視頻｜世界最大自動化集裝箱碼頭上海洋山港四期開港試運行

12月10日上午11時許，上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行。這個耗時3年建設、擁有7個大型深水泊位的「超級工程」將成為世界最大的自動化集裝箱碼頭。待洋山四期全面建成後，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，為上海港連續多年雄踞全球集裝箱第一大港提供堅定支撐，也為上海國際航運中心建設發揮更大作用。建成後上海港吞吐量是全美總和據悉，此次試運行的洋山四期共建設了7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱。「4000萬標準箱」是什麼概念？這個數字超過了美國九大港口的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。根據國務院的系統部署，上海要在2020年基本建成國際航運中心。洋山深水港自開港以來，一直都是上海建設國際航運中心的中堅力量。2005年，洋山一期工程竣工並開港運營，上海港終於實現「跨江入海」。建港第一年，洋山港便交出了323.6萬標準箱的成績單，此時整個上海港集裝箱吞吐量還不到2000萬標準箱。2006年，洋山二期開港運營。2008年，洋山三期工程第二階段竣工投產，至此整個洋山深水港擁有16個集裝箱深水泊位，累計建成集裝箱深水港碼頭岸線5.6公里、集裝箱堆場8平方公里，釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱的生產能力。洋山港的發展壯大帶動了上海港集裝箱吞吐量的持續增加。2010年，上海港集裝箱吞吐量達到3174萬標準箱，超過新加坡的2994萬標準箱，首次登上全球港口第一位。到2016年，上海港憑藉3713萬標準箱，已連續第七年坐穩全球港口頭把交椅，其中，洋山港集裝箱吞吐量占上海港40%以上。

2010年至2016年上海港集裝箱吞吐量數據（單位：萬標準箱）在總吞吐量連年創新高的同時，上海港國際中轉與水水中轉比例持續增長，國際樞紐港地位逐漸確立。根據上海國際航運研究中心港口研究室的數據，國際航線集裝箱吞吐量穩定占上海港集裝箱吞吐總量的73%左右，分航線來看，主要集中在美國、歐洲、日本、韓國及東盟國家。2017年的1-9月，上海港內外貿集裝箱也保持了較好的同步增長，外貿集裝箱增長率由2016年的0.1%增至2017年的8.2%；內貿集裝箱吞吐量增速高達15.8%，較2015年的低谷期上升了近17個百分點。水水中轉比例也由2012年的42.8%增至2016年46.5%。這些成績都離不開洋山港的支撐作用。全自動化碼頭洋山四期碼頭的魅力還不僅僅在於這些增量，更在於它的「全自動化」。上周，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者曾實地探訪過洋山港四期，現場工作人員告訴記者：「四期區域內將不再有人，完全實現自動化，不僅橋吊不需要人駕駛，可以後台操作；連人工駕駛的集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的AGV（自動導引車）裝載運輸貨物。」工作人員戲稱，這將成為一座「魔鬼碼頭」。

洋山四期鳥瞰圖四期碼頭上投放了數量龐大的AGV小車，這是自動化碼頭的水平運輸工具。俯瞰整個洋山港，可以直觀地看到四期工程與之前的不同：四期集裝箱的放置方向垂直於海岸線，而以前是平行於海岸線的，這樣的放置位置便是為了方便AGV自動裝卸。這些AGV除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。通過無線通訊設備、自動調度系統和地面上敷設的61199根磁釘引導，AGV可以在繁忙的碼頭自如地穿梭，實現精密定位。除了運輸工具，橋吊是碼頭前沿生產裝卸的主力軍。洋山四期投產的10台橋吊都採用雙小車+中轉平台的設計，可以對集裝箱鎖鈕進行全自動拆裝。

洋山四期的橋吊在海一側的橋吊實現了自動化遠程操控；在陸一側使用的軌道吊採用了自動堆箱技術，也實現了自動化著箱。目前，投入開港試生產的設備包括10台橋吊、40台軌道吊、50台AGV。最終洋山四期將配置26台橋吊、120台軌道吊、130台AGV。除了以上設備，自動化系統是全自動碼頭的「靈魂」。洋山四期採用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統），是這個全新碼頭的「大腦」。TOS系統覆蓋自動化碼頭全部業務環節，銜接上海港的各大數據信息平台；還提供智能的生產計劃模塊、實時作業調度系統及自動監控調整的過程式控制制系統。相比其他同類系統，TOS最大優勢在於可以實現橋吊邊裝邊卸作業，高效率地組織碼頭現場生產。
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