一千億造的橋即將通車：港珠澳大橋，中國又一個世界第一

曾經，不少西方人對「中國製造」抱有懷疑態度，然而現在的中國製造讓西方嘆為觀止，咱們造橋技術夠牛，那可不是吹的，無論從橋樑高度、長度、還是難度上，我們的橋樑建設者們都完爆與西方同行，可以說，如果中國人說造不了的橋，全世界就沒有人能造的出來了。

2008年奧運會前通車的杭州灣跨海大橋，全長36公里，已成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋世界第三長的跨海橋樑。

混凝土用量相當於再造八個國家大劇院，用鋼量相當於再造七個「鳥巢」，長度相當於21座武漢長江大橋，這些描述都足以說明杭州灣跨海大橋是一項多麼偉大的工程壯舉。

杭州灣跨海大橋已經夠厲害了，接下來的這座跨海大橋更牛了：港珠澳大橋即將通車了，這座連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

目前已經全面進入驗收期，據說港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，看看這些數字：

總投資1000億元以上，總工期96個月……夠牛吧！中國的又一個世界第一，被稱為「新世界七大奇蹟之一」。

但是，不少人懷疑：杭州灣跨海大橋總投資約118億元，而港珠澳大橋一千億，是全世界最貴的一個橋，用一千億造一座橋值得嗎？耗費這麼多人力、物力、財力，真的值得嗎？

值，大寫的值，要致富先修路是硬道理，多一條路好過少一條路，精益求精就是要付出高代價的，港珠澳大橋的建設對廣東、對廣東的周邊、對香港、澳門都是一個大利好。

不僅有利於沿線各地經濟、社會、文化的發展，為沿線單位、個人提供更便利、更快捷、性價比更好的出行方式，也會進一步促進珠三角和沿線各地的感情融合，有利於社會穩定和國家安全，有利於「一帶一路」倡議的切實推進。

因為這個橋是分開建，比如說香港的，香港自己在建設；澳門的，澳門自己建；然後廣東這邊，廣東自己建設一部分，中間有一塊是大家一起建設，三地共同來建設，加一塊真的是蠻貴的，花了不少的代價。

這個超級工程有多難？總工說，是連續33次考上清華的感覺……33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高！

港珠澳大橋最大的缺憾就是未能在深圳設置出入口，根據廣東交警發布消息，需要粵港兩地車牌才能走港珠澳大橋，也就是說大陸牌照是開不進香港的土地？

我們不能拿制度的偏差去否定工程的價值，遲早的事情，眼光放遠一點，如果僅僅看到港珠澳大橋對香港有利，這個眼光只看了20年，如果說這個大橋再往前看30年、50年，受益的是珠江口灣區這個整體。

這個大橋不能光看著這一千億和對車牌的限制，這是一個世界級的大工程，未來我們的造橋技術將推廣至全世界，好像高鐵、高速公路一樣，全世界都找中國人來建，這是中國在海外的又一張名片。

在世界各地，還有很多中國人承建的橋樑正在熱火朝天的建設中，總之，老外眼中不可能完成的任務，我們中國做到了！

在世界橋樑業不是有著這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國，這是中國創造的又一世界奇蹟，凸顯中國智慧！

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