寶馬布局新能源擴建電池廠，吉利布局新能源要走四條路

06-01

日前，華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。可看出寶馬在新能源領域將加大自己的投入，誓要在新能源領域搶佔先機。

當然，布局新能源的也不止寶馬一家豪華品牌，計劃與寶馬、福特共建電池工廠，而在自動化方面，上汽通用汽車宣布凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統將在6月13日開幕的CES Asia2018上亮相。

不過新能源也更不是只有豪華品牌在熱鬧，吉利在日前博瑞GE上市發布會上表示其將同時發力混動、純電動、甲醇清潔燃料和燃料電池四個方向。而新興新能源品牌蔚來則在傳赴美上市融資20億美元。

傳統能源市場可還沒有倒下。全新雷克薩斯ES將於7月份上市，新款梅賽德斯-AMGS 63 4MATIC+轎跑車將於6月1日開幕的深港澳車展國內首發。一汽豐田奕澤和廣汽豐田CH-R將先後於6月22日、23日先後上市。另外，豐田全系進口車價格下調，埃爾法頂配降幅達6.1萬元。

繼去年10月份華晨寶馬動力電池中心正式投產僅半年多的時間後，華晨寶馬在新能源車發展方面又一次大規模的投入。建成後的華晨寶馬電池中心二期項目，不僅將作為寶馬全新第五代動力電池的生產基地，同時成為寶馬創新和研發體系的重要組成部分。

——在BBA中，寶馬在新能源的探索聲音應該是最響亮的。

在電動化方面，捷豹路虎在英國的發動機和設計中心將繼續加大對電動車工程的研發。同時也計劃與寶馬、福特共建電池工廠，以滿足其對電動車型電池的需求。根據捷豹路虎之前的規劃，將在2020年實現旗下半數車型電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。

——誰在汽車革命的路上跑得快，誰在未來就更有話語權。

凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統憑藉駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據兩大核心技術，實現手離開方向盤的智能駕駛技術，為消費者帶來安全、輕鬆的嶄新駕乘體驗。在2017年秋季，凱迪拉克超級智能駕駛系統已經搭載在凱迪拉克CT6上，已在美國和加拿大市場上市。在此之後，通用還會不斷的完善V2V的系統，即通過近場通訊技術實現車與車的信息共享，通過這樣的方式打破視覺的盲區，為駕駛者和車輛提供更多的信息參考，避免交通事故的發生。

——每一項技術的發展都是對未來智能出行的推進，對車企本身是好事，對社會也是好事。

日前，在吉利博瑞GE的上市發布會期間，吉利公布了其未來新能源方面的規劃，官方表示將在3年內推出30多款新能源和節能車型。吉利表示其將同時發力混動、純電動、甲醇清潔燃料和燃料電池四個方向。

——自主品牌在新能源領域的探索和發展不亞於其他品牌，也期待更多自主品牌能在新能源領域做出成績，而不只是在掙國家補貼。

5月28日下午，有外媒報道電動汽車初創企業蔚來汽車已在美國證券交易所提交上市文件，或融資約20億美元（約人民幣128億元），金額可能調整。根據此前流傳出的蔚來汽車財務規劃，預計今年銷量在3萬輛左右，3年後即2021年的銷量將達45萬輛，年均增長率為246.62%，屆時估值將達360億美元。

——用上市來獲得資本市場的支持可能比吸引直接投資來得快些，只是今年這個銷售目標還不改改？

全新雷克薩斯ES將於7月份上市，新車已在今年北京車展進行了全球首發，是家族的第七代車型，未來入華的全新ES將有三種動力可以選擇。ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，而ES 300h則搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到218馬力，百公里綜合油耗為4.7L。ES基於豐田的GA-K平台打造，相比現款長了65mm，矮了5mm，寬了45mm；軸距加長了50mm，達到了2870mm。

——就辦公室一群餓狼的表現看，新一代ES足夠吸引年輕人的目光。

新款梅賽德斯-AMG S 63 4MATIC+轎跑車曾於2017年法蘭克福車展首發，新車相比老款在外觀上進行了升級，全新的AMG家族式前臉，使得本來優雅的S級轎跑車看起來更加具有攻擊性。新車將搭載全新的4.0T V8發動機，最大功率612馬力，峰值扭矩900牛·米。傳動方面匹配9速SpeedshiftMCT自動變速箱，並配備一套全新的四驅系統。

——賓士似乎將所有對於汽車的想像都放在了AMG上。

一汽豐田旗下全新小型SUV——奕澤IZOA將於6月22日正式上市。姊妹車型廣汽豐田C-HR將於6月23日正式上市。兩者都基於豐田TNGA架構打造，未來將效仿本田繽智/XR-V的雙車策略並與之進行競爭。據悉，新車的預售價格區間為14萬-18萬元。

——上市先後順序讓人產生無盡的遐想。

根據國務院關稅稅則委員會下發的《關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，豐田汽車（中國）投資有限公司於2018年5月29日起下調豐田品牌進口車的廠家建議零售價。此次價格調整包括在一汽豐田渠道銷售的進口豐田普瑞維亞、HIACE（俗稱「海獅」），以及在廣汽豐田渠道銷售的豐田埃爾法。其中，埃爾法頂配車型的降幅最大，達到了6.10萬元，而普瑞維亞入門車型降幅最小，為2.60萬元。

——嗯，降了6.1萬算是補貼了一部分埃爾法的加價。