從萎靡中再出發 B級車能否再奪天下？

昔日「得B級車市者得天下」的中國市場，如今已經變了天。 

據全國乘用車信息聯席會公布的最新數據顯示，今年上半年，中國汽車市場的B級車銷量佔比，從去年的19%下滑至17%，已經跌至自2012年以來的最低值。

上半年B級車銷量前十的車型中，6個車型的銷量出現大幅下滑。作為B級車細分市場上的頭號選手——上汽大眾新帕薩特，罕見地出現了負增長。其8.29萬輛的銷量同比下降30.98%。無獨有偶，B級車市場另一巨頭——凱美瑞，上半年銷量僅為5.03萬輛，同比下跌26.8%。

今年6月份，上海通用家族三款中高級車也均出現大幅下降。其中邁銳寶、君越跌幅都在20%左右，君威跌幅超過60%。

雅閣雖然時隔三年重回第一，但銷量只有11000多台，還不到巔峰時銷量的一半。

作為昔日車企的「賺錢利器」，B級車市場在A級車和SUV的雙面夾擊下，暢銷車型無一不經歷著大幅度萎縮的命運，再加上購置稅政策對其的衝擊，使得這一市場陷入了前所未有的萎靡期。   

「賺錢利器」陷入萎靡期

近年來新發和換代的A級車，無論是在尺寸還是在配置的豐富度上，都實現了大幅度優化，逐漸向B級車逼近，但其售價卻因愈發激烈的價格戰而一再下調，這自然使消費者在面臨選擇時傾向於購買更加實惠的A級車。

同時，中國消費者對於車內大空間的喜愛未曾改變，而且，中國消費者逐漸從過去對三廂車的熱愛逐漸轉變為對視野更加開闊的SUV車型的追捧。有消費者表示，如果當私家車用，比起B級車，更願意選擇同等價位、更加「划算」的SUV。

今年上半年，SUV的增幅儘管比上年同期略緩，但依然以高達44.26%的增幅衝到385.01萬輛，銷量在乘用車中佔比上升至34.87%。

B級車市場的下滑也是受政策引導所致。去年，國家出台對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，這被認為在很大程度上引導了消費者的購車方向。但事實上，很多B級車（諸如邁騰、帕薩特等）都紛紛配置了1.4升、1.6升排量的車型，但效果卻似乎並不盡如人意。

豪華品牌入門級車型的下探，也正在對中高級汽車市場形成前所未有的衝擊。

無論是德系三大豪華車品牌ABB（奧迪、寶馬、賓士），還是二線豪華車品牌英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等，都在中級車市場以及入門級SUV市場上投入了更多的產品，來競爭B級車市場份額。

比如國產奧迪A3入門車指導價為18.49萬，這恰好是一個高配的B級車價格，無疑對B級車造成巨大危機感。

根據乘聯會發布的數據顯示，今年上半年，奧迪A4L、賓士C級以及寶馬3系紛紛躋身B級車半年銷量前十榜單，依次位列第四、第六和第九名。

豪華車入門級SUV方面，除了德系三強的奧迪Q3、賓士GLA以及寶馬X1外，豪華車第二陣營憑藉價格優勢也紛紛推出沃爾沃CX40、英菲尼迪QX30以及謳歌CDX等產品來吸引消費者。

對於豪華車的蠶食，B級車市場無疑是「雪上加霜」。

B級車如何走出困局？

面臨窘境，B級車市場也並沒有「坐以待斃」。多款B級新車在近段「重拳出擊」。

先是廣汽豐田7月中旬發布了凱美瑞十周年紀念版，向高級感方向進化，著力提升舒適、安全和環保的駕乘體驗。

緊接著，一汽-大眾的全新邁騰與東風日產的新天籟分別在今年7月27日和7月28日上市。

全新邁騰火力全開，不僅採取了全新平台和設計，還加長了軸距。此外，動力也徹底換新。號稱「B級車新標杆」的全新邁騰，升級之後的定價不漲反而比舊款降低了1萬元左右，其欲通過在價格上的讓步，重振B級車市場。

而隔一天上市的新天籟也來勢洶洶，從全維智行科技、智享舒適科技、流行科技美學三大層面打造了一款高科技駕享旗艦車型，相比上一代天籟，全新天籟在外觀、智能、駕控、舒適四大板塊進行了16項技術升級。

此外，廣汽本田繼今年3月推出新雅閣之後，還將於今年第三季推出新雅閣混動版，以年輕時尚的內外造型設計、領先全球的新型動力科技，兼具超越級別的動力性能和燃油經濟性，提高新雅閣在B級車的「地位」。

但面對以上所說的難題，在這場戰役中，B級車能否再奪天下？

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹持表達了自己的觀點，「作為轎車市場中最為重要的組成部分，B級車的戰略地位不會有根本性變化，曾經的火熱態勢還會重現。」

伴隨著購置稅政策的退坡以及SUV市場的熱度消減，B級車的整體市場份額還是會有一個回升。但是傳統B級車並不能只想簡單回到過去的「黃金歲月」，應該尋求模式的突破以及年輕化，無論是品牌和產品，其面臨的挑戰還有很多。（文/路夢怡）

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