展望「一帶一路」高峰論壇

意總理真蒂洛尼稱「一帶一路」讓意中兩國如此接近作者：本報記者 陳曉晨《光明日報》（ 2017年05月12日 12版）【展望「一帶一路」高峰論壇】10日，即將赴華參加「一帶一路」國際合作高峰論壇的義大利總理真蒂洛尼在接受中國媒體聯合採訪時表示，「一帶一路」這一倡議的提出將為中意兩國經貿往來、基礎設施建設、文化交流等各領域務實合作創造更多機會。真蒂洛尼稱，得益於「一帶一路」倡議，中歐之間將在更多領域實現互聯互通和互利共贏。在參與「一帶一路」建設方面，義大利作為古絲綢之路的終點，不僅有著迫切的參與願望，更有著眾多優良港口等得天獨厚的優勢條件，可以成為「一帶一路」建設的重要合作夥伴。此外，義大利在科技創新、機械製造等領域處於世界領先水平，特別在鐵路等基礎設施建設領域經驗豐富，這些都為義大利深度參與「一帶一路」國際合作創造了有利條件。真蒂洛尼對此次赴華參加「一帶一路」國際合作高峰論壇充滿期待。他表示，「一帶一路」倡議讓義大利與中國從未如此靠近。「一帶一路」從亞洲出發，直抵歐洲大陸。義大利位於地中海中心，地中海又是歐洲、亞洲和非洲的交接處，對於「一帶一路」倡議，義大利非常感興趣並渴望深度參與其中，義大利的大學、企業和研究機構都有著強烈的參與願望。真蒂洛尼表示，他對中國有著非常美好的印象，第一次去中國是30年前的婚禮蜜月旅行，他和夫人一起從羅馬乘坐國航班機到北京，「那是一次非常美好的旅行」。最近一次，2015年，真蒂洛尼作為義大利外交部部長參加了中國紀念抗日戰爭勝利的活動。中國和義大利一直有著十分密切的聯繫，利瑪竇等很多歷史人物為兩國人民所熟知，意中兩國悠久歷史文化之間的交往延綿不斷。現在，義大利願意與中國開展合作，為「一帶一路」沿線國家基礎設施建設作出貢獻。義大利在地中海有著強大的海上能力，是「一帶一路」倡議最理想的終點和目的地。作為歐洲和非洲的連接點，義大利可以為「一帶一路」倡議提供助力。義大利在亞得里亞海有威尼斯等眾多港口，有著物流、經貿往來的優勢。真蒂洛尼稱，義大利工業4.0計劃和中國製造2025有著許多共同點，義大利工業製造經驗豐富，在基礎設施建設、交通運輸、防治污染、綠色經濟、可再生能源，以及食品、設計和時尚等領域處於世界領先水平。我們希望能同像中國這樣的現代化國家開展基礎設施建設領域合作。真蒂洛尼表示，兩國在文化、教育和旅遊等領域的合作整體而言非常積極，相信未來的合作會取得更多進展。意中兩國是世界上擁有聯合國教科文組織世界（文化和自然）遺產數量最多的國家，具有很大合作潛力。在過去10年中，來義大利的中國遊客數量顯著增加，希望這一趨勢能夠繼續增長，「我們的目光將投向2020年，屆時意中兩國建交50周年，我們可以把其設定為推動多種文化合作以及旅遊合作的目標年份」。針對經濟全球化問題，真蒂洛尼說，習近平主席在達沃斯論壇上的講話切中時弊。全球化之於義大利的重要性不言而喻，義大利注重貿易往來和經濟對外開放。全球化使數十億人口擺脫貧困，尤其是亞洲和拉美地區。不過，全球化也在一些西方國家產生不良後果，特別是部分傳統製造業受到了來自新興市場的競爭和挑戰。對此，政府要做的是應對和處理好睏難，而不是以眼下的困局來反對貿易活動和全球化進程。對於受到國際競爭影響而面臨困難的行業，政府應該給予必要的社會保護。不過反過來說，競爭也是推動經濟持續創新的要素。像義大利這樣具有良好創新能力的經濟體完全有能力應對競爭，「開放市場是不可動搖的根本，全球化並不是敵人」。（本報羅馬5月11日電 本報駐羅馬記者 陳曉晨）構建中歐貿易暢通新格局——中遠海運集團公司以優質服務參與「一帶一路」建設作者：本報記者 卞晨光《光明日報》（ 2017年05月12日 12版）4月底，儘管芬蘭東部的科特卡港口仍然寒風凜冽，絲毫沒有展露半點早春的暖意，但聳立在中國遠洋海運集團公司「天樂號」貨輪上的四台克令吊設備卻一直在熱火朝天地忙碌著，一包包排放整齊的紙漿產品正源源不斷地裝運進倉，「天樂號」啟程前往中國的各項準備工作正在有條不紊地進行著。這是中國遠洋海運集團芬蘭公司今年首次為國際大型紙漿製造商芬蘭梅沙集團提供運輸服務。中國發起的「一帶一路」倡議，順應和平、發展、合作、共贏時代主題，積極主動地尋求和發展與其他國家的經濟合作關係，在其所倡導的政策溝通、貿易暢通、貨幣流通、道路聯通和民心相通這「五通」領域內，貿易暢通是重要環節，而作為國際物流途徑中最主要的運輸手段——海洋運輸則在確保貿易的暢通無阻方面扮演著極為關鍵的角色，中國製造走向世界和原材料的採購加工都有賴於中國海運的強大實力。中國遠洋海運集團芬蘭公司總經理陳峰對此深有體會，他介紹說，公司自1995年組建後，主要業務是負責中國遠洋海運集團及下屬企業在北歐和波羅的海地區的船務代理和集裝箱運輸，近年來，公司還承攬了波羅的海地區化肥、煤炭、礦石、紙漿和機械設備等散貨和雜貨的運輸業務及成品油運輸，並與世界頂級的歐洲船用設備和海工裝備企業，例如瓦錫蘭公司、卡格特克公司、羅爾斯·羅伊斯公司、ABB公司、通力公司、圖爾庫造船廠和赫爾辛基造船廠等建立了密切的合作關係，芬蘭的經濟支柱產業——林業領域內的三大集團公司斯道拉恩索、梅沙和芬歐匯川目前也都是中國遠洋海運集團芬蘭公司的忠實客戶。統計數據顯示，2009年公司的營銷總收入為291萬歐元，得益於中國國力的不斷提升、中芬關係的鞏固加強和中國服務的持續優化，現如今公司的營銷收入已獲得了大幅提高，2016年年底達4035萬歐元。在中國經濟與北歐經濟的雙向互動中，中國遠洋海運集團芬蘭公司確實發揮出了重要的作用。受近期全球經濟增速放緩的影響，國際海運市場運力過剩，海運行業面臨30多年來從未有過的困難局面。面對嚴峻的挑戰，中國遠洋海運集團芬蘭公司主動轉變思維，以客戶為導向打造新的生存空間與發展能力。不懈努力下，2016年3月14日，中國遠洋海運集團與芬蘭梅沙集團簽署了紙漿出口中國的運輸協議，合同期至2021年年底。「天樂號」貨輪上的船長陳鳳忠接受記者採訪時感慨地說，紙漿運輸對船艙的潔凈度和防水要求很高，這類產品的運輸從前一直被歐洲船運公司所壟斷，但我國自行設計建造的「天樂號」多用途船，採用了現今世界上最先進的技術，擁有節能省油、大倉口、高容積、對貨物適應能力強、操作管理自動化程度高和尾氣排放達到目前最高標準的特點，保證了客戶安全、優質和高效的海運要求。中國遠洋海運集團現共有8艘類似「天樂號」的貨輪，今年年內還將有3艘冰級加強型船舶下水。陳鳳忠表示，多年前中歐航線上的經濟效益並不好，原因是貨輪從歐洲返回中國時可運輸的貨物很少。最近，中國領導人頻繁出訪歐洲，有力地推動了歐洲國家與中國間的經貿往來。本次航程，「天樂號」途中停靠摩洛哥、比利時、荷蘭和愛爾蘭，到達芬蘭，沿線卸下了中國出口歐洲的鋼材和大型風電設備，在芬蘭裝載上33000多噸的紙漿和木材後就返回中國。他透露，中國遠洋海運集團正在根據國際市場需求和國家相關戰略調整船隊的各種裝備，現階段歐洲對中國生產的風電設備需求很大，集團公司未來將會運營專門的風電安裝船，這種吃水淺、機動性強並自帶吊杆的專用船舶，可方便地運輸直徑超過3米、高度超過100米的風電塔筒，並將其安裝在指定的海邊，從而實現運輸和安裝的一條龍服務。陳峰說，集團公司目前正在「一帶一路」倡議的引導下，大力擴展北歐、北大西洋和北極這「三北地區」的業務，一方面將深化集裝箱航運服務，開通中國直航波羅的海港口業務，另一方面將探索開通從芬蘭至中國的鐵路運輸通道，協助深化北極航運服務。此外，公司還將加強與芬蘭船舶工業界的合作，協助提升中國的船舶研發和建造能力。一句話，緊抓市場份額，確立市場地位，強化品牌影響，助力「一帶一路」建設。（本報赫爾辛基5月11日電 本報駐赫爾辛基記者 卞晨光）瑞士能為「一帶一路」做些什麼作者：本報記者 何農《光明日報》（ 2017年05月12日 12版）瑞士政府和金融、企業界對「一帶一路」倡議頗感興趣。瑞士能為「一帶一路」做些什麼？「一帶一路」又能為瑞士帶來什麼？通過對瑞士各界人士進行深入採訪，本報記者發現，瑞士政府和公眾對「一帶一路」倡議的熱情，絕非心血來潮，更不是只著眼於商業利益，而是因為「一帶一路」倡議確實能夠打動他們。就如瑞士聯邦議員羅熱·高萊先生對本報記者所說，瑞士經濟的未來、世界經濟的未來，很大程度上取決於中國的發展。中國這個和平國家提出「一帶一路」倡議更證明了上述判斷。圍繞「一帶一路」倡議，瑞士能做的事情有很多。2015年3月，瑞士就遞交了加入亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）、成為亞投行意向創始國的申請，並最終如願以償。瑞士的優勢和亮點，首先體現在其強大的金融服務能力上。多年來，瑞士銀行業執全球跨境金融業務之牛耳，市場份額一直在25%左右。同時，在資產管理、項目融資、投資諮詢、風險評估、風險轉移和對沖、原料交易、保險經營、規避風險等金融服務的各個層面，瑞士都能為客戶提供高度專業化、靈活開放的資本市場和現代化的金融基礎設施，以及人才、專業知識和經營管理經驗。穩定的瑞郎，蘇黎世、日內瓦和盧加諾三大金融中心鞏固的地位，人才濟濟的金融業，不能不令人對瑞士在「一帶一路」倡議中的金融服務角色充滿期待。瑞士還具備成為人民幣業務樞紐的條件。瑞士日內瓦工商會副主席、瑞中商會理事梵尚·蘇比利阿先生對記者說，在人民幣國際化的進程中，瑞士一定能起到重要作用，瑞士正朝著人民幣業務樞紐的發展目標穩步邁進。2014年7月，中國與瑞士央行達成了雙邊貨幣互換額度協定，使兩國央行可相互買賣貨幣。2015年1月，兩國簽署在瑞士確立人民幣貿易結算安排的意向書，而中國央行還宣布將把其現行的人民幣合格境外機構投資者試點計劃擴展至瑞士。4個月後，中國建設銀行申請了瑞士的銀行牌照，以經營人民幣業務。中國其他銀行也紛紛厲兵秣馬爭取走向瑞士。開放和包容是「一帶一路」的顯著特徵，而瑞士具有豐富的國際交往經驗。作為中立國，瑞士一直是理想的信息交流、交換平台。瑞士洛桑國際管理髮展學院科技與創新管理教授喬治·豪爾說，瑞士有做「中間人」「協調者」的傳統和經驗。一個多世紀以來，許多國際組織紛紛在瑞士落戶。目前在瑞士的國際組織總部有20多個，如世界貿易組織、世界衛生組織、國際勞工組織、聯合國歐洲總部等等，此外瑞士還有大約250個在聯合國擁有諮詢地位的非政府組織、150多個外國政府代表機構，以及其他為數眾多的國際合作組織，如紅十字國際委員會的總部。瑞士一直是全球多邊外交的「主場」。中瑞兩國經濟往來緊密，具有良好的經貿關係。中國是僅次於歐盟、美國的瑞士第三大貿易夥伴，瑞士則是中國在歐洲重要的技術引進來源國。據瑞士信託銀行的研究，中國經濟產出每上升1%，對瑞士產品的需求便遞增3.4%，幅度遠超其他貿易夥伴，如歐元區（2.7%）和美國（2.2%），主要原因是當中國更趨繁榮，對瑞士優質產品，如醫藥、機械及鐘錶的需求便會大幅提高。日內瓦-伯爾尼經濟署前署長、為多家中國企業進軍瑞士提供諮詢的菲利普·莫納先生說，他對中瑞兩國在經貿上的「互補」「互助」感觸尤深。兩國密切的貿易關係使雙方深深受益，真正實現了「雙贏」。「一帶一路」倡議橫跨幾大洲、上下幾萬里，跨越多種語言、民族、文明、宗教。瑞士國土面積不大，但多種語言、文化、宗教、種族、政治傾向能夠和睦相處，異質性特徵沒有成為瑞士社會發展的阻礙，反倒使社會發展更加豐富多彩。不久前再次當選日內瓦州議會議長、葡萄酒酒農埃里克·萊福哈茲先生對記者說，瑞士成功的訣竅就是「兼收並蓄」，而「一帶一路」倡議又為瑞士實現更高層次的「兼收並蓄」提供了思路。1977年中國對外開放私人旅行剛剛兩個月，17歲的高萊就獨自來華旅遊。「那是我第一次長途旅行。」5年之後，他又帶著新婚妻子重遊中國。從那時開始，他就積極投身瑞中兩國友好事業，成為中國的忠實「粉絲」。「一帶一路」要實現「五通」，其中之一就是貿易暢通。莫納認為，「一帶一路」倡議不僅強化了中國在世界經濟中的積極作用，而且鼓勵各國建立更好的互聯互通平台，進一步提升國際貿易水平。而瑞士不僅是貿易大國，更是全球重要的原產品交易平台。瑞士是數百年來經濟高度外向的國家，95%的原料、能源和60%的消費品依靠進口，工業產品70%～90%外銷。梵尚·蘇比利阿表示，在國際化程度最高的日內瓦州，國民收入的一半來源於對外經貿。另外，全球大宗商品貿易行業企業主要聚集在日內瓦湖周邊地區，包括交易商、金融機構、商品檢測和運輸服務企業共400多家企業，形成了完整的產業集群。根據日內瓦貿易和船運聯合會公布的數據，日內瓦地區產生了世界三分之一的原油及石油產品交易量、全球近一半的咖啡及糖交易量。這裡的精煤和油菜籽交易量世界第一、棉花交易量與倫敦並列世界第一，大宗商品貿易信貸額世界第一、大宗商品檢測認證業務量世界第一，為大宗商品提供的運輸服務佔全球大宗商品海運的22%。不難看出，瑞士的國情和特質為它參與「一帶一路」提供了得天獨厚的條件。菲利普·莫納就表示，古代絲綢之路聯結東西方，新時代的「一帶一路」更使世界經濟融為一體，瑞士作為貿易大國，願意、也有條件成為中國與西方世界的橋樑和中介。不難發現，瑞士豐富的文明交流互鑒經歷使其自然而然對「一帶一路」萌發強烈興趣。莫納強調，「一帶一路」倡議不是冰冷的理性思考，而是有溫度、有感情、有人文色彩的倡議，而這些都是經貿、商業領域非常需要的元素。不難想像，瑞士貿易立國的發展史使其能夠以開放的心態積極看待「一帶一路」。喬治·豪爾對記者說，「一帶一路」是開放的不是封閉的，這個中國版的「全球化」主張，在瑞士受到歡迎，難道不是十分正常的嗎？（本報日內瓦5月11日電 本報駐日內瓦記者 何農）
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