中國ADAS廠商都開始發力了，但距離成為 Mobileye還有多遠？

真正的無人駕駛可能距我們還很遙遠，但是其前身——主動輔助駕駛系統，也就是常說的ADAS技術（Advanced Driver AssistantSystem）卻早已經進入商業化，並且孕育了一家市值近百億的公司——以色列的Mobileye。

其利用單目攝像頭感測器，為汽車提供了前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術，風靡全球的Tesla曾是其合作夥伴，該公司市值高達85.45億美元，在以色列科技圈的地位幾乎要等同於中國的BAT。

挑戰巨頭是獲取成就的「捷徑」之一。同樣趕上自動駕駛大潮，創業於ADAS領域的中國團隊MINIEYE是Mobileye的挑戰者之一。

這家成立於2013年的團隊，同樣是一家基於單目攝像頭提供ADAS主動安全技術的公司，前身為新加坡政府支持的高級駕駛輔助系統（ADAS）研發項目。目前，MINIEYE獨立研發的ADAS產品，功能包含前方車距監測（HMW）、前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、虛擬保險杠（Virtual Bumper）、前車啟動提醒（Stop & Go）五項功能。

從名字到技術聚焦，MINIEYE顯然都在對標Mobileye。該公司年輕的創始人劉國清曾向媒體直言，「要做中國的Mobileye」，而且，其很快就投入了行動。前不久，MINIEYE安排測試車輛橫穿中國16個城市，與Mobileye對標輔助駕駛技術的報警準確率。

上周，在一場技術交流會上，MINIEYE創始人劉國清公布了對標結果：

在經過上萬公里路況的實車路測後，MINIEYE與Mobileye相比，前向碰撞預警的報警率達到了Mobileye的95.2%、車道偏離預警的報警率達到Mobileye的100.9%、虛擬保險杠的報警率達到Mobileye的97.1%，前向車距監測的絕對碰撞時間與Mobileye的吻合度達到96%。

劉國清表示，雖然目前MINIEYE的產品還沒有達到100%對標以色列的Mobileye，但已處於同一水平線。

MINIEYE創始人劉國清展示產品樣機

從前裝市場對標Mobileye

此次參與對標的MINIEYE產品為後裝產品樣機。劉國清認為，由於不用受制於前裝市場汽車研發的流程，後裝市場是個快速的落地途徑。

Mobileye 在今年第三季度的後裝營收達到了 2200 美元，MINIEYE也希望通過一個破壞性的價格，為公司提供及時的現金流。2016年下旬開始對外展示後，MINIEYE後裝產品已形成了批量訂單。劉國清向鈦媒體透露，最終的售價會在2000-3000元左右，而對應的Mobileye後裝產品的售價則達到上萬元。

所謂後裝產品，市面上常見的有附帶了ADAS功能的行車記錄儀、後視鏡以及HUD懸掛產品等等，這類產品雖然能實現廠商的部分技術功能，但是在反應速度、技術的充分實現上都要大打折扣，而且由於主機廠商（汽車廠商）對後裝產品的抵觸，往往會設定很多保護措施，防止後裝廠商對汽車內部數據協議的破解，這就導致後裝產品獲取汽車內網運行數據、走向真正的智能駕駛之路愈發艱難。

而MINIEYE的志向顯然不止於此，作為ADAS技術廠商，要想分食未來自動駕駛的大蛋糕，則必須與主機廠緊密合作，從前裝領域與車身的各項協議打通，實現真正的數據流動和智能化。

因此帶來現金流的是後裝產品，但是MINIEYE的各項布局和動作都集中在前裝領域。據了解，MINIEYE已經與美國通用簽訂技術開發合同，與小鵬汽車開發視覺感知模塊的合作也在進行中，在本次技術交流會上，MINIEYE也與萬象科技達成合作，將聯合開發AEB技術，雙方合作的產品將於2018年量產。

這家創業公司目標就是在 ADAS 技術供應商市場贏取一席之地，這份勇氣可嘉。

不管是自動駕駛還是 ADAS 領域，感測器是關鍵的技術環節。感測器方案分為兩種，一種是雷達，包括激光雷達、毫米波雷達、微米波雷達，另一種就是視覺感測器，即包括MINIEYE在內的國內ADAS廠商大多採用的方案——攝像頭感測器。

谷歌和百度採用的激光雷達方案，雖然受天氣影響比較小，但是卻面臨著價格昂貴，難以走入量產市場的問題，據鈦媒體了解，僅一台 64 線的激光雷達成本就達到 70 多萬人民幣。相比之下，攝像頭感測器則親民得多，而且，對於圖像、數字和標識的識別，攝像頭感測器仍然有其擅長之處。

國內已經有大批ADAS技術團隊看到了這一點，通過低價攝像頭方案進入該市場的也有很多，例如中科慧眼、極目科技等等，但從前裝市場切入的幾乎沒有。除了前裝市場的研發流程長，協調環節多之外，更重要的原因是，國外零配件巨頭對供應市場的壟斷。

以對標成果為例，MINIEYE的報警率已經達到Mobileye的95%，那麼其有沒有可能進入國產主機廠商的前裝體系呢？吉利研究院院長劉衛國講得十分含蓄，或許代表了主機廠商目前在採購環節的普遍狀態，

「對於吉利來說我們是自主品牌企業，我們更希望能夠用到的是本土一些供應商跟我們開發，大家知道目前雖然我們用的還是絕大多數都是國外的所謂比較大牌的供應商給我們供貨。但他們對我們現在的需求也慢慢的適應，就是我們快速的發展，所以對本土企業的需求肯定的，我覺得大部分主機廠會使用本土供應商的產品。我們不排斥使用大牌，要看這個技術是不是適合我們的產品。」

在MINIEYE創始人劉國清看來，他們的機會在於國內尚沒有一家本土的ADAS前裝供應商（實際上已經有從環視領域切入的縱目科技）。但是同樣不能忽略的是，國產自主品牌受限於售價，對ADAS技術的引進也呈現出有心無力的狀態。

「很多自主品牌公司的汽車是十萬塊錢左右，十萬塊錢車型裡邊，裝ADAS實際上說白了有很大的壓力成本。」 中瑞交通安全中心總監陳超卓告訴鈦媒體。

即便是在一些高端車型當中採用ADAS方案，主機廠商們基於成本結構的考慮，走的也都是批量採購的路線，而這塊市場的供應商陣營也早已被國外企業佔據。鈦媒體了解到，全球最大的汽車零配件供應商博世集團去年的年度營業收入達到706億歐元，汽車配套業務佔到60%左右，而且其擁有自身的輔助駕駛系統方案，博士自身的雙目攝像頭方案與目前主流的單目攝像頭方案各有千秋。

而且，MINIEYE的對標對手Mobileye也已經在市場上耕耘多年，其成立於1999年，佔據了全球超過90%的市場份額，與很多零配件巨頭進行了合作，包括博世最大的競爭對手德爾福。

除此之外，MINIEYE與Mobileye採用的都是單目攝像頭方案，單目攝像頭的優點是識別距離遠，加工方便，但是需要建模和數據積累。Mobileye引以為傲的就是經過十幾年的積累，形成了千萬級別的海量資料庫，而且Mobileye自有研發的處理晶元也在價格上佔據著可掌控的優勢，據環視方案供應商縱目科技創始人唐銳透露，Mobileye的晶元成本在30美元左右。

這可能也是劉國清遲遲未能公布前裝方案價格的原因。當被問及與Mobileye有多大百分比的價格差距時，劉國清表示不好講清楚。但是其坦誠，對於已經實現大規模供應的Mobileye來說，對方的成本優勢已經很明顯了，而且Mobileye採用的是自主研發晶元的方案，更有助於進一步控制成本，而國內廠商不大可能重新開一套晶元產線。

「價格差」可能是國產ADAS技術團隊的機會

在本次後裝產品的對標過程中，MINIEYE派出兩輛測試車輛，一輛從深圳總部出發一路西行，一輛從南京研發中心啟程一路向北。兩輛測試車輛共經過16個省份和直轄市，行駛里程8909公里，北至哈爾濱，西至雲南。

劉國清表示，之所以要將測試路線拉得這麼長，是為了儘可能地覆蓋更多的工況。包括天氣、路況、光線、溫度、車型……等等，希望能夠證明MINIEYE產品能夠在複雜的工況下與Mobileye實現對標，而從對標結果來看，甚至在有些工況下優於對方，比如顛簸，農用車等中國特色的場景。

互聯網的發展進入下半場，模式創新幾近枯竭，而擁有核心壁壘並能夠發現應用場景的技術創新正在得到青睞。從這個角度來看，包括MINIEYE在內的國內團隊的機會正是通過技術實現的本地化服務。

據鈦媒體了解，MINIEYE有45輛數據採集車每天在全國8個地區採集數據，每天積累的量在1.5TB左右，公里數大約一萬公里。

「中國的場景有驢子拉車的，有三蹦子，有電驢子逆行的。這個什麼場景都有，在中國的話這個本土團隊會做的很好。」 中瑞交通安全中心總監陳超卓表示。

甚至說，這種本地化不一定完全體現在技術上，也包含了解決方案的定製、溝通效率等環節。

而在技術打造的壁壘之外，價格差仍然是一條高效可行的路徑。幾年以來，汽車產品陸續降價，原因不外乎大量車企湧入帶來了競爭，在陳超卓看來，走價格差異路線，或許對於MINIEYE來說，也是一個巨大機會。

縱目科技唐銳告訴鈦媒體記者，ADAS技術過往大多應用於中高端車型當中，而近1-2年，正在以每年100%的速度向中低端普及。而對於MINIEYE來說，如果能夠順應這股潮流，推出相對低成本的方案，幫助這些企業完成ADAS技術的供應，無疑是一個巨大的塑造的品牌的機會。

這需要MINIEYE在技術上持續優化的同時，完善一套控制成本的流程。中國自主主機廠商與合資品牌同時採購一套零配件方案，卻比合資品牌售價更低，原因正是國內主機廠商藉助了犧牲利潤、加強管理等手段。

這對於MINIEYE來說，是一個啟示，也是一個機會，啟示在於通過流程式控制製成本，而機會在於，國內主機廠商要想獲取更大的利潤空間，則需要藉助本土供應商的快速成長，其在早期有相當的動力與技術團隊們抱團取暖。

「你一定得有成本優勢，你如果沒有成本優勢，沒有技術優勢，我認為行不通。」 中瑞交通安全中心總監陳超卓表示。

總的來說，無論從技術研發還是規模體量上，國內技術團隊此時向Mobileye等國外企業發起挑戰，都看似不夠成熟，但或許如劉國清所言，機會已經到來，應該把所有的東西都投入進去。

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