嘗試新的設計語言呀，於是賓士就陸續的推出了一系列的概念車。

當然我印象當中的第一款應該是這個賓士f125概念車。從內飾設計理念中設計的形式追隨功能，到新的設計理念，感性設計。整個設計理念的完全顛覆，內飾設計不是冰冷的機械的拼湊物，而是一個有機的整體，每一根線條都給人想像的空間了，這可苦了工程師了，這都是設計的啥呀？這個東西怎麼生產，成本多高！我當時一看，也挺震驚的，不會賓士要放大招吧。

賓士的高層估計也覺得有風險，於是又開始尋找新的設計風格。

這個車好像有點怪異！賓士F800.

設計師說，我感覺好痛苦，為啥我想突破現有的設計理念這麼痛苦呢？你們消費者怎麼不能接受新的審美呢？這估計是設計師做到這種情形下一般的思路了。但是消費者不買賬，不好看！我就是不接受。

於是設計師又回爐重新的思考自己的設計。

有一天，設計師感覺很痛苦，他做在飛機上構思著草圖，突然巨大的飛機引擎出現在他的眼前。

設計師靈感一來，畫下了一張草圖。

於是賓士新一代的概念車誕生了

他基本保留了上一代概念車的線條語言，但是最引人注目的莫過於那布置在儀錶台上的幾個圓形風口了。這些像飛機引擎一樣的出風口牢牢抓住了消費者和高層的眼球。

於是新一代的賓士內飾設計風格就確定了。柔美感性的線條，有機的曲面，加上引人注目的引擎風口，構成了全新一代賓士內飾的設計風格。貫穿整車的線條和大量真皮的應用，整車氣質雍容華貴。

當然，這些探索不是幾張設計圖紙就能搞定的，這是長達幾年的探索過程。設計師承受了多大的壓力，只有他們自己知道了。

於是，賓士S-coupe 就順理成章的使用了這個概念車的內飾了。

基本還是保留了概念車的設計元素，只不過細節之處有了很多的妥協。

賓士的這一個車一推出大受好評，銷量也反超了德國其他品牌。

賓士受到鼓舞，又推出了新的概念車，IAA

我看到的第一眼就感覺四個字：翩若驚鴻！

這就是現款賓士E的原型了。

整體保留了概念車的設計風格，毋庸置疑，這個車推出後，賓士又在這一細分市場佔據了先機。這一代賓士設計語言也基本穩固下來。

後續的車型只要一直複製這個設計風格，在市場上的成功也是可以預見的了。

後來賓士陸續推出的車型確實也延續了這個設計風格，賓士帶給人的形象從古典穩重變成了感性舒適。設計上的顛覆起到了功不可沒的作用。

然後賓士的整體銷量就從德國第三變成了德國第一了。

賓士的故事就到這裡結束了。

是不是故事還沒講完，對的，這個故事中的一大主角奧迪還沒出場呢！

奧迪汽車在中國市場穩居第一的位置已經很多年了，他就像是一個城府的巨人，不管其他品牌如何宣傳，他第一的位置始終沒有動搖過，但是這次，他憤怒了！

這也和中國市場的態度有關係，奧迪品牌的形象一直以官派為主，力求穩妥。但是中國上層的態度又有轉變。

奧迪如何去應對新的變化呢，尤其他以前戰無不勝的家族化前臉，現在似乎也變成了鉗制自己設計創新的重要因素。消費者已經開始厭倦了這種完全分不清楚的前臉！

改變都是被逼出來的。

下一篇我會講下奧迪這個品牌是如何反擊賓士的設計創新的！

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