二十年不變的計程車市場，如何在短短 14 月里被專車撬動？

2014 年 2 月，Uber 剛剛以「優步」這名字進入上海的時候，它還沿用了在這裡定位不準的 Google 地圖，主推寶馬、奧迪以及奢華的乘車體驗，看上去和普通中國人並無太多關係。

然而到了昨天，上海政府已經宣布要做自己的專車體系，上線運營「上海出租汽車信息服務平台」。上海市交通委選擇和滴滴快的合作，在統一計程車叫車信息的同時，在傳統的計程車以外，也將建立專車機制。

那部分本身就來自租車公司的車源，它們並不屬於黑車，也會加入到試點平台中。而客運車輛將不再限於數量有限的計程車。上海計程車巨頭大眾交通(集團)董事長兼總經理楊國平曾表示，「在上世紀 90 年代初，按照 1 萬人配 30 輛出租的標準，上海按照 1500 萬人口，配了近 5 萬輛計程車；按照目前人口來看，缺口 2 萬輛左右。」

新的平台將專車定位成定價較高的叫車服務，我們目前很難判斷它是否真正為交通出行帶來便利，但至少從打破計程車業壟斷的角度說，第一步已經邁出。

從「優步」正式推出，到昨天的 15 個月里，中國的計程車市場發生了一場革命。合併後的本土公司滴滴快的、與百度合作的 Uber 已經將專車服務拓展到數十個城市。

以往堅不可摧的計程車壟斷聯盟正在被打破。但顛覆傳統是有代價的。

4 月 30 日，廣州市工商和廣州市交委執法人員查抄 Uber 廣州辦公室。根據奧一網的照片顯示，3 名穿著工商制服的工作人員在現場沒收手機。這些手機平時會發給那些沒有設備的 Uber 司機。第二天晚上，廣州市交委發布官方聲明證明確有其事。

接著，5月6日，位於成都仁恆的 Uber 公司成都總部被聯合執法。根據騰訊科技現場報道，執法工作人員，從服裝上來判斷，包括公安和交警。而仁恆置地廣場的辦公樓下聚集了大量群眾，辦公樓入口處有警察把守。現場還有眾多 Uber 司機前往，圍堵執法人員。

與此同時，上海交警通過「釣魚執法」逮住了不少專車司機。截至今年 1 月，一共查獲 20 輛「專車」。這些車輛通過滴滴、快的等打車軟體平台提供服務，其中屬於滴滴專車的就有 14 輛。這些車輛駕駛員會按照規定被處罰 1 萬元。而針對平台，上海市交通執法總隊曾計劃對滴滴開出 3 萬到 10 萬的罰單。

在交通環境惡劣、計程車矛盾突出的北京，執法機構一直以來對專車的態度相對寬容。雖然從今年春節開始，機場和火車站陸續開始檢查接送人的車輛，但在我們的數十次採訪中，大部分專車司機並不擔心。

「有經驗的司機一般不會被逮住，逮專車的都挺明顯的。」Uber 廣州總部被封后，在北京兼職開人民優步的王師傅告訴《好奇心日報》。此時，他已經聽說廣州事件，卻並不擔心。

對於打車的政策問題，主業做傢具的王師傅則表示，「只要不去機場和車站就沒事。」

還是一位王師傅，在知道廣州 Uber 事件後，覺得只要北京總部沒有被查就好。關於釣魚執法，他覺得有經驗的司機一般不會被逮住。因為抓專車的交通工具（金杯車）還都目標挺明顯的。

另外，還有幾位司機師傅並不知道廣州 Uber 總部被查封的事情。他們加入 Uber 的時間往往比較短。火車站，機場這些高風險地段也都去，也沒有發現執法人員。

但隨著 5 月 21 日，北京交通執法總隊的「獵隼」行動開始，情況變了。根據《北京晚報》的報道，當晚當一輛專車被攔下以後，由於司機鎖車拒絕下車，有人持錘破窗控制司機。還把其按在地面，頭壓在地上將其制服。

儘管隨後情況有所緩和，但北京的專車司機明顯緊張起來。24 日，《好奇心日報》的作者晚上 11 點在國貿下班後叫車時，人民優步的司機停在街對面打電話核實身份。當作者上車後，司機催著關門，並解釋說：「北京沒什麼釣魚執法的，但會有人在路上查。像接你這地方人就太多，可能會有人守在這查。」

「我們現在到國貿就特別小心，尤其是接電話含糊說一聲到國貿這種地標的。」那位不遠公開姓名的司機在行駛途中說到。高架路上，有三輛車停在路邊，看上去和一起輕微事故現場並無區別，但司機認定這就是執法人員在攔截專車。

顛覆與衝突伴隨著 Uber 的成長。在入駐澳洲，Uber 就遭到了本土計程車的抵制。之前，Uber 在歐洲多個遭遇全面被禁，比如德國、西班牙等等。而在美國本土的加尼福尼亞州、德克薩斯州也都曾遭到了計程車司機不同程度的抗議。

衝突的核心在於私家車與專車平台的直接對接。沒有計程車公司和租車公司卡在中間、手機一鍵叫車，平台可以讓專車運營效率遠遠超過計程車。

去年 8 月，Uber 北京宣布推出藉助北京市拼車政策的低價叫車服務人民優步。最開始，這項服務並沒有引起太多反響。Uber 北京負責人姜智亞對《好奇心日報》回憶說：「大部分司機集中在上下班的時候上線。我們發現很多人上線後一開始找不到人，於是開到半路就下線了。然後回家的時候又上線，有沒有接到單子。」

但隨著乘客和司機數量的增多，情況發生了變化。短短几個月時間裡，人民優步從只能在上下班時間，在國貿等核心辦公區見到幾輛車的有限服務，變成覆蓋整個北京城。在方圓 667 平方公里的五環範圍內，平均等車時間縮短到了 5 分鐘。

北京成功後，已經完成多輪融資，估值達到 400 億美元的 Uber 開始大力投入中國市場，將人民優步推廣到所有城市。接著在 2015 年新年後，人民優步在北京起步價降至 10 元，比計程車低了 30 %。隨後 Uber 全國在啟動打車 7 折計劃，並明確表示如果增長良好，折扣將維持下去。

與此同時，分別背靠騰訊和阿里巴巴的計程車服務巨頭滴滴、快的在情人節宣布合併。合併後，滴滴快的削減計程車補貼，將計程車作為入口鼓勵專車服務。

4 月，滴滴快的推出與人民優步類似的低價專車服務：一號快車。允許私家車接入、定價低於計程車。試運行後，又在 5 月將這類服務接入滴滴平台，成為滴滴快車，並推出了更低價的促銷服務：每公里 0.99 元。

5 月初，Uber 北京開始高額保底獎勵，司機只要一周完成 70 單，就有 7000 元的保底。

「我現在差不多每天開十來個小時，不管單數大小，就是為了那 7000 塊。」主業做傢具生意、5 月剛開始開人民優步的王師傅告訴《好奇心日報》。雖然 Uber 的保底獎勵有所調整，目前只有 80 單 6000 元，但每月超過 24000 元的收入依然吸引了大量新司機的加入。

整個 5 月，Uber 在蘋果 App Store 中國區下載排名

而根據 App Annie 統計的數字，在剛剛過去的 5 月，Uber 在中國區蘋果應用商店旅行類應用中的排名有半數時間佔據第一，另一半時間由滴滴佔據。而快的則在十名開外。

5 月下旬，滴滴快的以「燒 10 億」的目標加入打車大戰。推出一系列免費打車活動。

和不完全依賴平台、可以隨時待客的計程車不同，專車司機的收入完全依靠平台，當初期的燒錢搶佔市場完成後，平台可以賺到錢。根據 Uber 透露的信息，在它起家的美國市場，已經開始整體盈利。

在這樣的顛覆過程中，私家車接入是重要的一步。

「下崗之後，我就給一家租車公司開車。公司和 Uber 簽合同，8 小時開 3000 塊固定工資，我每天開 16 小時拿 6000 塊。」一位不願透露姓名的首鋼下崗職工告訴《好奇心日報》。幾個月後，他所在公司與 Uber 解約，他湊錢買了輛新車直接加入人民優步，現在每天工作時間更短，但一個月下來可以掙一萬多。

類似這樣下崗工人開專車謀得一個不錯營生的例子，在我們的乘車體驗中並不少見。

各大平台全職司機開始越來越多，順道兒捎你的私家車成了平台的輔助資源。也有少部分計程車司機辭職開始做專車司機。

於此同時，政府不再說專車非法，但依然將私家車運營作為非法行為查處。換句話說，只有租車公司下屬的專車才是合法的專車。而各家專車平台的拼車服務在此時成了灰色地帶。

但目前來看，幾家主流專車市場迅速擠佔了計程車司機的生意。就在今年 1 月，中國不少城市都出現了計程車司機罷工的現象。他們反對專車之外，還抗議高額的份子錢。計程車司機更多地認為不合理的是資源利用的效率太低，導致掙錢太少。

Uber 要做的就是以技術的方式優化資源，通過演算法調用閑散的車輛資源。司機可以從平台掙到錢，乘客解決了打不到車的問題。這也就是所謂的共享經濟。這個模式充分利用了供需關係。等到後期，更多的乘客習慣使用 Uber 服務坐車。另一方面，平台積累了更多司機，他們覺得在 Uber 開車有利可圖，並以此謀生。Uber 的生態成熟起來以後，平台再提高抽佣比例，盈利是早晚的事。

去年 6 月 ，Uber 估值 180 億美元。而到了年末時，這個數字翻番不止，達到了 412 億美元。

面對查處，專車平台也在想辦法留住司機。

「滴滴專車和一號快車會報銷罰款的 80% 。他們怕你報銷完就走人，分期給錢。比方說被罰了 1 萬，先給你 3000 塊，4 周做滿 100 單，才能拿到剩下來的錢。」《好奇心日報》同事在體驗 Uber 時，開車的吳師傅介紹了各家政策，「Uber 報銷罰款 100%，但是審核程序繁瑣。司機得提交詳細的事故報告，陳述過程，包括地點和執法人員。」

5 月底，Uber CEO 特拉維斯 ·卡蘭尼克在貴陽的演講中稱，過去 30 天，「Uber 僅在杭州就創造了超過一萬個就業機會，而在整個中國，過去一個月我們共新增了超過六萬個就業機會。」換句話說，過去一個月，有六萬新司機在全國的 8 座城市加入 Uber。這個數字超過了整個上海計程車的保有量。

新上線的「上海出租汽車信息服務平台」也聲稱會開放部分市場，並接入滴滴快的部分數據。這部分市場也就是一直在說的專車。

在上海市的試點鐘，政府將專車定位高端，以後價格上並不會像現在這麼便宜，因此對計程車的衝擊不會像現在這麼大。這個試點平台希望通過系統能夠識別黑車。

除此之外，去年廣州市委開始計劃自營的約租車平台「如約」。廣州本土計程車公司白雲、廣駿、交通、麗新 4 家中標，參與其中。平台大致有 2950 輛車，只能是計程車系統的一個補充。按照定位，廣州市委也只計劃讓它接收電話和網路約車。聽起來，「如約」像是一個升級了的電調平台。

今年，它已經開始內測。但是我們很難看到確切的消息說，有哪個商業化專車平台參與到其中。執法惰性和地方壟斷保護，讓更加開放的計程車系統實現起來充滿了變數。

不過總得來說，技術和市場的力量已經開始推動著政府和專車公司協商，一起去做些改變。持續 20 多年的計程車問題正在得到解決。

圖片來自：feministing、nypost