港珠澳大橋設計壽命120年 珠海開車半小時到大嶼山

　在港珠澳大橋深水部工程區，「泛珠合作十周年」媒體採訪團看到，施工現場熱火朝天，高達163米的橋塔正在施工，港珠澳大橋施工方負責人介紹，將來這裡的上橫樑處將出現一個大大的中國結，象徵著三地緊緊連接在一起。港珠澳大橋2009年動工，至今，建設期和工程均已過半，預計2016年將建成通車。大橋通車後，珠海到香港的陸上交通時間將由現在的3—4小時縮短到半個小時以內，屆時珠三角快速交通網將形成，港珠澳三地將進入半小時經濟圈，由香港開車到珠海或澳門，只需要15—20分鐘。區域經濟觀察者認為，這將有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資，並可促進港、珠、澳三地的旅遊業實現深度融合。

　　耐久性創世界之最設計壽命120年

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋樑隧道結合工程，橫跨珠江口伶仃洋海域。大橋西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點為香港大嶼山西北的散石灣。

　　這座以50萬噸鋼筋打造、由粵港澳三方共建的大橋將是全世界最長的跨海大橋。施工方負責人介紹，大橋包括由粵港澳三方共建的海中橋隧主體工程和由三方各自負責建設的口岸、接線。資料顯示，大橋從珠澳口岸到香港口岸全長約41.6公里(包括香港接線約12公里)，珠海接線約13.4公里，路線總長為55公里，總投資約為1050億元。其中，主體工程估算投資381億元，全長約29.6公里，包括橋樑、隧道和海中人工島。

　　記者在青州航道橋56號墩施工現場見到，這裡的塔柱橫切面有15個籃球場大小，高度將達到163米。施工方負責人介紹，由於塔柱全部埋在10米以上的海水下，施工建築難度極大，但該橋也因此成為世界上最具耐久性的橋樑，設計使用壽命達到120年。

　　港珠澳大橋的施工難度超乎想像——這裡有由33節海底沉管構成的世界最長隧道。由於大橋橫跨了3個國際機場，澳門飛機起飛後1分鐘就會飛越大橋，因此，大橋必須「先入水再上天」，即在澳門、香港海域，大橋需有一段海底隧道。

　　33節沉管的每一節都有航空母艦那麼大，重達8萬噸，造價上億元。在海底的對接要比在空中對接更難，差之毫釐，謬以千里。

　　目前，港珠澳大橋主體工程建設正在有序進行，島隧工程東、西人工島施工已接近尾聲，沉管隧道已完成13節管節浮運安裝，已建隧道總長突破2000米。橋樑墩台預製和安裝、鋼樑和橋塔的吊裝施工正穩步推進。橋面鋪裝工程施工隊伍已經進場，交通工程和房建工程也將在年內全面展開。

　　通車後珠海駕車至大嶼山只需半小時

　　「到2016年港珠澳大橋建成通車後，從珠海到香港國際機場的路上通行時間將由現在的4小時縮短到半小時。」上述施工方負責人告訴記者，港珠澳大橋是在「一國兩制」條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施項目。大橋建設將推動珠三角快速交通網路的形成，促進區域內的產業升級，促進港澳地區經濟的持續繁榮和穩定發展，拉動珠江西部地區經濟的快速發展，從而提升整個珠江三角洲地區的綜合競爭力。

　　「港珠澳大橋的建設模式也為泛珠三角合作提供了借鑒。」據介紹，港珠澳大橋涉及兩制三地，管理難度大。主體工程由三地共建共管，需協調主體部分的管理規則、通行費收費標準、通行費收費權、車輛使用政策、口岸接駁巴士安排等涉及三地的公共管理事項，同時還涉及粵港澳三方政府的合作以及與航道、海事、水利、環保、口岸、邊檢、邊防等相關政府部門的配合，協調工作量大。

　　目前香港正計劃大力開發大嶼山。港珠澳大橋建成後，珠三角居民可以經港珠澳大橋直接開車到大嶼山遊玩。「如果說以前珠海是珠三角的『天涯海角』，那在大橋開通後，這裡將成為一個新的交通中心，被帶入世界貿易圈，成為珠江西岸的核心城市，港珠澳發展也將迎來新機遇。珠海將藉助香港快速成長，澳門將獲得更多的旅遊機會，香港經濟發展將獲得巨大潛力。」據介紹，以前珠海到香港主要依靠水路，坐船耗時70分鐘，今後只需要半小時就可以橫跨兩地。通過港珠澳輻射出去，將帶動珠三角、泛珠三角地區的發展。

　　廣東與泛珠三角區域交通合作進展順利

　　其中，廣東規劃連接香港的高速有4條，2條已通車，分別為京港澳國家高速公路和廣深沿江高速—深港西部通道。深圳東部過境高速公路計劃2018年建成；規劃連接澳門的高速公路有3條，1條已通車，為廣澳國家高速公路，珠海金鼎至橫琴高速公路2013年已開工，計劃2018年建成。

　　高速公路出省通道進一步完善，廣東與周邊陸路相鄰省份均有兩條或兩條以上高速公路的目標得以基本實現；連通鐵路建設取得明顯成效，16個地級市已通達高快速鐵路。

　　根據廣東省高速公路網規劃修編方案，至2030年，廣東省與相鄰省(區)間將形成27條高速公路出省通道，其中，通廣西9條、通湖南7條、通福建和江西各5條、通海南1條。截至目前已建成12條。

　　南方日報記者 黃穎川

　　發自珠海

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