御姐講車堂（7）獨立懸掛究竟好在哪？

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在前幾期的《御姐講車堂》欄目中，很多網友都表現出了極大的求知慾，也對本御姐的授課方式給予了充分的肯定，所以在以後的欄目中，我們將繼續用輕鬆加愉快的方式為大家講解晦澀難懂的專業知識。每天上班的途中我都在構思下一個知識點，正巧今天早上遇見一輛停在應急車道的小轎車，車身左面受創，左後輪已經已經脫離了車體，拖在一邊，看樣子是遭遇撞擊之後導致了斷軸。

想來「斷軸」這個詞已經算是近年來的一個熱門話題了，還記得當年有不少車主深受其害，紛紛呼籲更換獨立懸掛，可是斷軸真的是由懸掛形式引起的嗎？獨立懸掛又有哪些優勢和劣勢呢？本期御姐講車堂將一一為您解答。

●何為斷軸

要想搞清楚斷軸與懸掛系統之間的關係，那就要先從斷軸這個現象本身入手。斷軸本應指軸承斷裂，導致車輪脫落，而我們則將懸架系統上的某個桿狀零件斷裂、軸承斷裂、前、後軸斷裂等等導致車身得不到應有的支撐力的現象統稱為斷軸，常見的斷軸情況為懸掛縱臂斷裂。

排除外力撞擊的因素，雖然斷軸現象與車主日常用車習慣有一定的關係，但這畢竟是極少出現的現象，因此大部分情況下，斷軸事故的發生還是與懸掛系統的質量有著脫不開的關係，就像下圖的縱向拉杆斷裂的事故中，零件斷裂的原因與懸掛形式固然有關，但與零件生產質量的關係才是主要原因。

●獨立懸掛與非獨立懸掛

非獨立懸掛的結構特點是兩側的車輪由一根整體式車軸相連。車輪連同車軸一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。在振動過程中兩側車輪通過車軸互相影響，當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪的擺動。非獨立懸掛結構簡單、質量大、強度高，主要用於載貨汽車。非獨立懸掛兩側車輪聯動雖然舒適性不如獨立懸掛好，但卻能有效的平衡兩側輪胎的磨損程度，從而保護輪胎。

獨立懸掛的結構特點是兩側車輪分別安裝在車架（或車身）的結構上，沒有車軸部件，每一側車輪通過彈性懸架與車架（或車身）連接。兩側車輪可以獨立跳動，互不影響。獨立懸架結構較複雜，質量小，主要用於轎車。

●常見非獨立懸掛

鋼板彈簧非獨立懸掛常見與中型以上的貨車、卡車等，部分非承載式車身的車型也採用這種懸掛形式。

鋼板彈簧是由若干不等長的鋼板疊加在一起組合而成的。鋼板彈簧前端用卷耳與車架相連，因板簧在變形中其跨度會發生變化，因此鋼板彈簧的後端常用活動吊耳（或滑板）與車架相連。在汽車行駛過程中，由鋼板彈簧的變形來吸收振動能量和緩和衝擊。除垂直載荷外，鋼板彈簧還承受縱向力（驅動力、制動力）、橫向力，以及各種力矩。減震器用於進一步吸收能量。

扭力梁式非獨立懸掛汽車後懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。

扭力梁懸掛是比較先進的非獨立懸掛，它可以通過後期的調校來提升舒適度，達到近似於獨立懸掛的乘坐感受。

●常見獨立懸掛

麥弗遜式獨立懸掛（也稱為滑柱連桿式獨立懸掛），它主要由滑柱、螺旋彈簧、下擺臂等組成，減震器與導向滑柱合為一體。這種懸架結構簡單，所佔寬度較小，給發動機留出了較大的空間，因此市面上大部分的乘用車都採用了麥弗遜式獨立前懸掛。

多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能的維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

編輯點評：通過簡單的原理講解不難看出，獨立懸掛的舒適性的確要比非獨立懸掛更好，但同時結構也更加複雜，成本較高；想要經濟實惠的車型，其實也可以選擇非獨立懸掛，它們之中的大部分懸掛形式都可以通過後期的調校來達到一個相對完美的乘坐舒適性，並且也不必太過擔心類似於斷軸之類的問題，只要日常駕駛及保養得當，並且懸掛結構與材料的質量有保障，使用過程中一般都不會出現問題。另外，需要特別提醒大家的是，部分廠商聲稱的半獨立式懸掛，實際上也是非獨立懸掛，謹防被忽悠！

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