不朽經典 八十年代四款最美車型盤點

　　法拉利288 GTO

法拉利288 GTO

　　1984年生產的法拉利288 GTO和保時捷911傳奇車系的保時捷959一樣，法拉利288 GTO都是為了參加當時WRC(World Rally Championship，世界拉力錦標賽)的B組賽事而誕生的，但是兩者的命運卻截然不同，959是為B組賽事而生而且出賽3次最終取得了冠軍，但288 GTO同樣是為參加B組賽而生，而且按照當時B組賽事的要求在84-85年間供量產了255輛。但卻因為在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288 GTO無緣參賽。但由於市場需求殷切，法拉利Ferrari最終生產了272輛GTO。

　　外觀上，288GTO與當年的308GTB有少許相像之處，但是，如果說到實際的內在結構，就完全是兩碼事了，288的車架是全新的設計，除了高度都是1120毫米外，比308的長寬都要大一號，而總重量卻是減少了近100公斤，原因是車身大量使用玻璃纖維、碳纖維及卡夫拉等材料，須知道當年這些材料大部分都是剛被研製出來就成為了288的構件，減輕重量的思維是非常超前的，也印證了ENZO FERRARI的一句話「大10匹，不如輕10(公)斤」的造車概念。

　　法拉利288 GTO所搭載的是2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，由於車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材所以車重只有1160公斤，0-100KM/H加速為4.9秒，極速為294KM/H。308的V8引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式賽車一樣採用縱置的引擎，有利於重量分布和左右動力傳輸效率，這也是Ferrari MR引擎首次縱置。

紅色流線型車身

　　奧迪Coupe Quattro

第一代奧迪Quattro車型稜角分明，車身幹練硬朗

　　奧迪Quattro的名字就是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30周年。quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。第一代奧迪Quattro車型稜角分明，車身幹練硬朗，給人一種一往無前的感覺。

　　奧迪Quattro概念車採用了升級版quattro機械式四驅系統，新的差速器擁有兩個全新的差速齒輪，動力分配可以更加寬泛，普通的前後動力分配為40:60，極端情況下可以實現15:85或者70:30的扭矩分配；由於後輪作為主動輪，因此在配合新的限滑差速鎖的技術下，甚至可以讓所有動力都輸出到一側的輪胎上。

奧迪Quattro的名字就是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30周年

　　Delorean DMC-12

Delorean DMC-12 搶眼外型蓋過一切

　　由設計奇才美國人John Z. Delorean所創辦的DeLOREAN，總部為於不列顛王國的北愛爾蘭，1980年，滿載夢想的John Z. Delorean設計出外型搶眼的DMC-12，早在1956年他就進入GM集團，並在40歲時擔任PONTIAC的設計總監，而日後汽車發展史上所謂的 「Muscle Car」就是出自於他之手，其中最膾炙人口眾所皆知的作品，莫過於搭載V8引擎的GTO。隨後他致力於超未來車款的設計工作，回到未來電影中的DMC-12 ，車頭掛上DMC品牌的廠徽，大膽採用鋁合金車身，雖然輸出動力僅為2.8升141hp馬力，但搶眼的外型似乎蓋過一切，可惜因售價過高而產量極少，直到停產為止只量產了8900多輛。

　　強調實用與造型的GT跑車DMC-12，4267×1988×1140mm的身材與2408mm軸距，加上鷗翼上掀式車門，於80年代可算是走在時代前端的創作，且前195/60R14、235/60R15的輪胎配置，更凸顯傲人的氣勢，然而內裝鋪陳卻沒有外觀來得搶眼，僅與一般美國房車差不多，Y字型底盤結構，則完全出自John Z. Delorean親手設計，除了輕量化還顧慮到高剛性。動力上為一具2849cc V6 SOHC機械式噴射引擎，最大輸出功率為141hp/5500rpm、22.9kgm/3000rpm，搭配法國RENAULT的五速手排與三速自排變速系統，與後置引擎後輪驅動的模式，縱使車身重量為1233公斤，仍可創造209km/h的極速，也因此在80年代風靡一時。

Delorean DMC-12因售價過高而產量極少

　　大眾高爾夫GTI

GOLF高爾夫是大眾汽車最經典的車型之一

　　GOLF高爾夫是大眾汽車最經典的車型之一。高爾夫的定位是普通家用車，為了不使自己骨子裡原本就非常運動設計的顯得過於平庸，彰顯動力性與操控性的版本GTI應運而生。

　　1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對上代車款進行小幅度的改良，當然高爾夫GTI也不例外順勢推出，有監於高爾夫 I GTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye 高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。高爾夫 II GTI具備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但採用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的動力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來看並非天文數字，但在當年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運動化設定的懸吊系統，創造出許多膾炙人口的豐功偉業。1989年時高爾夫II進行了一次現代化的小改款，不僅增將了相當的配備，同時也對外觀進行了相當程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前後保桿更是讓人印象深刻，對於玩家來說這更是高爾夫 II GTI必須裝上的標準配備之一。

彰顯動力性與操控性的版本GTI應運而生 (責任編輯：思涵)

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