試車無數系列：緊湊型SUV誰最舒適？（日系篇）

06-02

我們這次非常純粹，不討論其它事情，僅討論駕乘舒適性，瞄準的範圍是目前很火熱的合資緊湊型SUV。由於涵蓋車型眾多，一篇寫完嫌篇幅太長，所以分成不同國別來談，到最後才將它們放在一塊，橫向來做個比較。放在首篇談的是日系品牌，因為日系品牌才是緊湊型SUV市場的開疆者，歐美品牌也是看到RAV4和CR-V的成功，才跟隨其後進入這個市場，往後才有大家熟知的神車途觀，以及那一堆的「神車終結者」。

日產奇駿

【日產奇駿】

在本文討論範圍內，奇駿屬於駕乘舒適度最高的一款SUV。如果範圍放寬，漢蘭達和昂科威舒適性更加出彩。很多人覺得日產品牌特點很含糊，事實上日產車開起來都有種很共通的味道，就是有種因柔軟而帶來的舒適。懸掛動作很輕柔，CVT梳理過的動力很絲柔，最後連座椅都柔軟得像沙發一樣。倒是再往上的樓蘭，提升幅度並不大，濾震跟奇駿差不多，只是尺寸更大和內飾更精緻。對大部分來說，奇駿足矣。

本田CR-V

【本田CR-V】

某些形容詞跟奇駿類似，比如座椅都有沙發感，以及CVT傳遞出來的動力都很順滑。不過在「軟」的層面上，沒有奇駿走得那麼極端。綜合來說，駕乘舒適性應該是僅次於奇駿。跟思域有點相似的一點，CR-V各方面沒什麼起眼之處，但很多人開一圈下來忍不住讚歎好開，具體來說就是視野開揚、轉向和油門等反應都很清爽自然。這種什麼東西都拿捏到中間位置，不偏不倚恰到好處，屬於本田造車功力的一個體現。不過新近推出的本田車型，這種均衡感反而開始有點偏倚，主要是濾震變得很硬，開起來的舒心感有一定減弱，雅閣、繽智和傑德或多或少有此情況。

豐田RAV4

【豐田RAV4】

上一代RAV4賣不過當時的CR-V，鑽進車廂里就能明白為何如此，內飾塑膠感強，單薄的後排座椅難言舒適。來到現款RAV4，當時看靜態圖對它期望值很高，開始做出了精緻感。可是駕駛後，硬邦邦的底盤調校讓我頗為不解。大部分豐田車的底盤談不上有質感，但起碼不會讓人投訴什麼，不至於像現款RAV4那麼單薄生硬。20萬的SUV當中，濾震有類似顛簸感還有Jeep指南者和現代全新勝達。用硬懸掛來提高操控信心不能成為借口，馬自達CX-5和三菱歐藍德等SUV公路性更加強，過爛路也不會這般顛簸。如果帶著舒適這個要求去選SUV，RAV4不是靠前的選擇。

斯巴魯森林人 & 三菱歐藍德 & 馬自達CX-5

【斯巴魯森林人】

【三菱歐藍德】

【馬自達CX-5】

將這三款SUV混在一塊說，事因它們共通點比較多。相對兩田來說，它們在日系中屬於二線品牌，內飾都做得不太上檔次，不過媒體對它們底盤都讚賞有加。不過底盤機械好，不一定就等於舒適性最好。這三款車底盤厲害之處，在於有很靈活的公路操控性，彎道可以保持跟轎車相若節奏來通過，舒適性仍能做得很得體。所以它們底盤都要比奇駿和CR-V要硬，只是在硬之餘能呈現出韌性。

懸掛韌感最好是馬自達CX-5，但CX-5底盤隔音做得不佳，加上座椅也偏硬，舒適性不突出；三菱歐藍德和斯巴魯森林人在底盤上的相似度非常高，走日常路面覺得它們表現比較平淡，甚至覺得有點生硬。可是當遇到複雜的連續破損路面，或者大坑窪的時候，它們底盤的又能厚實包容地將衝擊吸收。兩款車尤其適合用來長途自駕游，去廣西、雲南之類的地方，走鋪裝較差的縣道，或者鑽進費鋪裝路里探索，關鍵它們的四驅系統都不弱。

我們先行做個總結，由於本文僅討論舒適性，開/坐起來越讓人覺得慵懶，越讓人覺得自己在過退休生活，就越符合我們這次的標準，跟行駛品質有所不同。按照這種體系下，排名大致是奇駿、CR-V、森林人、歐藍德、CX-5和RAV4。其中森林人、歐藍德和CX-5雖排名有前後次序，但實際相差並不多，基本屬於一個水平級上的表現，都是「行駛品質」確實高，但整體不算特別舒適的車。至於豐田RAV4，要被前面幾款車型拋離開。