那些歷史上骨骼驚奇的波音飛機是幹什麼用的？

1969年2月9日，航空史上的第一代寬體客機——波音747 首飛成功。在此後40年的時間裡，波音747 作為世界最大客機的王位一直不可動搖。直到空中客車 A380 投入運營後，最大客機的王冠才被奪走。

作為在問世後40年時間裡保持世界最大客機王者地位得747，其超大的機身空間和巨大的載重自然被在各種場合應用到極致，太空梭軌道器運載機和747LCF就是其典型代表。

——被老漢推車的747SCA

真正意義上的太空梭由兩部分構成，助推器和軌道器，上圖橘紅色和兩邊兩枚白色的火箭分別為軌道器和助推器，而掛在他們上面的像飛機一樣的東東叫軌道器。

整個太空梭的發射流程為：先是助推器將軌道器送入太空，而後助推器分離，軌道器在太空執行任務，執行完任務之後軌道器重返大氣層，以無動力方式滑行著陸。

▲滑行著陸瞬間的美國發現號太空梭軌道器

（小編很想知道機身的塗料如何能在再入大氣層

時忍受住上千度的高溫而不變色）

也就是說單獨的軌道器在大氣層內是無法進行有動力飛行的，於是為了開展太空梭的早期實驗，NASA專門改裝了兩架747太空梭載機，命名為747SCA，主要用於太空梭運載實驗。

▲兩架太空梭運輸機一架編號為N905NA（前

方），另一架編號N911NA。（後方）

▲兩架飛機的區別在於一架上層只有兩個舷窗，

另一架上層有五個舷窗。

▲進行軌道器滑翔試飛實驗時747SCA與軌道器

分離的瞬間

最開始時747SCA只是為了搭載軌道器進行滑翔試飛以便檢驗軌道器的氣動性能，當太空梭正式執行任務時，因為再入軌道等原因很難直接降落到美國弗羅里達的卡納維拉爾角發射中心（美國東海岸），而基本都是降落在加州的愛德華茲空軍基地（美國西海岸），於是就需要747SCA再將太空梭從備降場運輸至發射中心。

▲黎明飛離愛德華茲空軍基地的747SCA

747 SCA在機背上安裝了可與軌道器相連的支架。由於背負軌道器飛行的過程中，機背上的軌道器會嚴重影響747垂直尾翼的效率，所以在平尾兩側加裝了兩塊端板，以確保充足的航向穩定性。此外，飛機的結構也相應進行了加強。

▲紅圈內為尾翼加裝的端板

波音747太空梭運輸機飛行速度為0.6馬赫，航程接近2000公里，由於運輸軌道器的限制，太空梭運輸機的升限被限制在4500米。

有了太空梭運輸機後，如果遇到緊急情況，甚至可以選擇在歐洲的跑道降落，增加了太空梭飛行的安全性。但一般情況下太空梭會選擇愛德華茲空軍基地的跑道。

▲愛德華茲空軍基地至弗羅里達卡納維拉爾角發

射中心示意圖

▲「阿特蘭蒂斯」號太空梭在愛德華茲空軍基地

降落

改裝後的波音747太空梭運輸機乘員為6人，其中駕駛員4名，2名飛行工程師，長度為70米，翼展59米，機翼面積大於500平方米，與波音747大小基本一致。

雖然波音採取了許多措施降低組合體的重量，但減重後的波音747空重仍然達到100多噸，最大起飛重量達到300噸以上，整體感覺依然給人臃腫龐大的印象。

當然很多人會想問軌道器是怎樣趴到747SCA上面的，下面的幾張組圖為我們解答：

太空梭趴747總共分幾步？

1.在天空飛行的過程中，首先要保護好自己的菊花，於是在尾部裝上整流罩是當務之急。

2.將太空梭運至吊裝塔。

3.將軌道器吊起，而後747被拖車拉至下方

4.組裝成功。

當然啦，有時候條件不具備，來個土法上馬也是灰常正常的。

值得一提的是，今天世界上最大的六發安-225巨型運輸機就是蘇聯為了運送太空梭「暴風雪」號而專門設計研發的，也是帥氣的一逼，當然，專門研發一款飛機，付出的代價更高，花費的時間也更多，美帝的方法相對而言更加方便實惠。

除了安-225，蘇聯還曾經使用過VM-T飛機來運載「暴風雪」太空梭，這種飛機由米亞-4戰略轟炸機改造而來。看到這幅圖片，小編的腦海中感覺有點污……有一種濃濃的邪惡感湧上心頭……

除了太空梭本身，VM-T還用來運載「暴風雪」主發動機的燃料罐，燃料罐同樣是個龐然大物, 上圖為馱著燃料罐飛行的VM-T，這樣壯觀的場面實在是難得一見,如此嬌小的身材，實在是感覺有點力不從心呀……

又粗又大——波音747LCF

747本就是以大型貨運機的原型出現的，時至今日，經過改裝的波音747LCF已經成為了辨識度最高的運輸機之一——為了運送波音新一代機型787的大型零部件，波音公司與台灣長榮航空合作，將4架老舊波音747-400型客機改造為大肚運輸機，從外觀上看，747由一隻大頭的白天鵝變為了駝背的海龜。

▲改裝後的波音747LCF整體圖

▲波音747LCF正臉照（人家隆胸你隆背呀哈

哈哈）

經過改裝後的747-400LCF，裝載容積為65,000立方英呎，比原747貨機之容積約大三倍（747普通貨機容積為24,900立方英呎）。

▲波音747LCF超大貨機艙內空間甚為壯觀

波音747LCF主要用於載運波音787夢想飛機在世界各地（主要是日本和義大利）製造的如機身、機翼等大型複合材組件回波音美國華盛頓州Everett廠完成最終組裝。為了便於裝卸大型部件，747-400LCF採用全世界首創的機尾橫向開啟設計，使裝卸大型複合材組件更為快速、方便。

▲機尾艙門打開，正在裝卸物資的波音747LCF

相對於以海運運送的方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。

LCF首飛於2006年8月，壯士暮年，老舊的747仍在為波音的下一代客機而全力以赴。

這種渾身水腫的飛機並非是始於747，早在60年代，波音公司就用波音C-97J「同溫層巡航者」改裝成名為「超級古比魚」的巨型運輸機，用來將「土星五號」火箭的零部件從加州運往弗羅里達的卡納維拉爾角（如果用船，就只能緩慢的穿過巴拿馬運河才行）。

▲已經很老的超級古比魚，目前仍有一架在

NASA服役。

▲打開機頭艙門裝卸的超級古比魚

空客公司為了運送空客飛機的大型構件，在上世紀90年代選用了當時空客機身最大的A300飛機改裝成名為「大白鯨」的胖墩運輸機，其機艙容量50000立方英尺，僅次于波音747LCF。

▲空客生產的「大白鯨」運輸機，目前共有6架

▲2010年1月5日，德國德累斯頓機場，操作人員

正在從「白鯨」運輸機上卸載一架空中客車A400M

軍用運輸機的駕駛艙

除此之外，747還有N種其他改型，在隨後的《波音的故事》系列中，我們將陸續為大家呈現其他改進型號。