汽車駕駛：離合，剎車誰先？

先離後剎的毛病你有嗎？一些剛出駕校的學員，由於不熟練，總是擺脫不掉駕校教練教的對付「老車」的辦法；甚至一些老司機久而久之也養成了一些壞毛病。先離合後剎車？新學員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會讓學員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來， 甚至養成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習慣。正解:先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車後踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細微的動作就會帶來更明顯的差別。「先離後剎」在下坡時尤其危險。此時掛1擋或2擋，就等於運用「發動機制動」來控制車速。而如果先踩下了離合，就等於在空擋狀態下滑行制動。此時就等於放棄了發動機制動，而完全依賴於制動系統，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導致剎車失效而發生危險。

點剎車最有效？很多教練在教學員如何控制剎車時，「點剎」是經常被提到的一個詞。所謂「點剎」就是以盡量快的頻率踩剎車再鬆開再踩再鬆開，如此往複。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車。正解:原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統，所以，在很多駕校教練的心目中，「點剎」仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式。可是隨著汽車工業的不斷發展，ABS現在已經成了大多數車的標準配備。它的原理其實很簡單，當系統發現車輪被抱死時，立即自動放鬆制動片，使車輪繼續滾動，然後再自動剎緊，發現抱死後又立即自動放鬆，這樣不停地剎車、放鬆，在1秒內可作用60至120次，相似於機械的「點剎」，卻遠遠高於人類所能做到的每秒1至2次點剎。在有了先進的電子輔助之後，人為的「點剎」自然已是多餘。而由於「點剎」會不斷鬆開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。低轉速就加擋？多問幾個學員或新手，就能發現，幾乎所有教練都存在這樣一個誤區:「車一動就換二擋，盡量早加擋」。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機中成為了「真理」。他們習慣於在轉速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是「低轉可以省油，對發動機也好」。正解:過去在中國，發動機和整車的工藝水平無法接受高轉速和高速度的考驗。而目前的發動機都是按照在較高轉速下工作設計的，其材質和精度已經不需要「低轉保護」。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加。而且長期低轉工作還會造成燃燒不充分從而產生積碳，發動機的自潔能力又得不到有效發揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時加擋較為合理。
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