讓我給你洗個車，再給你寫個新A8L的「測評」

來自專欄愛車的諾諾

諾諾不是有個還不錯的美容服務嘛，很多朋友都喜歡來我們這裡洗車。

前幾天，一個媒體朋友就把 @奧迪 送測的2018款新A8L送來洗車了，我正好抓住機會，野蠻解析了一下。

先說油漆的故事

這裡插播一個小故事。

我們的鈑噴業務不是口碑還不錯嘛，所以有些汽車設計公司會委託我們開發新顏色、噴個模型車什麼的。

而如今的奧迪，已經不單是當年的「燈廠」，它已經有了「漆廠」的新稱號，其顏色的運用基本都是行業前列水準。這個A8L自打公布之後，就有設計師委託我們克隆圖中這樣的灰色。

我們拿著那位設計師的手機，根據圖片搗鼓了幾周時間，效果都不甚理想。等這次看到實車之後，我們才算徹底搞定這個顏色了。

如果你想給自己的車、或者給某個設計方案選擇奧迪A8L花劍銀，可以來諮詢我。

外觀和內飾

奧迪A8L的新造型更加的運動、年輕，但我覺得這樣的外形有點兒劍走偏鋒。如果銷量撲街，可以先拿總設計師祭天，

然後再降價促銷。

A8L的尺寸不是蓋的，軸距約等於我的舉升機長度，基本和坦途一個級別了。

當然，萬變不離其宗，遺忘就等於背叛。

玩燈必須是奧迪的保留項目，而玩燈的最高境界則必須由A8L來傳承發揚。

這套大燈號稱「激光大燈」，標誌就是大燈中那個藍色的箭頭。

之所以給大家拍個標誌，而不是拍攝激光大燈的效果，是因為激光大燈只有在高速時才啟動。我們想了半天，也沒想出來咋拍攝……

我個人一直不喜歡一體式尾燈，因為我覺得這個像交臉眉，面相很兇煞。

可我的審美擰不過設計師，包括BYD在內的大量廠商開始使用這個元素。有個設計師朋友勸解我道：你丫想多了，眉毛沒有長在後腦勺上的。

似乎無可辯駁啊！

坐進車內，一上手，我就發現方向盤慘遭荼毒。強烈建議奧迪配備原廠指甲鉗，或者換用更強韌的方向盤皮革。

防火防盜防媒體老師，所以原廠的液晶觸控板已經悉數撤下。

老闆座位上的也撤下了，害的我們後排座位的同事，調節電台時，要眯著小眼睛去看前面的觸控屏。

後排的出風口和前排出風口一樣，通過觸控開關來調節出風口開閉。

好消息是，科技感爆表！

壞消息是，千萬別壞，小心修不起！

後排乘客也尊享化妝鏡各一枚，清晰度秒殺普通家用車。

車內照明，一應手勢控制解決——手還沒摸到，頂燈就可開閉。

相比之下，中央的MMI大屏幕就費勁多了，這個待會兒再說。

減分項：後排座椅中間的儲物格，它的木紋飾板視覺上沒啥問題，但是手感、聲音非常廉價，滿滿的塑料感。

此外，後排中央扶手裡，藏著兩個小桌板。

這明顯和老闆過不去啊！連坐車時，A8L都給老闆創造了繼續加班的條件。

老闆也不是什麼優待都沒有，副駕駛後的擱腳板就是罕見的舒適性裝置。

可惜我搗鼓了半天，也沒把它弄下來。

最後是一個長腿妹子琢磨出來如何打開，姿勢正確！

這台應該是次頂配，就是普通的B&O音響！

請問，普通的B&O是我能買得起的嗎？

這個MMI觸控大屏是車內最奪目的配置，但我要對它進行吐槽——

為了防止出錯，駕駛者光把手指放在屏幕上，是沒有效果的。必須要下力氣摁下去，才會完成點選操作。

BUG就來了——這個「力氣」要求有點兒大，歐洲人也許無所謂，但對於亞洲人而言，有點兒太費力了。

這故障和洗車沒有關係，應該是沒有偵測到路口的交通標示。

如果你經常在鄉下開車，可能會經常遇到這個故障提示。

遊艇式的電子排擋桿，快成A8L的家族標配了。

可惜，開了那麼多新老A8L，一直對它不適應，總是不知道如何優雅掛入D擋或N擋。

很多人噁心桃木內飾，但只要把木紋理優化一下，再取消亮光的桃木清漆，車子就會變得很優雅。

奧迪喜歡把亮眼技術貼在儀錶台上，BYD也很喜歡。

不過BYD貼的太……不著邊際……

最後，鬧了個笑話：

這A8L不是科技感爆棚么，嘛玩意兒都是電動、觸控的。

我看到這個車內反光鏡，也找了不下兩分鐘的遙控開關……後來才發現，還是手動的。

動力系統和底盤

奧迪A8L用了「全新」的3.0TFSI發動機，最大功率可達250kw，並全系可配備輕混系統。

因為使用了48V供電系統，上電動渦輪也指日可待。

之所以給「全新」加了引號，是因為這是帕梅的發動機。這台發動機在大眾家族內的共享程度，可能要超過以往各種發動機。

空濾盒上為什麼有個小口？

我仔細一看，這無疑是進氣口，可這也太不嚴謹了吧！

驚人提醒，原來機蓋上還有玄機。

兩者一配合，還是很嚴謹的。

賓士的V6發動機使用了雙渦輪增壓的形式。

但奧迪在V6車型上，使用了中置的單渦輪架構。從外形上，很像4.0T發動機，但後者是雙渦輪結構。所以從血緣上，兩者關係並不大。

我個人認為，中置的渦輪結構縮短了排氣的路徑。而且配備了雙渦管的結構後，6個氣缸的確可以去吹一個渦輪，可能獲得更快的響應速度。

換言之，奧迪可以犧牲一定的響應速度，換裝一顆更大隻的渦輪，以留下未來提升性能的空間。

實際駕駛感受而言，這顆渦輪的響應，絕不算快。

也就是說，3.0TFSI的性能天花板，還很遙遠很遙遠很遙遠……

除此之外，這台發動機還有個問題：

超大的泄壓閥雜訊。

很多人看過這個小視頻，大家都抱怨我嗓門太大。

但是沒辦法，A8L的隔音實在太好，如果不扯著嗓子喊，裡面的「執行機構」根本聽不見。

即便在如此優秀的隔音條件下，我們依然能在每次升擋後，聽到清晰的泄壓閥工作的呲呲聲。以至於在路邊拍攝路跑的 @四擋小陳 被嚇了一跳。

可能還是渦輪太猛了吧！

燃油噴射壓力最高可至250bar，看來400bar的噴油系統還要再等等。

傳說中的48V系統。

48V的發電機都是水冷的哦！

從下方看A8L，這台3.0TFSI真不簡單，尺寸非常短小緊湊。

實際上，我們在4.0T那款上，已經發現這個特點了——奧迪很擅長把發動機造短。

更牛逼的是，圖片所及之物，基本都是鋁材！

這是半主動機腳。

普通的車輛的機腳，一般都是帶液壓油的。在發動機振動時，它就像減振器一樣隔離振動。

而在老款的S8上，機腳是主動式的，它可根據發動機振動信號，發出一個頻率相同，相位相反的振動。但是這樣的系統成本高昂、穩定性差（我的S8客戶已經換過好幾次了），而且同步性也存疑。

新款A8L吸取這些教訓，使用了半主動的發動機腳，可以在大小阻尼間來回切換。

變速箱機腳就簡單很多，一坨橡膠而已。

變速箱還是ZF 的8HP，代號0D5。

和帕梅那個雙離合一樣，它最大的改進是帶空擋滑行功能。

在車輛行駛中，如果駕駛者收油門，車輛進入滑行工況。此時變速箱會自動摘空擋，而TC繼續鎖止。這樣可以顯著增強車輛滑行距離，起到省油的效果。

這樣的調校非常的日系，日本豪車的滑行本領向來全球領先。

但德國人並不屑於此，他們認為，滑行時車輛需要恢復怠速，需要額外噴油。不如讓車輛帶擋滑行，反而不用噴油，聽起來也會非常省油。

顯然，大眾和采埃孚的工程師們發現，這套歪理說不過去了……

變速箱散熱器越來越大隻了。

A8L的駕駛感受我就不廢話了。

還是那句話，作為史上玩鋁最牛車型家族，圖片所及之物，也基本都是鋁材。

奧迪的轉向讓愛的人很愛，讓不愛的人很不愛。

但我現在被這套假惺惺的EPS給圈粉了——方向盤的回正，不正常的快速準確，快到和車身不同步。

可人家在激烈駕駛時，方向盤也能那麼輕鬆寫意。

我就是喜歡！

愛咋咋地吧！

最後，感念A8L超小轉彎半徑，奉上其後輪隨動轉向圖片一張。