外媒：權威媒體公布汽車排名 5款日本車入圍前十

參考消息網2月26日報道 外媒稱，美國權威消費者聯盟專業雜誌《消費者報告（Consumer Reports）》，於23日公布了汽車品牌綜合排行榜，共有5個日本汽車製造品牌躋身前10。

據日本《朝日新聞》網站2月25日報道，上榜前10的日本製造品牌中，富士重工業生產的「斯巴魯」（SUBARU）名次最高，位居第2。截至去年曾連續3年稱霸榜首的豐田（TOYOTA）旗下高級品牌車「雷克薩斯」（LEXUS），這次排在第3。而去年排名第2的「馬自達」（MAZDA），則滑落至第6名。在前10名中，唯一上榜的美國汽車品牌是通用汽車公司推出的「別克」（BUICK），此次僅名列第7。

報道稱，此次的冠軍由德國大眾公司旗下高級品牌車「奧迪」（Audi）摘得。雖然大眾集團身陷非法逃避排放規制的風波之中，但由於來自奧迪車主們的維修報告較少等原因，從而獲得了好評。

美國雜誌公布的汽車品牌排行榜

排名 品牌

第1名（4） 奧迪（德國）

第2名（5） 斯巴魯（日本）

第3名（1） 雷克薩斯（日本）

第4名（6） 保時捷（德國）

第5名（10） BMW（德國）

第6名（2） 馬自達（日本）

第7名（7） 別克（美國）

第8名（3） 豐田（日本）

第9名（9） 起亞（韓國）

第10名（8） 本田（日本）

（括弧內數字為去年排名。「起亞」隸屬於韓國現代汽車公司旗下。）

【延伸閱讀】日系車在華銷量創新高 日媒：減稅政策大贏家

參考消息網2月24日報道 日媒稱，在中國經濟明顯減速的背景下，日系車的銷售卻表現堅挺。中國汽車工業協會2月19日發布的統計數據顯示，1月的新車銷量較上年同期增長7.7%，豐田汽車等3家日系車企的增幅均超過了這一數字。2月19日之前銷量計劃紛紛出爐的豐田、日產汽車、本田和馬自達4大日系車企在中國2016年的銷售計劃從銷量來看預計均將創歷史新高。加上鈴木和三菱汽車在內的6家日系車企的在華年銷量則有望首次達到400萬輛。

據《日本經濟新聞》網站2月24日報道，從主要4家日系車企2016年的銷售計劃來看，在中國佔據優勢的日產的銷量最高，將比2015年實際銷量提高4%，增至130萬輛。豐田和本田的在華銷量也有望突破100萬輛大關。中國從2015年10月開始實施的排量在1.6升以下的小型車減稅政策的效果構成了利好。

得益於小型車減稅政策，日產勢頭出現下滑的在華銷售迅速復甦。被列入減稅對象車的主力轎車「軒逸（Sylphy）」至最近1個月連續4個月銷量超過3萬輛。通常月銷量超過1萬輛就被稱為「暢銷車」，可見軒逸的受歡迎程度超乎想像。今後預計以小型車和在中國很受歡迎的SUV為中心銷量將繼續增長。

日系車企方面，繼日產之後，在華銷量位居第2位的豐田2016年的銷量也有望創歷史最高紀錄。以減稅對象車小型車「卡羅拉」為中心，1月的銷量同比增長32.1%，表現堅挺。2016年全年的銷售計劃為增長2.4%，增至115萬輛。

本田2015年在華銷量首次突破100萬輛。2016年受減稅對象車小型SUV帶動，預計增長率將達到6.3%，在4大日系車企中位居首位，力爭連續2年突破100萬輛大關。

在經濟減速的背景下，日系車企的銷量增長很大程度上是得益於小型車減稅的效果。不過，近幾年日系車品牌人氣的提高也對銷量的增長做出了貢獻。

八大日系汽車廠商本土銷量暴跌

（2016-02-24 11:37:00）

【延伸閱讀】小伙酒後砸17輛日系車 稱光棍節前發飆很爽

被砸轎車。

被砸轎車。

原標題：雙十一前發飆 男子深夜狂砸17輛日系車

11月10日夜裡，一篇題為《損失慘重：楓逸人家花苑門口日系車全被砸了！玻璃砸爛，車身被劃傷》的帖子出現在本地論壇中，網友「湯中漢」爆料 稱，10日夜裡11點左右，楓逸人家花苑小區的居民發現，小區門口停放著的十餘輛日系車遭人打砸，擋風玻璃、引擎蓋漆面損毀嚴重。發帖人稱，受傷的全是日 系車。

雙11前夜網帖曝光

十多輛日系車遭毒手

記者從帖子中的照片看到，確實有多輛日系轎車「慘遭毒手」，並且從照片中無法找出非日系車。多輛日系車前擋風玻璃被嚴重砸毀、有些車的後擋風玻璃被完全砸碎。汽車引擎蓋上漆面被划了很多圖案。受損轎車主要以日產轎車居多，剩下的多是廣本轎車和豐田轎車。

對此，網友們紛紛發表了自己的觀點，幾乎所有人都認為，此種行為分明就是在犯罪。網友「cocokeroppi」就說，私人財產不是可以隨意破壞的。網友「遠行者（外長」也表示，這是在損壞大家的財產。

干砸車這種缺德事

車主們恨透這種違法行為

昨日上午8點左右，記者來到楓逸人家花苑小區門口，發現確如網帖上描述的那樣，十多輛轎車慘遭毒手。這些車輛都不靠在一起，卻都慘遭不幸。幾乎 所有日系車前擋風玻璃無一例外被砸壞。據現場保安說，「他們是值白班的，對10日晚發生的事情並不清楚。不過報警肯定是他們同事報的。」

「這種人毀壞汽車太缺德了。現在上班沒法用車，還沒時間去修車，真是叫人恨。」現場一位車主對此十分氣憤，他說，這種不法分子干這種損人不利己的事情最讓人來氣了。現場車子被砸成這樣，他都不知道找誰賠。他認為，執法機關就該嚴懲這種人。

肇事者是個小夥子

要在雙11來臨前「發一下飆」

記者隨後從常州市北港派出所了解到，11月10日晚11點左右，他們接到小區保安報案，稱有人在楓逸人家、景瑞英俊小區星港路邊連續砸車，砸車的就一個人，是個小夥子。值班民警迅速趕赴現場，很快，根據現場的蛛絲馬跡，在梧桐苑附近將砸車男子抓獲。

男子姓劉，是陝西人，據他交代，他打算在「光棍節」來臨前做件「大事」！10日晚8時30分許，他獨自一人在城西某酒店喝酒，酒後仗著酒膽，他決定砸日系車！於是，他便從垃圾堆撿到一塊窗帘布，在星港路草叢中弄個混凝土塊，他將其用窗帘布包裹著，來到星港路旁楓逸人家小區旁見日系車就砸，小區保 安立即上前制止，他便迅速沿星港路向東逃跑，一路上，發現日系車，他便舉起手中的鈍器砸壞車輛。後來，在逃跑的途中，被趕來的處警民警與保安當場擒獲。

酒醒後，劉某並無悔意，他還說，不就是賠點錢，他這麼做就是為了慶賀自己「光棍節」的到來，在這樣的節日來臨前發一下飆很爽。處警民警在一受損車擋風玻璃前，還發現一拇指大的小紙條，上面寫著：「今天的遊戲到此結束了，精彩嗎！」

據警方初步統計，受損車輛總共有17輛，都為日系轎車，損失大概十萬元。目前，案件仍在進一步調查之中。等待劉某的將是法律的制裁。

通訊員 俞魏 本報記者 張斌（編輯：肖雷）

（2015-11-13 12:56:00）

導語：隨著雷克薩斯ES200的上市，雷克薩斯ES系列價格下 探20萬區間，皇冠2.0T又以不燒機油的渦輪增壓引爆了嘲諷圈，日系車近來再度成為業界熱點。而跟幾乎每一篇關於日系車的文章如影隨形的是，評論區里各 種謠言、以訛傳訛至今仍有很大市場…（文章來源：autocarweekly）

今天就容我們再給日系車洗洗地，好好聊聊這些年，那些恆久遠得幾乎要不像謠傳了的謠傳。

日系車謠言何來？

最好的車留在日本，二流出售歐美，三流出售中國

在一個人們時不時偏點左、動不動義憤填點膺、沒事兒就喊打喊殺的國度，這個流傳甚廣的說法似乎真的很難證偽。本著「前世仇今世報」的原則，抓住「反動派」的一切把柄才是至關重要的，管他是不是真的呢。

了解日本的網友應該很清楚，日本是世界上很特殊的一個國家，特殊到它幾乎與世界其他國家背道而馳，很多在日本流行的東西在國外根本行不通，我們稱日本的這種現象為「島國綜合症」。

日 本很多媒體都反思過這種現象，也發表了很多文章。他們相信自己的技術實力，無論是汽車還是消費電子，日本都具有相當強的實力，比如最早期在通信制式上，日 本就率先制定了PDC的標準，但在走出國門後，遇上GSM瞬間就敗下陣來；再比如，豐田在日本販賣了大量的混合動力車，而在國際上，幾乎是出日本外混合動 力銷量最好的美國，其市場份額也是寥寥無幾。

這種現象反映出來的現實其實就是，日本本土高科技產品走不出國外，一走出國外就會水土不服，比 如松下的等離子電視，比如豐田的混合動力，比如索尼手機等等。這些產品在日本十分流行，但在國外就很尷尬，以手機為例，日本的通信網路十分發達，日本國民 平時不發簡訊而是發郵件，日本國內的手機份額幾乎沒有三星什麼事兒。一旦走出國門，沒有發達的通訊網路支持，日本手機立馬黯淡。

日本可以說是世界上最會做生意的幾個國家之一。商人是看市場的，賣什麼東西到這個國家，不是由日本決定而是由當地市場決定，當地市場的決定基於市場需求，推出的產品太好、太爛、太貴都會賣不出去，任何產品都要因地制宜，所以不存在一流二流三流的產品，只存在適合的產品。

國產簡配，質量渣渣

本來這個謠言是包含日系車不安全的，但我想這樣的老梗早就沒多少人有慾望了。我們今天要說的是，日本車進入中國市場之後到底簡配與否，質量是否會變差。很多人說日系車國外安全性更高，進入國內就會紛紛簡配，於是，簡配防撞鋼樑之類的謠言立馬就現身了。

其實，新車的開發周期從立項到上市，期間最少都要三年以上。現在，隨著中國市場越發重要，很多企業也會根據中國當地的需求開發車型，然後再引入本國，其中比較著名的例子便是本田傑德和通用昂科威。兩款都是地地道道的中國車型，然後分別引入到日本和美國。

這 樣的全球同步車型，你如果說他引進中國會為了節約成本而改變鋼材，那可真的是外行了。汽車企業如果只是為了節省那點鋼材，他就需要重新開發，重新製作模 具，開發成本相當大。單以重新開模計算，一個簡單的零部件模具修理一下就是幾十萬，而且還需要支付研發人員的薪水，國外研中心開支。一個小型研發中心就有 上千人，大的更是有上萬人。

當然，這些人工成本還算少的，整個開發實驗過程中實驗費用是更多的。以簡單的碰撞試驗來看，一次碰撞測試光實驗費用就需要20萬，原型車至少100萬，而整個開發過程絕對不可能只做一次碰撞試驗，所以這樣的開支需要全球銷量的攤鋪。

至於日系車國產後質量變差，我認為也不成立。很多人認定國產日系車質量差的原因是，國內的製造水平不夠先進。其實，國內整體製造水平並不落後國際企業多少，很多本土製造的零部件還會出口品牌國，比如日本本土售賣的飛度，其發動機就出自東風本田和廣汽本田工廠。

日本車輕，高速發飄

首先不是所有日系車都飄，以美國市場為基礎開發的日系豪華轎車並不飄，代表品牌英菲尼迪。其次，我們要知道什麼是「發飄」。

對 於發飄，百度百科有一個十分錯誤的解釋：汽車高速時由於車輛太輕，導致車身脫離地面。這種說法雖然錯誤，卻真實反映了很多駕駛者的感受。其實，這種感受也 是因人而異的，同樣一款車，不同的人開，會有不同的感覺。實際上，「發飄」這種感覺一般被認為汽車對擾動反應過於敏感，比如車輛到達一定速度後，方向盤和 車身開始抖動，噪音開始增大，車輛難控制，方向盤發輕，易轉向不足或轉向過度，由此帶來的一些駕駛者的「欠自信」。

這種發飄與多方面因素有關，比如空氣動力學，底部通過的亂流越多，高速越容易發飄，比較常見的例子就是阿特茲，搭載17寸輪轂的阿特茲相比19寸輪轂的阿特茲高速駕駛感覺要穩重很多。同時，發飄還與輪胎、底盤、轉向調教有關。此外，車子並不會真的飛起來。

最重要的一個情況其實是，以日本本土開發的車型通常著重於低速行駛時的親和力（畢竟是家用），要求輕盈易用，德國車以歐洲市場開發的車型通常偏重於高速行駛時的穩重感，因為德國是不限速的，高速穩定性顯得很重要，性能是重點。這能顯示出兩個國家不同的思路。

零配件供應不多

其實我想說，這條根本就是我聽來的。我跟駕校教練在一起的時候，老聽他跟我講各種汽車知識，當然我向來都是只聽不說的。全國各地的教練車基本都是清一色的老捷達，很多教練對老捷達的表現十分滿意，因為老捷達和老桑塔納比較「皮實耐用」，而且暢銷到一賣就是三十年。

其實，這完全是錯覺。

教 練們之所以選擇捷達是因為捷達容易養。作為中國最暢銷的兩大車型，捷達和桑塔納可以說帶活了一大批為其生產副廠配件的企業。這就導致捷達和桑塔納在受損時 很容易找到價格便宜的配件。比如說常規車型的後保險杠更換可能要去到二三百，捷達和桑塔納可以做到二三十塊。養護成本低，購買用途又主要為商用，所以造成 了捷達桑塔納大眾車皮實耐用的景象。

與此同時，教練們反應日系品牌更新快，發動機和變速箱沒過幾年就要進行一次更新，很難找到零配件。其 實，事實並非如此，每款車有每款車不同的用途和區別，單純拿高爾夫和卡羅拉對比，其實兩者的零配件供應也是差不多的，但人們普遍傾向於短時間不要頻繁升 級，以保障簡單便捷的零部件供應。

實際上，很多日本車都有大量的零配件供應體系，比如本田1代和2代飛度，零部件幾乎隨處可見，還有八代雅閣，也因為保有量巨大，零配件供應十分便利。至於，日本車皮實耐用的代表，那一定得說說豐田的海拉克斯。

如果你去過非洲南部或者中東，你會在大街小巷看到這麼一款皮卡，它下面有一款經久耐用的渦輪柴油發動機，因為可靠耐用，經常被武裝分子作為座駕，火箭炮機關 槍加一個小分隊，海拉克斯應付起來綽綽有餘。重要的是，你不慎將它從高樓上摔下來，不小心開到了海里泡了一會兒，或者當掩體挨幾個槍子兒，它照樣能跑，可謂耐操王。

都說文章太長了沒人看，所以關於日系車的謠傳，我們今天就暫時先寫到這裡，以後有機會再繼續補充。

（2015-08-27 10:45:01）

【延伸閱讀】一日系車每銷一輛虧損15萬 七成經銷商被強制搭售

2015年，隨著汽車產業進入「新常態」，銷售增速放緩，一些原有存在的主要矛盾進一步顯現。

有調研結果顯示，2015年上半年廠商關係持續緊張主要原因是經銷商投資回報率低，汽車經銷商虧損面持續擴大，面臨生存危機，行業內庫存平均水平超過了警戒線，價格倒掛成為普遍現象，經銷商利潤結構失衡。廠家利用強勢壟斷地位，多方面損害到經銷商的應得利益。

自主品牌揚眉吐氣

庫存問題持續發酵

據8月21日，全國工商業聯合會汽車經銷商會發布的《中國汽車經銷商滿意度調查報告（2015年）》顯示，自主品牌經銷商滿意度普遍高於合資企業。同時，經銷商普遍虧損擴大、庫存預警。

上述調研的對象是排名前25名，年銷量20萬輛以上的汽車品牌。收集樣本共329份，覆蓋一、二、三、四線城市。報告顯示，這些品牌的經銷商滿意度平均得分為48.3，其中哈弗、雪佛蘭、賓士位列前三名，第一名哈弗得分為73.3分，而比亞迪以及法系標誌、雪鐵龍墊底。去年排名第一的奧迪也排在倒數第五位。

值得注意的是，在高於平均分48.3分的14家汽車品牌中，自主品牌佔到了5家，分別是哈弗、奇瑞、榮威、奔騰以及吉利。法系品牌經銷商的滿意度最低，其中標緻經銷商滿意度36.1分，位列24名；雪鐵龍經銷商32.6分，位列25名。

而目前，汽車銷售價格倒掛成為行業普遍現象。整體上看，從4月份開始陸續有廠家調低了部分車型的官方售價，以刺激疲軟的市場。25個品牌的主要車型的整車零售價僅為廠商指導價的87%；有19個品牌的零售價在廠商指導價的90%以下，哈弗最高為97%，奔騰最低為79%，而奧迪、寶馬和東風日產的車型倒掛數量已經超過了80%。

從投資回報情況來看，有65%的經銷商的投資回報周期在5年以上；在盈利能力上，三年全部虧損的企業比例為33%和三年全部盈利的僅為22%。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪博士指出，在被調查的數百家經銷商企業中，77%的經銷商指出廠家存在壓庫行為，有73%反應廠家存在搭售滯銷車型行為。

「某日系品牌車經銷商反映廠商搭給他們銷售的一款車，賣出去要虧15萬元，這些虧損的錢都需要從其它車型里補回來的。」CADCC（全國工商聯汽車經銷商商會）秘書長助理王冀稱。

「廠商矛盾最根本的原因在於庫存。」全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源向《證券日報》記者表示，庫存深度導致經銷商現金流吃緊，出現類似於「跑路」或「關店潮」的情況。汽車經銷商正在經歷一個「優勝劣汰」的過程。庫存方面，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經銷商的庫存量普遍處於較高水平，庫存壓力較大。存貨周轉周期看，平均為49.5天，摺合1.66個月，狀況最好的寶信汽車，其庫存周期都達到了1.25個月；壓力最大的龐大集團接近10周，約合2.3個月。哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克等四個品牌庫存量低於1.2個月，榮威、日產/東風日產、奇瑞等品牌的庫存量超過了2個月。

同時，在調查中顯示，經銷商沒有銷量和型號選擇權的比例為69%，廠家存在搭售滯銷車型行為的比例為73%，廠家存在強行壓庫的比例為77%，經銷商不能與廠家實現商定車輛價格的比例為84%，被強制要求購買試乘試駕車輛的比例為85%。

呼籲《汽車銷售管理辦法》

儘快出台

王冀在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前《汽車品牌銷售管理辦法》已經呈現明顯「弊大於利」的情況，比如現行辦法中關於品牌授權等問題的規定，已經不適用於現在市場環境，影響經銷商盈利。

「《汽車品牌銷售管理實施辦法》曾經對汽車經銷業的規範、質量和效益的提升起到了積極的促進作用，但隨著汽車業的發展，該辦法產生並遺留下來的廠商思維及做法等早已不適應當前的汽車經銷業，也是造成當前廠商矛盾關係的主要原因所在。目前，消費者權益保護法、反壟斷法等一直可以全方位保護汽車銷售中各方的利益。」王冀說，如果不能統一各方意見，可以先行停止目前執行的《汽車品牌銷售管理辦法》。這種做法不會帶來混亂，反而對汽車流通有益。

記者了解到，今年1月9日，商務部、國家發改委、工商總局等部門召集部分經銷商，召開了一場小型閉門座談會。會上透露上述部門已將關於新《辦法》的徵求意見整理完畢，稍作調整後，準備上報商務部條約法律司。然而徵求意見之後，由於利益相關方分歧較大，處於擱置期。直至此時，仍然沒有出台具體的時間表。

多位汽車行業分析師向記者表示，預計新版《汽車銷售管理辦法》將削弱車廠的強勢地位，更多保障經銷商利益，包括簽約周期、退出機制、配件自由流通等，業績下滑多年的汽車經銷商集團藉此有望迎來拐點。

證券日報 見習記者 龔夢澤

（2015-08-25 07:51:01）

【延伸閱讀】中國新車銷量下滑明顯 日系車陷苦戰

中國汽車工業協會4月9日發布的數據顯示，3月中國新車銷量(按出廠數量計算)同比增長3.3%，達到224萬600輛。增幅不足5%，與2014年全年6.9%的增速相比明顯下滑。

中國經濟減速的影響已波及到新車銷售，卡車和麵包車等主要用於經營性的商用車增長乏力。日本車也明顯陷入苦戰。

如按單月統計，此次時隔2個月再次出現增長，但由於春節長假的時間每年都不一樣，因此例年來1-2月的統計數字總是很容易出現較大波動。為消除春節的影響，將1-2月合計的銷量同比增長4.3%，而與此相比3月增速卻有所放緩。

3月商用車銷售低迷，銷量同比減少19.4%。原因是煤、礦業、水泥等行業經營困難的企業急劇增加，商用車的更新需求急劇減少。由於大型煤炭企業中國神華能源提出了2015年壓縮設備投資20%的方針等，許多觀點認為「客戶企業為優先資金周轉，更傾向於延長使用現有車輛，因此商用車的銷售環境非常嚴峻」(日本大型車企)。

主要用於普通家庭的乘用車銷量增長9.4%，繼續保持堅挺，這得益於對私家車的需求已經擴大到內陸地區。但從各車企的情況來看，美國通用汽車(GM)和韓國現代汽車的銷量增長了近10%，相反，日產汽車、豐田汽車卻轉為負增長，各車企之間業績上下差距日趨明顯。

(阿部哲也 北京報道)（日經中文網）

（2015-04-10 14:51:12）