上海世博會

南京市市長蔣宏坤：錯位發展實現共贏　　　　　昨天，洋山深水港開港，南京市市長蔣宏坤接受記者專訪時說：「洋山深水港的開港，不僅意味上海港國際中轉吸引力的顯著增強，而且意味著長江這條黃金水道與世界更好地對接；不僅意味著上海港東北亞國際航運中心地位的加速確立，而且意味著以上海為核心的長三角城市群競爭新優勢的確立！」　　蔣宏坤認為，洋山港的開港對包括南京在內的長江流域城市，帶來了全新的發展機遇。「首先是在更高層次上加速對外開放的機遇，對加快建設國際先進位造業基地、加快現代服務業發展都是有力的推動；其次是加快港口建設的機遇，對南京港用好岸線資源，加快建設發展步伐，提升港口集聚功能，更好地輻射長江中上游地區是個難得的契機；還有就是對南京加快物流業的整合，實現『十一五』期末集裝箱吞吐量320萬標箱的目標是個有力的推動」。　　蔣宏坤說，「我們將把洋山深水港的開港，作為啟動新一輪發展的重要突破口，更好的接軌上海、服務上海，重點是加快兩個方面的進程。一方面加速南京港與洋山港功能的對接，加快龍潭港工程建設，提升南京港對長江中上游物流輻射力，把南京港建設成國際集裝箱運輸支線港、江海轉運主樞紐港，成為上海的配套港、餵給港，構築上海國際航運副中心。另一方面加快現代物流集聚區的建設，全力打造龍潭保稅物流中心、祿口、王家灣等一批重點物流基地，培育引進一批有特色的綜合性現代化的物流企業，更好地整合南京一小時都市圈及南京經濟腹地的資源，為洋山港的發展壯大提供物流服務和支撐。　　蔣宏坤希望洋山港發展得越來越快，做得越來越大，更好地服務全國，服務長三角的發展。「上海，是長三角乃至全國走向世界的橋頭堡；洋山深水港，是深化長三角城市合作的助推器。南京將堅定不移地實施接軌上海戰略，全力服務、全力支持上海國際航運中心的建設，在錯位發展中實現共贏，在互動發展中譜寫長三角一體化發展的新篇章！」　　　　寧波市委書記巴音朝魯：互惠互利共發展　　　　「洋山港是上海國際航運中心的重要組成部分。洋山港開港運營，對於全面提升我國海洋運輸能力，帶動長三角地區經濟快速發展，具有重大意義。」洋山深水港開港之際，浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯在接受記者採訪時說，「我們要學習借鑒上海港的先進管理經驗，堅持優勢互補、錯位發展，加強合作、互惠互利，促進長三角共同發展！」　　「上海是長三角的龍頭，在全國現代化建設大局中具有舉足輕重的戰略地位。」巴音朝魯說。寧波港與上海港一水之隔，相距僅70海里。兩地一衣帶水，文化相通，經濟相融，人緣相親，具有特殊的血緣和親情關係，歷史上寧波人曾大規模遷移上海。改革開放以來，寧波經濟社會發展取得的巨大成就是與上海的支持幫助密不可分的。寧波未來的發展更需要依託上海、接軌上海、服務上海。　　寧波依水築城、城以港興、港為城用。2004年，寧波港吞吐量達到2.2億噸，居中國大陸港口第2位、世界第5位，集裝箱吞吐量增幅連續六年位居全國主要港口第一。巴音朝魯透露，上個月，寧波、舟山兩港經交通部函復同意，由浙江省政府批准，正式啟用「寧波—舟山港」名稱，這標誌著寧波、舟山兩港一體化邁出了實質性一步。　　去年5月，寧波市委市政府作出了「港橋海聯動」戰略決策，要充分利用港口和海洋資源優勢，充分發揮杭州灣跨海大橋接軌上海的作用，大力發展港口經濟、海洋經濟和大橋經濟。據巴音朝魯透露，在港口方面，寧波將大力發展臨港大工業，目前全市在建的臨港大項目有28個；大橋方面，寧波正抓緊建設寧波杭州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程、象山港跨海大橋；海洋方面，寧波正利用岸長、塗廣、漁豐、氣多、景美之優勢，建設海洋經濟強市。　　實施港橋海聯動，目的在於通過港橋海三者互促共進，形成聯動效應，「這樣，寧波才能更好地依託上海、接軌上海、服務上海。」巴音朝魯說。　　　　蘇州市市長閻立：緊緊抓住三大契機　　　　「蘇州近年來的迅猛發展，其中重要一條是得益於上海經濟發展的強烈輻射，而洋山港開港，將為蘇州的發展提供更為廣闊的平台。」蘇州市市長閻立在接受採訪時展望前景，充滿信心。　　近年來，蘇州市發展迅猛，已成為全國最具活力和綜合競爭力強的城市之一。今年預計全市地區生產總值有望突破4000億元，地方一般預算收入突破300億元，進出口總額突破1300億元。閻立認為，隨著洋山港的開港，上海國際航運中心建設步伐進一步加快，蘇州經濟將獲得三大契機———　　首先，有利於推動蘇州經濟國際化的進程。蘇州人引以為豪的開放型經濟對港口的依存度相當高，洋山港的開港，為蘇州經濟加速融入國際經濟循環圈提供了更加便捷的通道。　　其次，有利於蘇州港口資源優勢的進一步發揮。蘇州的水運資源和港口資源十分豐富，與上海相連的水運通道星羅棋布，擁有長江深水港口岸線80多公里、萬噸級以上泊位71個，今年已躋身全國億噸大港行列。洋山港開港後，必將為蘇州水運資源和港口資源優勢的進一步發揮創造條件。閻立透露，作為蘇州港核心港區的太倉港，擁有30餘公里深水岸線，共規劃建設集裝箱泊位20個，是國家規劃的集裝箱幹線港和上海國際航運中心的重要組成部分，最近已經開通了直達洋山港的集裝箱班輪。　　其三，有利於加快建設資源節約型社會。長江水運具有運能大、能耗小、成本低、佔地少、污染輕的比較優勢，是名副其實的「黃金水道」。閻立說，洋山港的開港，有利於發揮上海國際航運中心的龍頭作用，輻射和帶動長江沿江港口，將會加快「黃金水道」的發展，有助於節約土地，減少能耗，降低運輸成本，從而推進資源節約型社會的建設。　　最近，蘇州市委九屆十次全會通過了制定「十一五」規劃的建議，提出在未來的發展中，蘇州應更加註重區域經濟的共同發展，努力實現區域優勢互補，來進一步提升蘇州的競爭優勢。閻立說，洋山港使蘇州能在更高的起點上，在與以上海為龍頭的長三角城市合作中互動共贏。　　　　無錫市委書記楊衛澤：東海起潮太湖聽濤　　　　12月10日，上海洋山深水港勝利開港。「東海起潮，太湖聽濤」。消息傳開，無錫市感到振奮人心。無錫市委書記楊衛澤說：「在即將開始的『十一五』建設中，以洋山深水港為戰略依託，長江流域各地的開放發展將進入一個新的歷史階段；作為『小上海』的無錫，也將翻開接軌『大上海』、融入『全球化』的新一頁。」　　楊衛澤認為，洋山深水港的建成開港，不僅會進一步提升上海「一個龍頭，三個中心」的作用，而且必將對長江流域乃至全國經濟在全球的戰略地位產生深遠的影響。在我國這樣一個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是在經濟高速增長的長三角地區，如果沒有一個國際航運中心，沒有深水樞紐港，利用國際市場和資源的能力就會受到制約，在國際分工與競爭中就會處於被動。因此，建設洋山深水港，是關乎長三角可持續發展的長遠大計。　　無錫與上海有著上百年的合作傳統和友誼。早在上世紀初，無錫就藉助上海的開埠，實現了民族工商業的快速崛起，獲得了「小上海」的美譽。進入21世紀，在經濟全球化、貿易一體化加速的新形勢下，無錫牢固確立了自己的區域經濟定位，學習上海，接軌上海，重點做好「接受輻射，形成特色」這篇大文章，藉助上海的開放優勢實現經濟社會的持續快速健康發展。當前，長江三角洲區域一體化進程正在加速，依託上海、背靠上海，是無錫加快發展、跨越發展的必由之路；服務上海、接軌上海，是無錫揚長避短、實現雙贏的理想選擇。洋山深水港的建成開港，為無錫打開了走向世界的新的通道。　　楊衛澤指出，未來五年無錫將向著基本實現現代化的目標奮進。實現這一目標，離不開上海的帶動和支持。我們將牢牢抓住洋山深水港建成開港這一重大歷史性機遇，加快把無錫港打造成上海國際航運中心的組合港，更好依託和利用洋山港的優勢，進一步密切與上海、與世界的聯繫，加快無錫經濟社會國際化步伐。　　　　常州市委書記范燕青：緊抓「洋山機遇」　　　　「洋山深水港的開港，將提升上海港和長三角港口在國際航運中的地位，也將引領長江沿線港口群走向世界。同時，這也給常州帶來新的發展機遇。」聽說洋山港開港了，常州市委書記范燕青深有感觸地說，早在上世紀九十年代，常州就提出「重點向北、開發江邊」的發展思路，編製了《常州市江邊發展總體規劃》，確定「建設對外港口、發展重化工業」的目標定位。如今，隨著常州港一類口岸的開通，「長江經濟」開始寫入常州歷史。　　洋山港開港，無疑將帶動常州港步入發展「快車道」。范燕青說，常州正在大力推進現代服務業發展，並進一步加大港口碼頭基礎建設力度，繼續提高港口的綜合吞吐能力，加快發展倉儲加工、物流配送等新功能。在擴大港口建設規模的同時，規劃建設夾江兩岸內河泊位，形成夾江南區、北區工業群。「我們將把常州港打造為本地區貨物流進出的主要通道與口岸，並發展成為上海港的分港及長江中上游港口的中轉港。」　　范燕青說，常州將藉此契機全面接軌上海，融入長三角，推動長三角物流一體化。常州將充分利用寶貴的長江黃金水道及港口岸線資源，按照可持續發展和保護生態環境的要求，科學合理開發使用岸線，在近期內形成1500萬噸吞吐量規模。同時，還將大力推進高速公路網建設，使常州高速公路達到220公里，積極推進常泰過江通道及連接線建設。屆時，常州「中吳要輔，八邑名都」的區位優勢將更加顯現。　　范燕青說，常州願意進一步加強與上海以及長三角各兄弟城市之間的規劃交流，特別是在區域交通基礎設施、信息基礎設施等領域加強銜接。眼下，長三角物流一體化進程越來越快，常州物流發展也將依託上海、優化服務，滿足本地區經濟發展特別是出口加工型產業快速成長的需要。　　范燕青信心十足地說道：「到2010年，常州將力爭成為與上海國際航運中心相呼應的長三角區域物流中心之一，成為長江流域現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐與節點。」　　　　泰州市市長毛偉明：物流業機遇來了　　　　「我們將緊緊抓住洋山深水港開港運營帶來的機遇，結合泰州實際，紮實做好呼應、策應、響應工作」，泰州市市長毛偉明如此開門見山。　　「十一五」期間，按照江蘇省委、省政府「學習上海、依託世博、接軌上海、服務上海」的總體要求，泰州確立了「錯位互補，聯動合作，對接融合」的基本思路。毛偉明說：「對泰州而言，洋山深水港建設給泰州帶來了做大做強物流的機遇，泰州將以更加主動的姿態，全方位、多層次、寬領域接軌大上海，融入長三角。在把握重點關鍵上，我們要突出抓好港口聯運、路網聯接、產業聯動、企業聯手四篇文章！」　　港口聯運上，作為國家一類開放口岸，泰州港與上海國際航運中心的聯繫緊密，95％左右的外貿吞吐量從上海港進出。「十一五」期間，我們將通過建設一批萬噸級大件碼頭、化工碼頭和集裝箱碼頭，形成以泰州港為龍頭的沿江港口群，發揮泰州港口資源優勢，加快實現泰州港與上海港的高效聯運。　　路網聯接上，加快實施寧通高速公路泰州段擴容工程，建設江海高速公路泰州段，開工建設泰州長江公路大橋，進而形成「1223」的大交通格局，即一條黃金水道（長江），兩條鐵路線（寧啟、新長鐵路），兩座大橋（江陰長江公路大橋、泰州長江公路大橋），三條高速公路（寧通、寧靖鹽、江海高速公路），全面構建連接上海的快捷通道。　　產業聯動上，努力建成上海的產業轉移基地、服務輻射基地、科技成果轉化基地、農產品生產基地、製造業配套協作基地、建築勞務供應基地和休閑度假基地。　　企業聯手上，鼓勵和支持滬泰兩地物流企業各展所長、攜手發展，是加快物流一體化進程的重要著力點。「十一五」期間，泰州將在支持物流企業主動做好配合、協同工作的同時，更注重招引上海等地大型物流企業在泰發展。積極吸引上海的大型物流企業來泰開設分支機構，拓展市場；鼓勵和支持物流企業之間通過參股、兼并、聯合等多種形式加強交流合作。　　　　揚州市委書記季建業：加速對接洋山港　　　　「洋山港的開港，為揚州加速接軌上海、承接上海能量輻射帶來了重大機遇。」季建業說，備受矚目的洋山深水港開港，必將進一步奠定上海國際航運中心的地位，對優化我國物流體系、提升綜合國力具有戰略意義。　　近年來，以上海為龍頭的長三角地區經濟加速發展，合作日益密切，呈現良好的發展態勢。季建業說，洋山深水港的建成必將進一步加快長三角地區港口和航運事業的發展，推進長三角一體化進程，提升長三角地區綜合競爭力，成為長三角加快發展的新引擎。　　季建業表示，揚州作為長三角北翼的重要城市之一，處於長江、運河的交匯處，歷史上因水而興、緣水而發，是當之無愧的「京杭樞紐、揚子明珠」。其中，1985年建港的揚州港已經成為長江中下游的一個主要港口，東距上海305公里，岸線優越，目前正重點發展以集裝箱碼頭、散件雜貨碼頭、石油化工儲罐碼頭為重點的綜合性港口和物流集散中心。　　季建業說，揚州港將以洋山港的建成開港為契機，加快與上海現代物流服務業的全面對接，用好國際航運中心平台，推動揚州的綜合物流體系擴容升級，儘快融入上海和長三角大物流體系。事實上，今年揚州港貨物吞吐量將達1000萬噸，比去年猛增62%；集裝箱吞吐量將達16萬標準箱，同比增幅達40%。季建業指出，目前這些集裝箱100%「餵給」了上海港。　　近年來，揚州的交通基礎設施建設取得了重大突破，寧啟鐵路揚州段開通運營，潤揚長江大橋建成通車，揚州港與中集集團全方位合作，初步構建起了「鐵公水聯運、江海河溝通」的大交通格局。「十一五」期間，揚州將全面實施開放開發戰略，致力於構建沿江產業走廊，建設以化工、汽車及零部件、電子信息、機械製造為重點的現代製造業基地，打造以揚州港及火車貨站綜合物流、儀征石化物流為主體的現代物流基地。「洋山港開港，將為揚州發展提供新的機遇和平台。」季建業說。　　　　舟山市市長郭劍彪：全力支持「洋山」　　　　「洋山深水港屬地在舟山，她的建成是舟滬兩地合作的一大豐碑！」欣聞洋山深水港開港，舟山市市長郭劍彪或許是最興奮的市長之一了。為洋山深水港建設作出了巨大貢獻的舟山市人民和舟山市政府，實踐了「舟山不僅僅是舟山的舟山，更是整個長江流域乃至全國的舟山」的雄心壯志。　　郭劍彪說，隨著國內經濟特別是長三角地區經濟的快速發展和對海上運輸需求的持續增長，舟山的港口優勢進一步凸現，港口發展面臨良好前景。「面對千載難逢的機遇，舟山市委、市政府及時作出戰略決策——在加快舟山資源開發、促進經濟社會全面快速發展的過程中，突破行政區劃局限，實現互利共贏。正是在這種背景下，舟山市全力支持、配合洋山深水港工程的順利推進。」　　「洋山港的建成和運營，必將帶動舟山經濟社會跨越式發展。」郭劍彪說，首先這有助於加強舟滬間各項交流。洋山港屬地在舟山，通過東海大橋與上海連接，使舟山與上海首次在物理上相通，從而進一步加強舟滬間在交通、產業、人才、文化等方面的聯繫與合作；其次，有助於促進舟山更好地融入長三角，促進舟山與長三角各城市建立更緊密聯繫，擴大舟山在長三角地區的影響；第三，有助於加快舟山建設國際大港的步伐。舟山港貨物吞吐量今年可超9000萬噸，按照舟山市「十一五」規劃，到2010年有望突破2億噸，屆時將步入國際大港行列。洋山港作為一個大港，她的建成和運作將使亞洲太平洋樞紐航線的重心北移至長江入海口一帶，舟山從此有了大顯身手的國際平台，必將大大提高舟山在國際上的聲譽。　　郭劍彪透露，「十一五」時期，舟山將抓住洋山港帶來的機遇，從自身區位條件、資源優勢、經濟基礎、產業特點等實際出發，堅持優勢互補、錯位發展，充分發揮舟山作為長三角區域經濟發展中的海上「橋頭堡」作用，做大做強大宗物資儲運業、臨港加工業、現代海洋旅遊業和現代漁業等四大基地，努力將舟山建設成海洋經濟強市、海洋文化名城和海上花園城市。　　　　鎮江市委書記史和平：借洋山港揚帆遠航　　　　鎮江，潤揚大橋巍巍聳立在長江江面上。當洋山深水港建成開港時，鎮江這座正揚帆奮進的沿江城市，立刻感到與上海氣勢恢宏的東海大橋貼得更近了。鎮江市委書記史和平說：「我們要抓住洋山港開港的歷史機遇，進一步主動接軌上海，進一步融入蘇南經濟板塊。鎮江未來的發展，優勢在沿江，潛力在沿江，希望在沿江。」　　史和平說，在黨中央和國務院的領導下，上海出色地建成了洋山深水港。大港開港，為上海建設「經濟、金融、貿易、國際航運中心」提供了極為重要的港口保障。這是上海自身發展的需要，同時，又為長三角乃至整個長江流域的加速發展，提供了一條通往大海、走向世界的「大通道」！　　史和平介紹了鎮江沿江開發的近況。鎮江積極融入蘇南經濟板塊後，發展勢頭很足，後勁很大。2005年鎮江市地區生產總值將突破900億元，比2000年翻了一番。全市實現財政總收入將達110億元，經濟運行質量有了明顯提高，而沿江則是全市經濟中最亮麗的「風景線」。　　鎮江位於長江和運河十字黃金水道交匯處，全市境內擁有259.3公里的長江岸線，沿江建有100多個港口碼頭的鎮江港，憑藉自身實力，成為長江第三大港和中國沿江主樞紐港之一。在長三角新一輪發展中，鎮江正以「更加主動、更好服務」的積極姿態，融入長三角，競爭長三角。史和平說，鎮江將繼續加強與上海國際航運中心的聯合，在碼頭建設、集裝箱運輸、班輪航線等各方面實行全方位合作，承接上海一些雜貨件、散貨和運力的轉移，使鎮江成為上海國際航運中心的輔助物流樞紐城市，成為長三角物流體系的重要節點。　　有統計表明：上海港外貿集裝箱箱源約95％來自長江流域，內貿集裝箱流量近60％分布在長江流域港口。上海洋山深水港的開港，必將進一步拉動長江沿江港口的大聯動，來推動以上海為龍頭的長江巨龍凌空騰飛。　　　　台州市委書記蔡奇：願成洋山港支線港　　　　台州市委書記蔡奇認為，洋山港的開港，必將輻射到整個長三角和長江流域。台州作為長三角城市經濟圈十六個成員之一，具有豐富的港口資源，且與洋山港距離較近，台州港的海門港區和大麥嶼港區距洋山港分別為180海里和215海里，更應該主動接受輻射，把台州港建成洋山大港的一個支線港。　　作為長三角經濟圈的成員和沿海城市，台州的發展始終處於沿海城市群的大格局中，在更大的範圍內整合資源，發展自己。蔡奇說，長三角區域一體化規劃的編製，為台州加快接軌上海、全面融入長三角提供了契機，而洋山港的開港則為台州進一步加大港口開發力度，推動台州經濟走向世界提供了新的機會。洋山港到台州港的國際集裝箱碼頭內支線，對台州的發展來說，影響深遠。蔡奇說，這不僅可以帶動台州港區的基礎設施建設，增進台州的對外經濟交流，同時將有力地推動台州市臨港型產業的發展和現代化港口城市的建設。　　蔡奇說，成為洋山港的支線港，台州已有一定基礎。大麥嶼港作為浙中南唯一的天然深水良港，深水岸線達20公里，適合建設大型深水中轉港，而目前已有2萬噸級兼靠3萬噸級的碼頭，靠泊裝卸設備齊全。此外，台州外貿的快速發展也為台州港接軌洋山港提供了有力的支撐。據統計，2004年全市進出口貨物貿易額為48億美元，集裝箱生存量已達40萬標箱。　　「接軌洋山港是促進台州港發展的一次極好的機遇，但從目前台州港的開發現狀來看，與開發目標還相差甚遠，」蔡奇說，「我們還有許多工作要做。」台州已專門召開了大麥嶼港開發工作現場會，目標是使大麥嶼港成為我國東南沿海中部依託上海國際航運中心的集裝箱運輸支線港。　　蔡奇最後說，我們有充分理由相信，洋山深水港的開港，必將有力推動長三角港口和航運事業的發展，必將進一步加快長三角一體化進程，提升長三角的綜合競爭力。　　　　重慶萬州區區長吳政隆：達上海才能達海外　　　　「萬州雖通了江，但一定要達海，萬州達了上海，才能到達海外！而今，洋山深水港開港了，長江這條巨龍會舞得更活！」一聽說洋山深水港開港的消息，重慶市萬州區區長吳政隆激動地說。　　萬州上距重慶327公里，下距宜昌321公里，位於三峽庫區腹心，因「萬川畢匯，萬商雲集」而得名。萬州港是長江沿岸十大港口之一，規劃建設的1500萬噸深水良港已具雛形。不過用吳政隆的話來說，「是長江這條黃金水道成就了萬州」。他介紹，黃金水道的優惠成本無可比擬，長江水運每噸/公里的成本僅6分錢，而鐵路要2角，高速公路則在3角以上。隨著三峽庫區二期已開始蓄水，宜昌到萬州段的航道大大改善，運力提高了5倍，運輸成本降低了1/3，足見黃金水道的「含金量」更高了。　　而長江流域龍頭上海的國際航運中心建設步伐的加快，使得萬州對未來更加充滿信心，因為上海作為龍頭，對沿江經濟和西部對外開放都有促進作用。「而洋山深水港的開港運營，會使上海航運中心的貨物更集聚，而航運越發達，航班也就越多，加之上海日益增強的輻射作用，這就能形成和強化良性循環。這也意味著，我們西部地區能夠通過上海龍頭的帶動作用，增加參與全球資源整合的機會！」　　談到希冀，吳政隆希望藉助洋山港，與上海擴大合作，用好上海這個平台加強自身的對外開放。「我們最迫切的願望是，萬州港和重慶港能夠聯手，與上海港達成戰略合作關係！」吳政隆透露，目前上海與重慶兩地已在接洽中，「希望不久的將來，兩地合作能夠不斷邁出實質性的步伐！」　　　　湖州市市長黃萌：內河大港有了新商機　　　　洋山港的一舉一動牽動湖州的心。湖州市市長黃萌說，「因為，這一東方大港的崛起，不僅對上海國際航運中心的加快建設具有重大意義，而且將為湖州提升內河大港地位吹來東風」。　　湖州是被浙江省委、省政府確定為「近滬經濟走廊」的主要城市。境內有「小萊茵河」之稱的黃金水道申嘉湖航道，有縱橫交織、運輸暢通的河道網路，有數量眾多、運作繁忙的港口碼頭。截至去年底，該市已擁有586個內河港口碼頭單位，碼頭總延長6萬餘米，泊位數達1533個，最大靠泊能力為500噸級。湖州港年貨物吞吐量已達8709萬噸，位居全國第三。　　黃萌認為，洋山港的開港，將有效降低運輸成本，使部分集裝箱可通過內河船舶進行集散，為湖州水運行業帶來更大商機。為此，湖州在「十一五」期間，將更好地發揮水路運輸佔地少、運能大、能耗低、污染少的優勢，積极參与長三角高等級航道網建設，提高航道通過能力，著力構建「五干五支一港六區」內河航運體系，為推進長三角水運一體化作出新的貢獻。　　「同時，湖州還將更加突出湖州港建設，對接洋山港，進一步提升全國內河大港地位。」據黃萌介紹，湖州將按照規模化、集約化、專業化的要求，調整優化港口結構，加快實現湖州港口一體化，提高港口集裝箱運力和大宗散貨吞吐能力，以期服務洋山港。「十一五」期間，湖州將重點規劃建設碼頭泊位數107個，其中500噸級集裝箱泊位20個、其他500噸級泊位55個、300噸級泊位32個，新增港口吞吐能力2930萬噸，新增集裝箱吞吐能力30萬標準箱。「上海洋山港的開港，將為湖州提升內河大港地位吹來東風，為湖州全面接軌大上海、積極融入長三角開闢捷徑，為湖州加快實現在杭湖寧發展帶中間率先崛起提供新的平台。」黃萌說。　　　　紹興市委書記王永昌：借梯升高借船出海　　　　「以水而興的紹興，將以洋山港為跳台，接軌大上海，融入長三角，走向國際化，」日前，紹興市委書記王永昌博士在接受採訪時說。　　處在杭州灣南翼的紹興，其地緣、政治、文化素與上海相近，「接軌大上海、融入長三角」，是紹興多年來實施的經濟社會發展重要戰略。目前，4000多家在滬紹籍企業，涉足製造業、房地產業等10多個行業，其中不乏銷售超數億元的大型企業。　　王永昌說，今年國內生產總值可望突破1500億元的紹興，外貿依存度高達57%，長期以來紹興絕大部分製造業產品出口依賴於黃浦江碼頭，而洋山港的出現，使得紹興獲得了更高的出口平台。值得一提的是，今年11月16日，國家發改委批複杭州灣紹興高速通道項目，項目建成後將使紹興到上海的車程縮短到兩小時以內，大大拉近了紹興和洋山港的距離，這將大幅度提升紹興出口基地的競爭力。與此同時，紹興正在不斷積蓄髮展能量，目前重點進行城市和產業布局的北拓，在灘涂上規劃新的濱江工業區。洋山港的開港，無疑使濱江工業區更具優勢。　　王永昌認為，洋山港提升了上海的航運能力，必將推動以上海為龍頭的長三角經濟進一步融合，區域內的人流、物流、信息流等要素必將加速流動。「無疑，在這個過程中，紹興要抓住機遇，在政治、經濟、文化等多個層面獲益。」王永昌說，因此紹興要進一步接軌上海，利用上海優勢和綜合競爭力，尤其是洋山深水港為主的上海航運中心，加速地方經濟國際化。　　王永昌說，洋山港建設，將極大地加速長三角一體化的進程，加速形成杭州灣經濟圈，處在工業化中後期的紹興，順應這一趨勢，將在杭州灣南翼崛起一條強大的經濟產業帶，發展重化工業，這需要一個「大出海口」。無疑，洋山港為紹興在海上架起了一條通向世界的大道。王永昌透露，紹興應該抓住洋山港開港的機遇，充分利用上海的人才、信息、資金、文化等發展資源，借台演出，借梯升高，借船出海，進一步接軌上海，加速發展。　　　　南通市委書記羅一民：「洋口」配合「洋山」　　　　南通市委書記羅一民認為：「洋山深水港的建成，給南通帶來了三大機遇。」　　首先，洋山港開港，使南通可以更好地接受上海輻射。羅一民介紹說，南通近兩年發展勢頭非常好，今年的發展速度更是持續保持了長三角各城市的首位。今年前三季度，南通GDP增長15.5%，今年1月到10月，全市實現一般預算收入60.72億元，同比增長28.1%；規模以上工業實現增加值458.33億元，同比增長25.4%。這些成績，與南通「接軌上海、融入蘇南」的努力密不可分，洋山港將促進南通更好地接軌上海。　　其次，洋山深水港的建成，為南通的海港———洋口港帶來了新的機遇。目前，南通正在加緊開發沿海地區，其中的重頭戲就是洋口港。羅一民說，2008年，20萬噸級的洋口港即將通航。藉此，南通將實現由「江河時代」向「江海時代」的歷史性跨越。羅一民指出，南通將加快洋口港在內的沿海港區建設，與洋山港實現良性互動，這既是南通港自身發展的需要，也是配合、支持洋山深水港發展的積極舉措。　　羅一民介紹，現在的南通港是長江港口，去年實際完成吞吐量7218萬噸，今年的貨物吞吐量有望突破8500萬噸，明年則將昂首跨進億噸大港行列。早在2003年，南通港就與上海港簽訂了戰略合作協議。目前，南通有關方面正在醞釀建立一條直達上海的集裝箱水上「綠色通道」，來更好地發揮南通港作為上海國際航運中心北翼重要組合大港的作用。　　第三，洋山深水港的開港，為南通跨越發展，全面騰飛帶來新的機遇。南通近年提出「依託江海，崛起蘇中，融入蘇南，接軌上海，走向世界，全面小康」的構想。羅一民說，南通將借上海洋山深水港的開港之機，力爭早日建成江蘇江海交匯的現代化國際港口城市、長三角北翼的經濟中心、國內一流的宜居創業城市，推進以上海為龍頭、寧波和南通為兩翼的長三角沿海地區發展新格局和滬蘇通金三角的加快形成。羅一民說：「洋山港的開港，對於擁江靠海的南通來說，是一次重大的發展機遇。」　　　　九江市委書記趙智勇：江海共創「黃金效益」　　　　「洋山港建成，將充分發揮長江黃金水道的物流功能。九江將通過上海建設中的國際航運中心走向世界。」當洋山港開港的消息傳來，江西省副省長、九江市委書記趙智勇興奮地說。　　一直到上世紀八九十年代，九江港還一直是長江上的第二大客運碼頭，不過隨著近年來省際間公路、鐵路的快速發展，九江港的客運功能已逐步衰弱，取而代之的卻是越來越興旺、高速發展的貨運航線，而這其中，九江港與上海港之間可謂「過從甚密」。趙智勇告訴記者，「目前九江港的集裝箱有80%以上要從上海港進行進出口中轉，九江需要通過上海走向世界」。為此，九江已乘勢提出「大物流」方略，計劃將九江港的吞吐能力提高到100萬標準箱，建成長江中段的區域性樞紐港，江海相連共創「黃金效益」。　　大方略在前，九江大動作不斷——在九江的「十一五」規劃中，九江將在湖口新建50萬標箱吞吐量的碼頭，同時還在九江港上游新建一個800萬噸散貨碼頭，總投資將達10億元到12億元。「屆時，九江港就有1200萬噸的貨物吞吐能力，並可通過可停靠船舶噸級的提高，與洋山深水港實現無縫對接！」　　區域聯動，強調的是互相合作，力求共贏。趙智勇認為，上海也需要通過九江輻射中部地區，他表示，「九江將在內河建立起一個支點，更多地吸引長江中部地區的一些貨源，使之通過洋山港，再分流到全球。」與此同時，江西省政府也已規劃將九江建設成為現代物流大平台和主通道，成為江西承接長三角、珠三角及福建地區產業梯度轉移的主戰場，從而推動江西率先在中部崛起。趙書記說，早在孫中山先生的《建國方略》中，就曾提到江西有人民三千萬，礦產最豐富，「如果九江能作為工商業中心被打造成中部的主樞紐港，那麼必將帶動整個江西經濟的發展，而江西也將成為整個長江戰略中獲益最大的省份之一。」　　　　武漢市委書記苗圩：龍頭舞動全身皆活　　　　「今年7月份，借湖北省『十一五』規劃考察團去上海學習考察之機，我有幸參觀了在建的洋山港，深為其氣勢磅礴、規模恢弘而讚嘆不已。」苗圩說，「當時我就在想，洋山港就像萬里長江上的龍頭，龍頭舞動，全身皆活，將來洋山港建成後，長江黃金水道運輸業將會有一個更大的發展。」　　苗圩認為，上海能夠在改革開放的20多年來取得快速的發展，可以從多個角度總結出經驗，但是，其中最重要的一條還是在對外開放的總方針指導下，利用國內國外兩種資源，面向國內國際兩個市場使上海得以加速發展。在這其中，遠洋貨運、集裝箱運輸為上海的發展提供了支持和保證。　　苗圩指出，在歷史上，武漢就有九省通衢、華中重鎮之稱，全國也只有上海和武漢兩個城市，人們通常冠以「大」稱。「大上海」、「大武漢」，除了講面積廣闊、人口眾多外，對周邊地區的輻射和帶動作用也是重要的原因。一段時間以來，武漢的發展與上海相比落後了，但是，隨著國際國內產業結構的調整和轉移，武漢又面臨著新的發展機遇：承接沿海地區的產業轉移，利用勞動力成本等比較優勢，發展有特色的經濟，達到東、中、西互動，沿海和內地共同發展。　　苗圩說，通過滬蓉高速公路，武漢與上海在陸路已經實現了連通，正在建設的武漢到上海的高速鐵路通車後，到上海只需5小時。特別值得一提的是，今年6月18日，上海港與武漢港合作邁出了關鍵的一步——雙方合資由上海方控股的武漢港務集團有限公司正式掛牌成立了。所有這一切，都預示著武漢在新一輪發展中致力於讓交通先行，用交通和流通來帶動和促進地區的發展。　　苗圩指出，通江達海，江海聯動無疑會對武漢和上海兩地的發展起到重要作用，洋山港的開港也表明，沿海地區發展帶動內陸地區加快發展的設想正在變為現實。　　苗圩說：「武漢市近幾年集裝箱運輸量每年以30％的速度在增加，在今後的5年中，長江航道運輸一定會比前5年有一個大的發展，我們對此充滿信心。」
推薦閱讀：