【說客】車企未來趨勢之汽車平台化

隨著全球汽車市場的逐步飽和，各大車企的競爭也進入了白熱化階段，如何以更快的速度開發出更多價格更便宜、質量更可靠的汽車產品成為了企業制勝的關鍵，汽車平台化、模塊化的設計理念應運而生，成為各大企業爭相研發的重點。

目前採用汽車平台化設計理念的車企多為跨國巨頭，跨國車企旗下車型眾多，車型平台也多，這樣勢必造成各車型間通用化率不高，不利於企業降低研發、製造成本，因此各大車企紛紛制定了縮減車型平台的策略，開發模塊化的柔性平台，各級別車型可基於相同平台打造，實現零部件共享，像大眾集團的MLB發動機縱置平台，主要用於開發旗下各品牌後輪驅動、全輪驅動車型；MQB發動機橫置平台，主要用於開發前輪驅動車型。大眾、奧迪、保時捷、斯柯達等大眾旗下車型均可採用相同的平台，打造各自的新車型，例如最新推出的高爾夫7和奧迪A3就是基於大眾全新的MQB平台打造的，一汽-大眾捷達、上海大眾桑塔納、斯柯達昕銳是基於現在的PQ25平台打造，這對降低零部件採購、製造成本非常有利，同時新車型的研發周期也將大大縮短，基於經過驗證的平台開發的新車在可靠性方面也有得天獨厚的優勢。

未來汽車研發的平台化將是大勢所趨，前段時間有消息稱寶馬集團將縮減旗下車型平台的數量，屆時將有更多的車型是基於相同的平台打造的，通用化率將大幅提高。其中寶馬正在啟動一個內部代號為「1號戰略」的龐大計劃，其核心是在平台、零部件、發動機等實現全面的共通化。為此，寶馬打算將五個車型平台削減為兩個，各排量汽油和柴油發動機都統一成一個發動機平台。寶馬集團現在擁有五個車型平台，分別為小型車平台，生產全系列MINI車型；緊湊車平台生產1系、2系、3系、x1；中大型車平台生產5系、6系、7系和勞斯萊斯古思特；中型SUV平台生產X3和X4；大型SUV平台生產X5和寶馬X6。未來寶馬將把這五個平台整合為一個前驅平台，生產15款車型，其中有5款寶馬品牌；一個高度靈活的後驅平台，生產30款車型。這兩個平台應用後將極大地加強寶馬和勞斯萊斯品牌的內部協同效應，使寶馬推出新車的速度不斷加快。

【寶馬平台規劃】

賓士也將減少一半以上的平台數量，從目前的9個車型平台縮減到未來四個平台，這四個平台分別為MFA平台（梅賽德斯前輪驅動架構)，MFA平台將衍生前輪驅動車型，賓士CLA轎車去年9月上市銷售，該平台也是B級五門純電動車和GLA跨界SUV的基礎；MRA(梅賽德斯後輪驅動架構)平台，衍生後輪驅動車型，首款車為改款賓士C級，該平台也將用於改款賓士GLK級緊湊跨界SUV。新一代賓士S級轎車和轎跑也將採用該平台的部分零部件；MHA平台，賓士官方未正式公布該平台名稱，外媒推測可能為模塊化高端架構(Modular High Architecture)，該平台將用於大型跨界SUV，包括前驅和後驅構型，涵蓋賓士ML級、賓士GL級和明年發布的新款兩門賓士ML級；MSA平台，賓士官方同樣未正式公布該平台名稱，據外媒推測可能為模塊化跑車架構(Modular Sport Architecture)。該平台用於新款和改款賓士跑車，包括兩門SL和SLK車型。

【賓士MFA/MRA衍生車型】

吉利集團旗下的沃爾沃也在研發最新的可擴展平台SPA，沃爾沃的這個SPA平台可實現柔性化生產，無論任何車型尺寸大小均可在同一生產線上共線生產，沃爾沃計劃將其未來的絕大部分車型均採用該平台打造，各級別車型可通過改變軸距、輪距、前懸、後懸等參數並選用可通用的模塊進行開發，大大降低各車型的研發製造成本，提高新車開發效率。

在汽車平台化方面，國際汽車巨頭們無疑走在了前面，國內大部分自主車企由於研發體系尚未健全，車型數量也不多，因此在平台化、模塊化設計方面涉及較少。不過，這一理念應該在以後開發過程中加以吸收利用，在規劃車型之前先規劃車型平台，研發過程中充分利用現有平台進行開發，並採用模塊化的設計方法，盡量提高各車型間的通用化率。

奇瑞汽車作為中國自主車企中研發體系建設較為完善的車企，在前期實行了多品牌戰略，奇瑞、瑞麒、威麟三個品牌共同發展，由於對車型平台和產品沒有很好地規劃，各品牌也沒有有效地進行平台的整合，在前期投入了大量的人力、財力開發了大量的車型平台，推出了很多產品，但這些產品大多沒有接受市場的認可而且內耗嚴重，銷量一直上不去，因此難以分擔前期高昂的研發費用，使奇瑞汽車背負了大量的債務。從去年開始，認識到這個錯誤的奇瑞開始做減法，回歸「一個奇瑞」，叫停了大量正在研發的平台並縮減了現有產品平台，走上了正向研發的道路，雖然在銷量上奇瑞正經歷轉型的鎮痛，但修正品牌策略，對車型平台整合完成之後，奇瑞就迎來更健康、更快速的發展；一汽則在發動機研發方面採用了平台化的理念，首先對單個氣缸的燃燒系統進行設計、完善，等單缸設計完成後再通過增加氣缸數量形成4缸、6缸、8缸等發動機族譜，這對研發成本的降低和研發效率的提升起到了非常明顯的成效。

汽車平台化對於企業未來的發展具有重大的意義，將成為決定企業競爭力的決定因素，原因有三：

首先，車型平台化能夠降低研發、製造成本，減少車型平台的數量將大幅減少研發支出，同時旗下各車型通過共享平台，可以分攤平台研發的費用，在製造過程中大批量的生產或採購也可以降低零部件的生產、採購成本。

其次，車型平台化能夠提高新開發產品的質量，由於新產品採用企業現有的已經經過試驗驗證的平台，新開發的零部件將大大減少，大部分零部件是經過長期的試驗驗證的，因此新車型的質量和可靠性必將得到很好的保證。

最後，車型平台化將大幅提高新車型的研發速度，使車企能夠迅速地佔領市場，搶佔市場先機，這也是為什麼之前我說在產品規劃之前先規劃車型平台的原因，基於現有的車型平台開發旗下各級別車型，只需要對現有平台軸距、輪距等參數進行調整就可以做到，新車型由於採用的是成熟平台，不再需要對通用部分進行長期的試驗驗證，大大縮短了研發周期，提高推陳出新的速度。

減少車型平台的數量，提高各車型的通用化率，對於提高車企的競爭力大有裨益，自主車企在經歷了早期的逆向開發後大多轉向了正向開發，在研發體系建設過程中，應該多學習國際車企的做法，開發可擴展的車型平台，用於開發旗下各級別車型，提高企業未來的競爭力！

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