答分歧：你的車是汽油機油「混合動力」嗎？

不管是網上流傳還是車主的親身經歷，很多大眾車都有燒機油的現象發生，有些網友還幽默的稱應該為大眾增加一個「百公里機油消耗」的指標。

其實不止是大眾，所有的車都會有或多或少的燒機油的現象發生。因為以現在的科技手段，車輛行駛一段時間後必然會有機油消耗。那為什麼有的車機油消耗多，有的車幾乎沒消耗呢？

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首先來解釋一下為什麼機油會參與燃燒。

曲軸上設有油道，機油經過主油道往下滲，進入到曲軸中，並從軸頸溢出。高速旋轉的曲軸將機油甩在氣缸下方，在活塞環的刮油作用下，機油附著在汽缸壁起到潤滑的作用。活塞下行的時候，油環並不能把機油完全刮下，因此殘留在氣缸壁的機油會被燃燒而消耗掉。

但這種正常的消耗不能當做燒機油處理，因為相對於一千公里就少一升機油的EA888，普通發動機在機油變質之前，被消耗的機油不足機油總量的六分之一。

機油消耗量超出異常的原因有以下幾種：氣缸內溫度過高機油的閃點約為200°，正常來說只有做功衝程的一段時間內，氣缸溫度會超過這個數值。如果氣缸散熱不及時，高溫的機油遇到新鮮的空氣馬上就會被燃燒掉。所以應該在進氣行程開始前，將氣缸內溫度降至200°以下。從這點看採用鑄鐵缸體的發動機，更容易發生燒機油的現象。

機油的稀釋氣缸壁上有特殊的紋理，可以將機油存儲起來，改善活塞的潤滑條件。對於缸內直噴的發動機來說，如果噴油嘴的霧化性能較差，有部分汽油會附著在汽缸壁上，稀釋機油，並參與燃燒。

油氣分離不徹底汽油燃燒後，有一部分用於做功的氣體會通過活塞環的間隙進入到曲軸箱內。長期下去會造成曲軸箱壓力過大，甚至會沖開曲軸油封。於是設計師們將曲軸箱中的廢氣通向進氣管，讓未燃燒的燃油重新參與燃燒。然而通向進氣管的氣體中，有大約15%的氣體是機油蒸汽。這些蒸汽需要通過油氣分離器進行分離。如果機油分離不徹底，就會被燃燒消耗掉。

氣門油封老化氣門也算是發動機內摩擦阻力最大的零件之一，因此氣門用需要大量的機油進行潤滑。如果氣門油封一旦老化，強勁的進氣氣流會帶著大量機油進入氣缸進行燃燒。

渦輪增壓器的設計渦輪旋轉的速度可以達到每分鐘十萬轉以上，這麼快的速度，除了要面臨潤滑的問題，還要帶走摩擦產生的熱量。很多渦輪增壓的車型，機油同時起到冷卻和潤滑的作用。但是機油在高溫下揮發之後，被吸入增壓器的中心，隨著增壓後的空氣進入氣缸被消耗。

發動機是在多方面的平衡下的設計出來的，機油本身就屬於消耗品，其目的就是為了保護髮動機。車厘子大叔建議大家，不要過分擔心機油消耗的問題，只有沒有出現異常的消耗，都屬於正常現象。如果你的車的發動機是EA888？趕緊換車吧！

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