上海加速國際航運中心建設

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上海和新加坡的港口已經加強了合作，此外，上海還將大力發展內河水運、內河集裝箱船舶，提高水水中轉比例。

吳麗英　上海特派員

gohle@sph.com.sg

　　到2015年，上海港口集裝箱吞吐量將達到3300萬標準箱，繼續位居世界港口前列；航空旅客吞吐量達1億人次，貨郵吞吐量達到550萬噸，位居世界機場前列；出入境游輪及游輪旅客達到500艘次、100萬人次，初步建成游輪母港基地；在上海登記註冊的國際航運船舶超過400艘；上海二手船舶交易突破100億元人民幣（約20億新元）；初步形成比較完善的航運經紀、船舶管理、航運服務代理以及海事法律、航運金融服務體系。

　　在提升港口國際化方面，上海和新加坡的港口已經加強了合作。上海國際港務集團（SIPG）總裁諸葛宇傑昨日說，上個月，上海國際港集團（簡稱：上港集團）與新加坡國際港務集團（PSA）簽署了戰略合作協議，加強雙方的交流。

　　他指出，上港集團願意與新加坡國際港務集團進一步合作，就是因為該集團「是全球最著名港口運營集團，它的整個訊息化的管理，尤其是水水中轉（water-water transfer）的比例、國際中轉的比例都是全球做得非常好的，包括它的低碳環保綠色港口的理念，也是值得上海港學習的」。

　　合作備忘錄約定，雙方將在營運操作、工程技術、信息系統、人力資源、安全管理和投資項目等方面進行合作交流。

　　此外，雙方將開展高層定期互訪、業務層面的交流和對行業難點的共同探討，通過加強對行業的研究，發揮兩大集團的協同優勢，加大港口在航運業，乃至全球貿易中的話語權。

　　在昨日舉行、介紹《上海市加快國際航運中心建設「十二五「規劃》的上海市政府新聞發布會上，上海市交通港口局副局長張林也說，上海還將大力發展內河水運、內河集裝箱船舶，提高水水中轉比例。

　　他指出，隨著外高橋和洋山深水港區的運營，上海港集裝箱吞吐量已經突破了3000萬箱，成為世界上第一大港。不過，外高橋地區交通擁堵卻是一點也不亞於上海市區，為解決這個問題，以及確保上海港進一步發展，就必須對集疏運體系進行優化。

　　從上海客觀條件來講，短期之內發展鐵路跟港口對接有比較大的困難，目前比較可行的，而且是國家倡導的，就是大力發展內河水運。

　　不但「十二五」，還有「十三五」，上海都會在軟環境建設方面做大量的工作，包括內河治保系統，內河水運市場培育所需要的金融、保險以及法制環境建設等。

　　他說，內河水運發展的目標，是到「十二五」期末，將水水中轉比例從目前的42%，提升到45%。也就是將未來上海港海運集裝箱的增量和目前在用集裝箱卡車運輸的部分箱量，轉到水上。

　　張林說：「接下來，我們要大力發展內河集裝箱運輸船舶，我們也希望通過今天這樣的發布會，歡迎各界來投資內河集裝箱運輸船舶製造和內河集裝箱運輸經營，從而支持上海內河水運體系的建設。」

　　而且，外資也將可以參與內河水運集裝箱運輸的建設，因為「從目前產業政策來看交通行業是開放的。」

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