管叔說兩句：媒體為什麼喜歡拿一汽-大眾說事兒

06-02

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5月份的車市在淡季愈陷愈深，各大車企幾乎全部同比下跌，尤其是一汽-大眾、長城汽車等市場領先企業，跌幅就更為可觀，但是令人奇怪的是媒體對長城下跌幾乎不聞不問，對於一汽-大眾的下跌卻是一片「落井下石」，而此刻正是新任一汽董事長徐平上任剛滿一月的時刻，在外界還沒有看到關於一系列徐平的新動作之前，關於一汽體系下任何新聞都會被不斷的放大，而一汽-大眾關於銷量下滑一事，更有牆倒眾人推的意思。那麼一汽-大眾究竟發生了什麼，讓媒體們一個個如此恨之入骨？

當然，這個原因已經被各大媒體批得外焦里嫩、體無完膚，管叔也說不出新的花樣，總之媒體報道多的，管叔就一帶而過；媒體關注少的，管叔就多說兩句。

1、人怕出名豬怕壯，樹大必然招風

首先，從歷史上看，一汽-大眾在中國車市一直處於非常重要的地位，從1991年到2015年，一汽-大眾始終牢牢佔據前三甲位置。2014年一汽-大眾銷售突破178萬輛，更是輕鬆摘得當年銷冠。而且這個銷冠成色十足，要知道一汽-大眾旗下VW品牌僅僅只有邁騰、速騰、捷達、高爾夫、寶來和CC共計6個車系，但卻在2014年創造了超過120萬輛的銷量，每款車型平均月銷接近2萬輛，這個數據不但超過日系、法系、美系、韓系等所有競爭對手，甚至即便同胞兄弟上海大眾也難以相比，在所有車企中排名第一。

正所謂人怕出名豬怕壯，樹大必招風，一汽-大眾這些年賺的盆滿缽滿，自然招人嫉恨，木秀於林，風必摧之。有一點風吹草動，必然是被人吹毛求疵。這是國人的傳統心理，幾乎在每個領域都適用，汽車圈也不例外。

一汽-大眾招人嫉恨的另一個原因，是一汽-大眾的超強的市場號召力。一汽-大眾雖然日漸強大，但是也並非全然一帆風順，這些年也經歷了DSG事件、發動機燒機油事件，尤其是去年爆發的速騰斷軸，更是沸沸揚揚，千夫所指。但是令人奇怪的是，一汽-大眾發生這麼多事故，經受這麼多打擊，市場銷量不但沒有下跌，反而越挫越勇，去年第四季度，更是在承受著狂風暴雨的般的批評聲中，拿下了年度銷冠，這本身就讓媒體非常驚詫，也增加了對一汽-大眾的關注度。

此外，還有部分媒體推到一汽-大眾的目的並不單純。最近一段時間，一汽反腐愈演愈烈，掌門人徐平從東風火線救場，由此也從上至下引發一些列人事更迭，在這種大環境下，作為一汽最重要的板塊，一汽-大眾受到的波及很深，其營銷、廣告和公關等與媒體溝通的機構陷入繁複的內部事務，無暇與媒體進行充分的溝通，這也導致此前本來可控的負面報道一下子成了洪水猛獸，很多媒體不約而同將槍口瞄準一汽-大眾，有負面新聞肯定要加強火力大力報道，沒有負面新聞發掘負面新聞也要報道。如此，一汽-大眾想不被推也難。

2、其實無恙，媒體杞人憂天

結合以上幾點，所以一汽-大眾銷量下滑後，才會面臨著一個牆倒眾人推的不利局面。那麼一汽-大眾的銷量下滑真的有這麼可怕？其實只要對市場做一個簡單分析，就會發現其實暫時的下跌是正常現象，完全沒有必要大驚小怪。

首先，一汽-大眾銷量下滑是由市場大環境所決定的，因為進入四五月份，本來就是車市的傳統淡季，銷量出現下滑幾乎是所有車企的共性，這點並不奇怪，所以跟企業本身並無太大關係。

而且，由於捷達、寶來、邁騰、速騰、高爾夫等一汽-大眾旗下車型，基本都是各自細分市場的主力，大多站在高高的山頂，當起風的時候，山頂承受的風力肯定比山坡、山腳和山谷要大得多。而那些只有一兩款主力車型的車企，再遭遇車市冷淡之時，雖然銷量也會受到同等影響，但畢竟基數小，降幅不會那麼明顯。

所以大環境不好，處在風口浪尖的一汽-大眾肯定首當其衝，這是造成一汽大眾跌幅最大的根本原因。但是如果雨過天晴，市場好轉，處于山頂的一汽-大眾同樣會獲得更多的陽光雨露，會迅速地滿血復活。所以媒體因為一汽-大眾一時的不振就否定其地位，無疑是非常片面的。

媒體看法片面的另一個證據，就是即便一汽大眾的VW品牌市場跌幅較大，但是奧迪品牌並沒有下跌，不但沒有下跌，其奧迪Q3等車型甚至逆勢上升，同比增長超過30%，成為所有豪華品牌表現最好的一個，但是對於這些，很多媒體就選擇性地視而不見了。

除此之外，一汽大眾還有一個潛在利好，就是前段時間大眾想增持一汽大眾的股權，但是談判不順利，導致大眾放慢了對於一汽大眾的新品投放，尤其是在市場增速最快的SUV和MPV領域，VW品牌幾乎完全空白。現在隨著股權之爭塵埃落地，相繼會有大批受市場熱捧的SUV和MPV車型輪番上陣，以一汽大眾強悍的產品實力以及其對中國市場的深刻理解，其上市新品必然將導致銷量上升，份額增加。

所以綜合上述幾點，其實一汽大眾被媒體推牆的原因並非本身的經營出了問題，也不是什麼重大負面醜聞，部分原因在於一汽大眾處於風口浪尖，本身就是眾矢之的的對象，另一方面原因就是高高在上的一汽-大眾向來據說和媒體關係一般，再加上在非常時期和媒體關係持續惡化，導致公關不利，負面新聞異常發酵的結果。