整體表現優異 廣汽菲克自由光碰撞解析（全文）

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請註明出處。網易汽車5月23日報道 2016年5月10日-12日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的Jeep GFA6460CTCB型多用途乘用車（自由光 2.4L 專業版+智能包)進行碰撞試驗。網易汽車為您解讀廣汽菲克自由光在本次試驗中的具體表現。● 碰撞總體情況1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞後，引擎艙吸能潰縮，前機蓋向上捲起！擋風玻璃龜裂；前排氣囊正常彈出，起到很好的保護作用；駕駛員假人腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯。副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯；後排假人頭部與頭枕接觸，痕迹明顯。2、移動壁障側面碰撞試驗：碰撞後，左側車身變形，防撞鋼樑凸顯，上頂樑柱變形。前排假人頭部與側氣簾接觸，痕迹明顯；後排假人身體與內飾板接觸，痕迹明顯。3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：整車向右後方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形； A柱變形，上頂樑柱變形；擋風玻璃龜裂，翼子板變形。駕駛正面氣囊打開，頭部與氣囊接觸；假人腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯；後排女性頭部與內飾板輕微接觸。4、鞭打試驗：假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況，還需根據假人身上的感測器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

從試驗現場看，碰撞後，引擎艙吸能潰縮，前機蓋向上捲起！擋風玻璃龜裂；前排氣囊正常彈出，起到很好的保護作用；駕駛員假人腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯；副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯；後排假人頭部與頭枕接觸，痕迹明顯。圖2車輛外觀車身總體潰縮情況 前機艙潰縮變形前保險杠處的變形 潰縮變形前風擋玻璃是否完整正常發動機艙變形 潰縮變形翼子板變形情況潰縮變形A柱變形情況無明顯變形B柱變形情況無明顯變形C柱變形情況無明顯變形車輛底前懸架部分的變形情況變形車輛底部乘員艙部分變形情況無明顯變形車頂部變形情況無變形網易汽車車輛內部前圍擋板的變形情況 稍有變形儀錶板的變形情況 無明顯變形轉向管柱的變形情況無明顯變形制動踏板的變形情況 無變形加速踏板的變形情況無變形離合器踏板的變形情況無變形前排座椅的變形情況無變形後排座椅的變形情況無變形駕駛員氣囊的點爆狀態打開良好前排乘員氣囊的點爆狀態打開良好假人頭部的接觸情況（駕駛員）氣囊彈出假人頭部的接觸情況（前排乘員）痕迹明顯假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員）與膝部氣囊接觸，痕迹明顯假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員）與前艙接觸，痕迹明顯前排假人的坐姿（駕駛員）正常前排假人的坐姿（前排乘員）正常後排假人的坐姿正常網易汽車碰撞後，整車迅速向後退，引擎艙吸能潰縮，前機蓋向上捲起！前包圍斷裂脫落，擋風玻璃龜裂，翼子板變形；四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

碰撞後，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰；腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯；腿部與前艙接觸，痕迹明顯。

後排女性假人頭部與頭枕接觸，痕迹明顯，具體受傷情況還需等待試驗數據分析；兒童假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體還需根據試驗數據分析。

試驗規則：試驗速度不得低於50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。● 可變形移動壁障側面碰撞試驗從實驗現場看，碰撞後，左側車身變形，防撞鋼樑凸顯，上頂樑柱變形。前排假人頭部與側氣簾接觸，痕迹明顯；後排假人身體與內飾板接觸，痕迹明顯。

車輛外觀車身總體潰縮情況 左側凹陷翼子板變形情況變形A柱變形情況無明顯變形B柱變形情況向內縮進C柱變形情況明顯變形車門打開情況左後車門變形左側車窗是否破裂變形左側A柱下部的變形情況無明顯變形左側B柱下部的變形情況 凹陷變形左側C柱下部的變形情況稍有變形左側車底部變形情況稍有變形左側車頂部變形情況明顯變形網易汽車車輛內部左側車門內飾板的變化情況稍有變形駕駛員座椅的變形情況 稍有變形側氣囊的點爆狀態彈出駕駛員的接觸情況 頭部與側氣簾接觸後排座椅的變形情況 無明顯變形後排假人的接觸情況身體與內飾板接觸網易汽車碰撞後，左側車身變形，防撞鋼樑凸顯；上頂樑柱變形。前排假人頭部與內飾板接觸，痕迹明顯；後排假人身體與內飾板接觸，痕迹明顯；安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的感測系統來確定。

試驗規則：側面碰撞，即移動台車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h（試驗速度不低於50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗從試驗現場看，整車向右後方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形； A柱變形，上頂樑柱變形；擋風玻璃龜裂，翼子板變形。駕駛正面氣囊打開，頭部與氣囊接觸；假人腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯；後排女性頭部與內飾板接觸，痕迹明顯。

車輛外觀車身總體潰縮情況 前機艙潰縮變形車架左縱梁的變形嚴重變形前風擋玻璃是否完整龜裂發動機艙變形 潰縮變形翼子板變形情況左側變形嚴重A柱變形情況明顯變形B柱變形情況無明顯變形C柱變形情況無明顯變形車輛底前懸架部分的變形情況明顯變形車輛底部乘員艙部分變形情況明顯變形車頂部變形情況明顯變形網易汽車製表車輛內部前圍擋板的變形情況 部分內飾破裂儀錶板的變形情況 無明顯變形轉向管柱的變形情況變形制動踏板的變形情況 無明顯變形加速踏板的變形情況無明顯變形離合器踏板的變形情況無明顯變形前排座椅的變形情況無明顯變形後排座椅的變形情況無明顯變形駕駛員氣囊的點爆狀態打開良好前排乘員氣囊的點爆狀態打開良好假人頭部的接觸情況（駕駛員）痕迹明顯假人頭部的接觸情況（前排乘員）痕迹明顯假人膝部及小腿的接觸情況（駕駛員）與膝部氣囊接觸，痕迹明顯假人膝部及小腿的接觸情況（前排乘員）與前艙接觸，痕迹明顯前排假人的坐姿（駕駛員）正常前排假人的坐姿（前排乘員）正常後排假人的坐姿向右微傾網易汽車製表碰撞後，整車迅速向右後方呈一定弧度倒退，距離較遠；前引擎艙潰縮變形；左前大燈破碎脫落，左側底部包圍脫落；翼子板變形，擋風玻璃龜裂。駕駛車門變形，不過可以打開，不影響駕駛員打開車門逃生。

碰撞後，翼子板變形，駕駛正面氣囊打開；駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕迹明顯，正駕駛假人腿部與膝部氣囊接觸，痕迹明顯；副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯！

碰撞後，後排假人頭部與內飾板接觸，痕迹明顯，安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的感測系統來確定。

試驗規則：即試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。● 鞭打試驗試驗後，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據假人身上的感測器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。

試驗規則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射，模擬後碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量後碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。編輯點評：廣汽菲克自由光，作為廣汽菲克推出的拳頭產品，配備了超越同級別的諸多主被動安全配置，其原車型也曾在E-NCAP和IIHS中獲得優異成績，在此次C-NCAP的碰撞測試中，自由光表現也沒有出現嚴重偏差，最終的成績還是值得期待的。

本文來源：網易汽車 責任編輯：楮超_NA3660
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